Postate qui le vostre discussioni inerenti l'Industria Aeronautica, dall'aviazione commerciale (Boeing, Airbus, Bombardier, Antonov...) all'aviazione generale (Cessna, Piper, Beechcraft...) senza dimenticare gli elicotteri
Non c è neanche sul 777 e sui nuovi airbus.
C è un piccolo PFD Lcd con tutte le indicazioni
Necessarie che a seconda del costruttore si chiama
In modo diverso, sul 777 si chiama ISFD (Integrated
Standby Flight Display
davidaz68 ha scritto:Non c è neanche sul 777 e sui nuovi airbus.
C è un piccolo PFD Lcd con tutte le indicazioni
Necessarie che a seconda del costruttore si chiama
In modo diverso, sul 777 si chiama ISFD (Integrated
Standby Flight Display
Non me n'ero mai accorto..ma in caso di avaria elettrica o simili funzionano ugualmente?
Non è "meglio" avere qualcosa di meccanico come riserva?
davidaz68 ha scritto:Non c è neanche sul 777 e sui nuovi airbus.
C è un piccolo PFD Lcd con tutte le indicazioni
Necessarie che a seconda del costruttore si chiama
In modo diverso, sul 777 si chiama ISFD (Integrated
Standby Flight Display
Non me n'ero mai accorto..ma in caso di avaria elettrica o simili funzionano ugualmente?
Non è "meglio" avere qualcosa di meccanico come riserva?
Un orizzonte artificiale meccanico e senza alimentazione elettrica?
In molti aeroplani questi sistemi stand by lavorano con una batteria dedicata, in ogni caso come diceva Lampo
Elettronico o elettromeccanico sempre di corrente ha bisogno
davidaz68 ha scritto:Non c è neanche sul 777 e sui nuovi airbus.
C è un piccolo PFD Lcd con tutte le indicazioni
Necessarie che a seconda del costruttore si chiama
In modo diverso, sul 777 si chiama ISFD (Integrated
Standby Flight Display
Non me n'ero mai accorto..ma in caso di avaria elettrica o simili funzionano ugualmente?
Non è "meglio" avere qualcosa di meccanico come riserva?
Un orizzonte artificiale meccanico e senza alimentazione elettrica?
Si ovviamente ho detto una boiata,mi sono espresso male..
Quello che intendevo io è avere un sistema "indipendente" in qualche modo dall'elaborazione di un computer. Oppure questo è comunque necessario?
Ovvio che l'alimentazione elettrica è necessaria,ma a quella si sopperisce facilmente con una batteria ausiliaria di emergenza in caso.
Sto comunque chiedendo nella profonda ignoranza del sistema indicato,quindi perdonatemi se ho detto castronerie.
Con un sistema così è possibile rimanere a secco completamente di informazioni?
E se si, si potrebbe evitare in qualche modo?
davidaz68 ha scritto:Non c è neanche sul 777 e sui nuovi airbus.
C è un piccolo PFD Lcd con tutte le indicazioni
Necessarie che a seconda del costruttore si chiama
In modo diverso, sul 777 si chiama ISFD (Integrated
Standby Flight Display
Non me n'ero mai accorto..ma in caso di avaria elettrica o simili funzionano ugualmente?
Non è "meglio" avere qualcosa di meccanico come riserva?
Un orizzonte artificiale meccanico e senza alimentazione elettrica?
Si ovviamente ho detto una boiata,mi sono espresso male..
Quello che intendevo io è avere un sistema "indipendente" in qualche modo dall'elaborazione di un computer. Oppure questo è comunque necessario?
Ovvio che l'alimentazione elettrica è necessaria,ma a quella si sopperisce facilmente con una batteria ausiliaria di emergenza in caso.
Sto comunque chiedendo nella profonda ignoranza del sistema indicato,quindi perdonatemi se ho detto castronerie.
Con un sistema così è possibile rimanere a secco completamente di informazioni?
E se si, si potrebbe evitare in qualche modo?
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Tutto può succedere....
ma ci sono sistemi ridondanti e gli apparati più importanti sono anche quelli più "protetti".
Ci sono i generatori elettrici dei motori, quello dell'Apu, le batterie ed eventuali generatori "ad elica"...
L avaria elettrica totale è prevista ma gli strumenti sby continuano normalmente a funzionare. Hanno una batteria dedicata, un pitot dedicato e una statica dedicata, un giroscopio dedicato.
Se poi quel giorno ti dice proprio male....
davidaz68 ha scritto:L avaria elettrica totale è prevista ma gli strumenti sby continuano normalmente a funzionare. Hanno una batteria dedicata, un pitot dedicato e una statica dedicata, un giroscopio dedicato.
Se poi quel giorno ti dice proprio male....
Ti ringrazio (anche Lampo)..quindi sostanzialmente analogico o LCD cambia poco in sostanza!
Forse era un LCD che inconsciamente mi dava l'idea di meno "affidabile" di un analogico
Il primo A350XWB per TAM Airlines ha effettuato il suo primo volo il primo di questo mese. Non sono esattamente news ma vedo che nessuno l'aveva ancora menzionato. A quanto pare la delivery sara' effettuata la prossima settimana.
TAM diventerà il quarto operatore al mondo dell'A350 XWB e il primo nelle Americhe. Sì, la consegna dovrebbe avvenire la prossima settimana.
Paolo
"La corsa di decollo è una metamorfosi, ecco una quantità di metallo che si trasforma in aeroplano per mezzo dell'aria. Ogni corsa di decollo è la nascita di un aeroplano" (Staccando l'ombra da terra - D. Del Giudice)
"La corsa di decollo è una metamorfosi, ecco una quantità di metallo che si trasforma in aeroplano per mezzo dell'aria. Ogni corsa di decollo è la nascita di un aeroplano" (Staccando l'ombra da terra - D. Del Giudice)
"La corsa di decollo è una metamorfosi, ecco una quantità di metallo che si trasforma in aeroplano per mezzo dell'aria. Ogni corsa di decollo è la nascita di un aeroplano" (Staccando l'ombra da terra - D. Del Giudice)
"La corsa di decollo è una metamorfosi, ecco una quantità di metallo che si trasforma in aeroplano per mezzo dell'aria. Ogni corsa di decollo è la nascita di un aeroplano" (Staccando l'ombra da terra - D. Del Giudice)
"La corsa di decollo è una metamorfosi, ecco una quantità di metallo che si trasforma in aeroplano per mezzo dell'aria. Ogni corsa di decollo è la nascita di un aeroplano" (Staccando l'ombra da terra - D. Del Giudice)
"La corsa di decollo è una metamorfosi, ecco una quantità di metallo che si trasforma in aeroplano per mezzo dell'aria. Ogni corsa di decollo è la nascita di un aeroplano" (Staccando l'ombra da terra - D. Del Giudice)
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"La corsa di decollo è una metamorfosi, ecco una quantità di metallo che si trasforma in aeroplano per mezzo dell'aria. Ogni corsa di decollo è la nascita di un aeroplano" (Staccando l'ombra da terra - D. Del Giudice)
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Salt Lake... Salt Lake! This is Columbia 409! It's Nancy Pryor... stewardess. Something hit us! All the flight crew is dead or badly injured! There's no one left to fly the plane! Help us! Oh my God, help us! (Nancy Pryor, Airport 1975)
Airbus had achieved 26 A350 deliveries by the end of September, just over half of its target for the year.
The airframer has been aiming to hand over at least 50 A350s this year but has been battling to ramp up production to the required pace.
DR
Salt Lake... Salt Lake! This is Columbia 409! It's Nancy Pryor... stewardess. Something hit us! All the flight crew is dead or badly injured! There's no one left to fly the plane! Help us! Oh my God, help us! (Nancy Pryor, Airport 1975)
Airbus has formally handed over a Singapore Airlines A350-900 which marks the completion of 10,000 aircraft deliveries for the European manufacturer.
The ceremony took place at the airframer’s headquarters in Toulouse on 14 October.
Singapore Airlines’ latest aircraft, MSN54, is one of 67 Rolls-Royce Trent XWB-powered A350s ordered by the carrier. It will take the airline’s fleet of the type to six.
"La corsa di decollo è una metamorfosi, ecco una quantità di metallo che si trasforma in aeroplano per mezzo dell'aria. Ogni corsa di decollo è la nascita di un aeroplano" (Staccando l'ombra da terra - D. Del Giudice)
Secondo fonti riportate da Flightglobal il primo volo del 350-1000 sarà effettuato nel mese di novembre, mentre il primo aereo entrerà in servizio nella seconda metà del 2017.
Airbus aims for November first flight of A350-1000 https://www.flightglobal.com/news/artic ... 00-430413/
DR
Salt Lake... Salt Lake! This is Columbia 409! It's Nancy Pryor... stewardess. Something hit us! All the flight crew is dead or badly injured! There's no one left to fly the plane! Help us! Oh my God, help us! (Nancy Pryor, Airport 1975)
Salt Lake... Salt Lake! This is Columbia 409! It's Nancy Pryor... stewardess. Something hit us! All the flight crew is dead or badly injured! There's no one left to fly the plane! Help us! Oh my God, help us! (Nancy Pryor, Airport 1975)
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