747-800...

[Valerio Ricciardi]

Vabbèvabbèvabbè mi faccio perdonare

[cabronte]

Eppoi Thai non ha ancora i 747-800!

[Valerio Ricciardi]

Ah, guarda, io non gliene ho dati, quantomeno.

[JT8D]

Iniziati i test del 747-8 dotato di Performance Improvement Package (PIP):

http://www.md80.it/2013/05/21/boeing-in ... t-package/

Paolo

[JT8D]

Consegnato il 50° 747-8:

http://www.md80.it/2013/05/30/boeing-ce ... %b0-747-8/

Paolo

[JT8D]

Consegnato il primo 747-8 con propulsori migliorati, parte del pacchetto PIP (Performance Improvement Package):

http://www.md80.it/2013/12/19/boeing-co ... d-engines/

Paolo

[JT8D]

Boeing ha consegnato il 1.500° 747, un 747-8 a Lufthansa:

http://www.md80.it/2014/06/30/boeing-co ... c2%b0-747/

Un grande traguardo per una grande macchina !!

Paolo

[bigshot]

Boeing ha consegnato il 1.500° 747, un 747-8 a Lufthansa:

http://www.md80.it/2014/06/30/boeing-co ... c2%b0-747/

Un grande traguardo per una grande macchina !!

Paolo

Tra l'altro su flightglobal.com nelle headline si fa riferimento al fatto che boeing starebbe lavorando ad una modifica al carrello principale per aumentare il carburante imbarcabile e portare il range a 8200nm per tentare un ulteriore trattativa con Emirates e con Cathay

[bigshot]

Intanto è uscito questo...

[Markus86]

Ma possibile che solo Lufthansa abbia preso sto splendido aereo in configurazione passeggeri .... Con la giusta strategia anche con questo fai ritornare i conti

[bigshot]

Ma possibile che solo Lufthansa abbia preso sto splendido aereo in configurazione passeggeri .... Con la giusta strategia anche con questo fai ritornare i conti

Ma se 10 pixel sopra c'è la foto del 748i AirChina?!?!?!?
C'è anche Korean

[Markus86]

Ma possibile che solo Lufthansa abbia preso sto splendido aereo in configurazione passeggeri .... Con la giusta strategia anche con questo fai ritornare i conti

Ma se 10 pixel sopra c'è la foto del 748i AirChina?!?!?!?
C'è anche Korean

Vero

Anche se spero che lo prendono in considerazione compagnie come Emirates Qatar Etihad e le europee

[SuperMau]

Anche se spero che lo prendono in considerazione compagnie come Emirates Qatar Etihad e le europee

not in a million year....economicamente non conveniente per il loro modello di business

[bigshot]

Anche se spero che lo prendono in considerazione compagnie come Emirates Qatar Etihad e le europee

not in a million year....economicamente non conveniente per il loro modello di business

Si sa più nulla di cosa scelgono i turchi?

Ci sono rumors a proposito di un VLA per RAM per voli Tajj...

[Valerio Ricciardi]

Si sa più nulla di cosa scelgono i turchi?

Occasionalmente nell'interno ancora qualche volta il narghilé, di norma banali sigarette (tante).

[Markus86]

Anche se spero che lo prendono in considerazione compagnie come Emirates Qatar Etihad e le europee

not in a million year....economicamente non conveniente per il loro modello di business

Me lo immaginavo....
Ma il 747-8i alla fine x chi è economicamente conveniente? Solo x le compagnie thai korea e cinesi?
Mi sa che il 747-8i x le compagnie è un via di mezzo che non ci sta.... Se li serve un aereo enorme scelgono il a380 se il 380 è troppo x quella tratta scelgono il A330 o adesso A350/B787....

[SuperMau]

Me lo immaginavo....
Ma il 747-8i alla fine x chi è economicamente conveniente? Solo x le compagnie thai korea e cinesi?
Mi sa che il 747-8i x le compagnie è un via di mezzo che non ci sta.... Se li serve un aereo enorme scelgono il a380 se il 380 è troppo x quella tratta scelgono il A330 o adesso A350/B787....

1. perche' solo le asiatiche? chi lo dice? da dove salta fuori questa tua idea?
2. mi sa che fai un po' (tanta) confusione sui modelli....mischiando 350 e 787 e lasciando fuori il 777.....
3. Il vero killer del B747-8, comunque, e il B777....soprattutto per le americane....

[City of Everett]

3. Il vero killer del B747-8, comunque, e il B777....soprattutto per le americane....

Concordo.
Già oggi il 777-300ER porta mediamente 386 passeggeri (un 777-300ER Emirates - A6-EBX - è configurato per ben 442 passeggeri) a 14.409 Km con due motori, contro i 467 pax (i 747-8i finora consegnati hanno invece solo 362 - Lufthansa - e 365 - Air China - posti) a 14.815 Km usando quattro motori.
Per la serie: il 747-8i lo tengo più per prestigio che per capienza...
Appena uscira il 777-9X l'equivalenza sarà totale: 400 passeggeri a 15.000 km, ma due motori in meno... e allora il 747 non avrà più senso.

http://www.newairplane.com/777x/#specifications/

[sidew]

Considera che a uccidere i quadrimotori sono le estensioni alle normative ETOPS oltre 180 min...

[Markus86]

Si hai ragione dimenticavo la concorrenza in casa col 777

[JT8D]

La FAA rilascia l'approvazione al 747-8 Intercontinental per le operazioni ETOPS 330 minuti:

http://www.md80.it/2015/03/18/il-boeing ... ti-da-faa/

Paolo

[anonymous12345]

Comemai mo applicano le ETOPS ai quadrimotore??

[Lampo 13]

Extended-range Twin-engine Operational Performance Standard ???

[spiridione]

Comemai mo applicano le ETOPS ai quadrimotore??

Forse in caso di doppia engine failure???? L'ho sparata, eh.......

( Mi spiego: non è che in caso di doppia piantata motore il 748 potrebbe comportarsi come un bimotore certificato ETOPS 330??? Io filerei comunque all'alternato più vicino...... )

[Lampo 13]

... e in caso di piantata di tre motori secondo le regole degli ULM!

[MatteF88]

Quindi, ma mi pare sotto inteso, anche se perde due motori dallo stesso lato?

[FAS]

Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards

Parliamo di twin ma il concetto si estende ai tre e quattro motori quando il velivolo supera distanze dall’aeroporto maggiori di 180 minuti.

Ci sono diversi requisiti da rispettare indipendentemente dal numero di motori come:
fuoco nella cargo area, comunicazioni (SATCOM) e ridondanza, meteo all’alternato, riserva carburante, e piano sistemazione pax…..
infine operazioni polari con limiti di latitudine 78°N e 60°S

[Valerio Ricciardi]

infine operazioni polari con limiti di latitudine 78°N e 60°S

Ah! E perché? Per ragioni di distanza dall'aeroporto più vicino praticabile in caso di guai?

[Lampo 13]

E perché non chiamarle EMOPS?

[Valerio Ricciardi]

E certo: EMOPS... molto logico.

engine failure... master warning...

Cpt (PF): " ...OPS ! "

Fo: " ...E MO' ? "

Da cui l'acronimo.

[FAS]

infine operazioni polari con limiti di latitudine 78°N e 60°S

Ah! E perché? Per ragioni di distanza dall'aeroporto più vicino praticabile in caso di guai?

Per le limitazioni derivanti dalle piattaforme inerziali…ritardi negli allineamenti

[JT8D]

Boeing riduce il production rate del 747-8, per adeguare l'offerta alla domanda, che risente delle difficoltà del settore cargo:

http://www.md80.it/2016/01/22/boeing-ri ... e-del-747/

Paolo

[mito]

Quanto tempo ci si mette per riempire tutti i serbatoi di un 747?

[richelieu]

UPS Airlines ordina altri 14 747-8F ..... consentendo così a Boeing di mantenere aperta la linea di produzione per almeno altri quattro anni .....

..... https://www.flightglobal.com/news/artic ... -1-445425/ .....

..... https://www.flightglobal.com/news/artic ... ul-445431/ .....

..... https://www.flightglobal.com/news/artic ... er-445447/ .....

[JT8D]

Mentre la storia del 747 va avanti con i modelli più recenti, il più anziano 747 che era ancora in servizio finisce la sua carriera in un famoso museo aeronautico. Si tratta di un Boeing 747 ex Pan-Am, utilizzato fino a poco tempo fa da GE Aviation come Flying Testbed.

https://www.md80.it/2018/11/17/il-747-f ... n-arizona/

Paolo