Differenze Di Pilotaggio Tra Stessi A/M E Stessa Compagnia

[atene77]

spero sia nella sezione esatta

intendo, ad esempio tra gli MD80 di AZ, presi quei 2 con cui ho volato, ma si puo' riferire anche tra i 737 di Airone e gli altri A/m dei nostri piloti...cambia l'effetto, il..sentire..la macchina anche se apparentemente identica?

c'e' un a/m che "sentite"meglio da pilotare o peggio e perche'? e' come salire su una flotta..di Punto, e un giorno ne guidi una con una targa e un giorno l'altra e comunque ti accorgi che una va in un modo comunque differente?

ce' un am a cui siete piu'..affezionati o non curate nemmeno che oggi avete in mano per esempio I-DATU o I-DAWS?

mah.. complessa e un po' pazza come domanda..ma spero il senso..si sia capito...

ciao grazie

[Enricontrol]

Era proprio così stupida questa domanda?
Almeno uno straccio di risposta si poteva dare...

[heron]

Colpito e affondato!
Dove sono io gli aerei sono pochini e noi li conosciamo bene uno per uno. Ognuno ha il suo carattere, qualche rumorino caratteristico, qualche odore che li distingue, qualche suggestione che li rende un pochino diversi nelle sensibilità, qualche vulnerabilità e perfino qualche capriccio.
Ma comunque a tutti vogliamo lo stesso identico bene!

[Slowly]

Eh eh eh!!!

Non ne dubitavo!

[Ro60]

Colpito e affondato!
Dove sono io gli aerei sono pochini e noi li conosciamo bene uno per uno. Ognuno ha il suo carattere, qualche rumorino caratteristico, qualche odore che li distingue, qualche suggestione che li rende un pochino diversi nelle sensibilità, qualche vulnerabilità e perfino qualche capriccio.
Ma comunque a tutti vogliamo lo stesso identico bene!

E' vero che ve ne sono alcuni che voi definite come "storti", ciè richiedono più trim degli altri simili, ecc.

Ciao, grazie.

[bruno]

Colpito e affondato!
Dove sono io gli aerei sono pochini e noi li conosciamo bene uno per uno. Ognuno ha il suo carattere, qualche rumorino caratteristico, qualche odore che li distingue, qualche suggestione che li rende un pochino diversi nelle sensibilità, qualche vulnerabilità e perfino qualche capriccio.
Ma comunque a tutti vogliamo lo stesso identico bene!

Ma vi capita a volte di ritrovarvi in un A/M che magari non vi piace molto, e dite... arieccolo...... ogni aereo ha qualche caratteristica nel cockpit che lo distingue dagli altri?

a me succede quando prendo l'autobus pubblico, e quando mi accorgo per un particola di quale autobus si tratta, dico... ecco.... cavolo questo è l'autobus che fa questo rumore...

Lo so è una domanda stupida, però sono curioso....

[AviatorAZ]

se posso "inserirmi", vi do il punto di vista non del pilotare, ma del muoversi nella cabina passeggeri e usare le strutture di borso....
certo, fa differenza sapere se un 777 ha l'impianto IFE che dà noia o no, se tutti i forni funzionano, se un 80 in decollo fa vibrare il pavimento dov'è seduto il CA2, se su quell'80 i boiler mandano poca acqua o c'è la scala inoperativa, per non parlare dell'apu ! , se il 767 è quello ex air canada, se ha i posti di riposo o il bunk, se ha il galley centrale o no...
Inoltre ci sono alrte differenze "normali", come la configurazione interna, le varie versioni di md80, nazionali e internazionali, e ultimamente la disposizione delle dotazioni di emergenza sull'80, che stanno passando dall'ultima cappelliera lato sx all'ultima lato dx.. ma finchè non sarà ultimato, c'è sempre da chiedersi "ma qua dove stanno le cose? vediamo.... "

[pippo682]

Un piccolo contributo da un pilota di "paperozzi". Io ho occasione di volare con ognuno dei 4 Cessna 150 dell'Aeroclub. Ognuno ha una sua particolarità. C'è quello strumentato che sembra abilitato per l'IFR (VOR, VOR LOC e ADF, due COMM) e quello con una COMM sola, un VOR e ADF. Quello che in crociera fa qualche nodo in più, quello col trim più morbido, quello preferito dall'istruttore (I-ALPP, chissà perchè poi, ce lo chiediamo tutti...secondo me è anche il più "brutto") quello con i sedili un po' più bassi e finisci per fare un atterraggio un po' più duro e che da allievo non ci voli quasi mai....

L'aereo non è mai veramente costruito in serie. Credo inoltre che maggiore è la sua vita operativa, tanto più acquista un proprio carattere ( e qui Nicolino potrebbe dirci perchè.....). Del resto nessuno ci crede ma tutti lo dicono:

gli aerei hanno un'anima....

[Nicolino]

E' vero pippo.....gli aerei hanno un'anima. Perchè, per quanto ci si possa sforzare non riusciamo (non ci riesce la natura..) a ricreare mai dei pezzi identici l'uno all'altro e quindi ogni pezzo è un pezzo unico (ma questo vale per tutto ciò che costruiamo) con le sue peculiarità. L'elica, il motore, la cellula hanno delle componenti anche minime che differiscono per ogni singolo velivolo connaturando un comportamento, lievemente (si intende), diverso da macchina a macchina pur mantenendo una matrice unica. Chiaramente la vita operativa influisce sul comportamento della macchina, è facile immaginare perchè...viene modificata nel tempo e con i voli (anche impercettibilmente) non riacquistando mai l'aspetto iniziale. Lo diceva anche Eraclito più di 2000 anni fa.

[elarghi]

E' vero pippo.....gli aerei hanno un'anima. Perchè, per quanto ci si possa sforzare non riusciamo (non ci riesce la natura..) a ricreare mai dei pezzi identici l'uno all'altro e quindi ogni pezzo è un pezzo unico (ma questo vale per tutto ciò che costruiamo) con le sue peculiarità. L'elica, il motore, la cellula hanno delle componenti anche minime che differiscono per ogni singolo velivolo connaturando un comportamento, lievemente (si intende), diverso da macchina a macchina pur mantenendo una matrice unica. Chiaramente la vita operativa influisce sul comportamento della macchina, è facile immaginare perchè...viene modificata nel tempo e con i voli (anche impercettibilmente) non riacquistando mai l'aspetto iniziale. Lo diceva anche Eraclito più di 2000 anni fa.

Ciao,
torno da un corso di due giorni proprio sull'SRM (structural repai manual) riguardante la famiglia A320 ed A330. Forse non è attinente al 100% ma penso che sia interessante spaerlo. Nel corso della produzione, soprattutto della famiglia A320 (siamo arrivati a quota 2700 ed Airbus ne "sforna" uno al giorno) i pannelli di rivestimento delal fusoliera (ma anche dei timoni) si "evolvono", possono differire da una serie all'altra....diventare più spessi o diminuirne lo spessore (su tutta la superficie o solo in parte), avere dei nuovi rinforzi e così via. La produzione di serie non è mai uguale......grazie ai riporti delle varie compagnie aeree, l'aeroplano migliora nel 90% dei casi......nel rimanente 10 % si pensava di migliorare ma ahimè o il problema si è mantenuto o ha cambiato "forma" .

Salutoni
Enrico

[Stephen Dedalus]

spero sia nella sezione esatta

intendo, ad esempio tra gli MD80 di AZ, presi quei 2 con cui ho volato, ma si puo' riferire anche tra i 737 di Airone e gli altri A/m dei nostri piloti...cambia l'effetto, il..sentire..la macchina anche se apparentemente identica?

c'e' un a/m che "sentite"meglio da pilotare o peggio e perche'? e' come salire su una flotta..di Punto, e un giorno ne guidi una con una targa e un giorno l'altra e comunque ti accorgi che una va in un modo comunque differente?

ce' un am a cui siete piu'..affezionati o non curate nemmeno che oggi avete in mano per esempio I-DATU o I-DAWS?

mah.. complessa e un po' pazza come domanda..ma spero il senso..si sia capito...

ciao grazie

Hmm... a proposito del topic, vedo di citare un post di Riccardo Sturla di due anni or sono sulle differenze tra i MD-80 Meridiana... indirettamente può entrarci qualcosa con il tuo thread.

http://www.md80.it/bbforum/notteeeeeeee ... spruz#3004

Leo