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Effettua lo scalo solo all'andata, poiché a pieno carico di carburante non potrebbe decollare dalla pista di Londra City. Al ritorno da JFK il volo è direttoMarco92 ha scritto:Effettua uno scalo tecnico a Shannon, Irlanda.
Con pochi passeggeri (e di conseguenza bagagli) hai la possibilità di caricare più carburante rimanendo nei limiti del peso massimo al decollo. Probabilmente sono stati installati dei serbatoi supplementari.TheClubber ha scritto:Ora, immagino che siccome ha solo 32 posti (tutti di Business Class) l'aereo consumi molto meno rispetto ad un classico A318 con 100 e passa persone a bordo.
E' questo il segreto per poter utilizzare un aereo simile per un volo transatlantico?
Noalessandrogentili ha scritto:. Probabilmente sono stati installati dei serbatoi supplementari.
Stavo per dirlo io...MatteF88 ha scritto:Noalessandrogentili ha scritto:. Probabilmente sono stati installati dei serbatoi supplementari.
mettici solo 32 sedili full flat, configurazione 2-2, con un bel filmettino e un buon vinellino, e poi ne riparliamo...spiridione ha scritto:P.s. Poi, cosa ci sia di bello a farsi 10 ore di trasversata su un single aisle..... Bah!
Figata! Io non lo disdegnerei (se avessi la possibilità!)SuperMau ha scritto:Stavo per dirlo io...MatteF88 ha scritto:Noalessandrogentili ha scritto:. Probabilmente sono stati installati dei serbatoi supplementari.mettici solo 32 sedili full flat, configurazione 2-2, con un bel filmettino e un buon vinellino, e poi ne riparliamo...spiridione ha scritto:P.s. Poi, cosa ci sia di bello a farsi 10 ore di trasversata su un single aisle..... Bah!
Si, solo che cancellarono la tratta perchè non rientravano nei costi e vendettero l'aereo a Fininvest.spiridione ha scritto:Scusate, ma Eurofly (quando ancora non era passata a Meridiana) non faceva qualcosa di simile???
Mi pare di ricordare un MXP-JFK con 319 a posti ridotti (una cinquantina, forse....)
A319CJ/ACJ
L'A319CJ, o Airbus Corporate Jetliner (abbrev. ACJ), è un business jet basato originariamente sull'A319. Venne mantenuta la concezione di base del modello originale, è però possibile montare serbatoi supplementari effettuando delle modifiche nel compartimento merci. Ciò permette all'aereo di coprire distanze fino a 11.100 km. Il Governo Italiano, Francese e Brasiliano dispongono di ACJ come aereo. L'Aeronautica Militare Italiana ha in servizio tre A319CJ assegnati al 31º Stormo di base sull'Aeroporto di Roma-Ciampino impiegati per il trasporto delle Autorità dello Stato e trasporti sanitari d'urgenza. Gli interni possono essere scelti tra le varianti offerte dalla Airbus o su misura tramite imprese specializzate. In virtù della parentela tecnica con gli altri modelli della serie A320, l'ACJ può essere pilotato dopo un normale Type rating Airbus. In caso di voli transoceanici, il pilotaggio è sottoposto alle restrizioni ETOPS.
I concorrenti principali sono il Boeing Business Jet e i modelli a lungo raggio della Bombardier, della Gulfstream Aerospace e della Dassault. Tuttavia questi ultimi dispongono di spazi interni ridotti.
A319LR
Questa versione è simile all'ACJ ed è stata elaborata proprio in base a questo modello. Con un A319LR si possono trasportare 48 passeggeri su voli intercontinentali, ovvero a lungo raggio. La differenza tra l'A319LR e l'ACJ è, che il primo è dotato soltanto di 4 serbatoi invece di 6. Il raggio d'azione usuale è di 8.300 km, che fa di quest'aereo il componente col più elevato raggio d'azione della famiglia degli A320.
Il concorrente diretto dell'A319LR è il Boeing 737-700ER.
.... beh, allora le cose cambiano. E non poco!SuperMau ha scritto:mettici solo 32 sedili full flat, configurazione 2-2, con un bel filmettino e un buon vinellino, e poi ne riparliamo...spiridione ha scritto:P.s. Poi, cosa ci sia di bello a farsi 10 ore di trasversata su un single aisle..... Bah!