Contingency fuel

[cpt riccardo]

Ciao a tutti. Volevo chiedere a quanto ammonta il contingency fuel su aerei del genere a319/320/321. Sapevo che un po'di anni fa per molte compagnie era il 5% del trip fuel con un valore non inferiore ai 500kg. Con il risparmio degli ultimi anni é cambiato questo valore ?

[fulmin]

Da eu-ops il contingency deve essere almeno il 5% del trip fuel o almeno 200kg, quale dei due più grande.
In caso di ripianifica, il 5% del nuovo trip fuel.
Se si dispone di un alternato in rotta, si può scendere al 3% a condizione che questo aeroporto sia utilizzabile sia come meteo che come performance(e non solo), e sia in un qualunque momento durante il volo(infatti varia), in un cerchio non più ampio del 25% delle miglia totali del volo da "a" a "b" più 50nm, o 915 nm quale dei due maggiori.
esempio:
navigazione di 4000 miglia, in un qualsiasi punto della rotta devi avere un alteranto a 1000+50=1050 nm.

C'erano altri calcoli da fare, poi te li metto!

[cpt riccardo]

Wow grazie!!

[Ospite]

Con il risparmio degli ultimi anni é cambiato questo valore ?

No, è il cost index che continua a scendere.
Meno male che c'è l'ATC che ti dice di andare più veloce.

[flyingbrandon]

Ciao a tutti. Volevo chiedere a quanto ammonta il contingency fuel su aerei del genere a319/320/321. Sapevo che un po'di anni fa per molte compagnie era il 5% del trip fuel con un valore non inferiore ai 500kg. Con il risparmio degli ultimi anni é cambiato questo valore ?

Si...ora può essere meno di 500....
Ciao!

[cpt riccardo]

Una curiosita, capita qualche volta di utilizzare prima del decollo piu del taxi fuel previsto dal flight plan? Nel flight plan qual'e il valore del taxi fuel e comprende anche l Apu?

[flyingbrandon]

Una curiosita, capita qualche volta di utilizzare prima del decollo piu del taxi fuel previsto dal flight plan? Nel flight plan qual'e il valore del taxi fuel e comprende anche l Apu?

Sì...può capitare. Il valore, ora, dipende dall'aeroporto e non comprende l'uso dell'APU...perché è spento durante un taxi con entrambi i motori accesi. Però, il valore del taxi è modificabile da parte del Crew, quindi se prevedi un taxi maggiore lo aggiungi. Se prevedi un uso dell'APU continuativo perché sai già che non ti danno il gruppo o AC quando serve, lo aggiungi come extra.
Ciao!

[cpt riccardo]

Un'altra curiosita riguardo al carburante. Se il piano di volo da block fuel 6413, si arrotonda a 6420 oppure a 6500?

[flyingbrandon]

Un'altra curiosita riguardo al carburante. Se il piano di volo da block fuel 6413, si arrotonda a 6420 oppure a 6500?

Dipende...se è già comprensivo di extra si può arrotondare a 6400...se è il minimissimo 6500. Non riesci a regolare le decine ma le centinaia.
Ciao!

[cpt riccardo]

Per alternati molto vicini, come ad esempio Linate per Mxp, l'alternate fuel penso sia un valore molto basso. In quei casi atterrate a destinazioni con valori sotto 2000kg oppure, a prescindere del final reserve+alternate fuel, viene dato un valore sotto il quale non si scende mai?

[sardinian aviator]

Una curiosita, capita qualche volta di utilizzare prima del decollo piu del taxi fuel previsto dal flight plan? Nel flight plan qual'e il valore del taxi fuel e comprende anche l Apu?

Capita invece di riportare nel L/S più taxi fuel di quanto in effetti serva, allo scopo di sforare il MTOW e non sbarcare nessuno (prassi costante con gli ATR d'estate nei fine settimana)

[Tiennetti]

Per alternati molto vicini, come ad esempio Linate per Mxp, l'alternate fuel penso sia un valore molto basso. In quei casi atterrate a destinazioni con valori sotto 2000kg oppure, a prescindere del final reserve+alternate fuel, viene dato un valore sotto il quale non si scende mai?

Dipende dalle policy di compagnia

[airbusfamilydriver]

Una curiosita, capita qualche volta di utilizzare prima del decollo piu del taxi fuel previsto dal flight plan? Nel flight plan qual'e il valore del taxi fuel e comprende anche l Apu?

Capita invece di riportare nel L/S più taxi fuel di quanto in effetti serva, allo scopo di sforare il MTOW e non sbarcare nessuno (prassi costante con gli ATR d'estate nei fine settimana)

prassi costante in italia,non ovunque