Appiattimento parte inferiore turbofan

[arruo]

Buonasera a tutti! non ho trovato niente nel forum a riguardo, quindi vi pongo questa domanda: perché la parte inferiore di alcuni turbofan è appiattita, ovvero non di sezione completamente circolare? ho delle mie idee a riguardo ma per paura di dire un eresia le tengo nella mia testa
Ciao a tutti e grazie a chi risponderà.

[SuperMau]

Presumo ti riferisci ai CFM56-7B che equipaggiano i 737 ??

In quel caso il fan non e' appiattito...e' solamente il fan case che e' appiattito alla base per rientrare nella clearance minima da terra obbligatoria (per evitare di seccare le luci delle taxiway), dato che il 737 e' molto basso di carrello...

Ciao
M.

[JT8D]

Buonasera a tutti! non ho trovato niente nel forum a riguardo, quindi vi pongo questa domanda: perché la parte inferiore di alcuni turbofan è appiattita, ovvero non di sezione completamente circolare? ho delle mie idee a riguardo ma per paura di dire un eresia le tengo nella mia testa
Ciao a tutti e grazie a chi risponderà.

Sui 737, sia Classic che NG (CFM56-3C sul Classic, CFM56-7B sull'NG), il fan case non è circolare ma presenta un appiattimento in basso, per il motivo che ti ha ottiamente spiegato SuperMau. Naturalmente ciò riguarda solo il fan case, il fan vero e proprio e il propulsore sono circolari come in tutti i motori.

Paolo

[bande]

Aggiungo che il motivo è che i primi B737 erano motorizzati con turbojet, di diametro notevolmente inferiore agli attuali turbofan, per cui per potere aggiornare la macchina con i motori recenti senza cestinare l'intero progetto si è risolto il problema appiattendo i motori

[Luke3]

Sul nuovo 737MAX invece i fan case saranno circolari, grazie ad un allungamento del nose gear di 8 pollici

[spiridione]

Sul nuovo 737MAX invece i fan case saranno circolari, grazie ad un allungamento del nose gear di 8 pollici

Peccato: era una caratteristica del 737 che lo rendeva unico!

[JT8D]

Aggiungo che il motivo è che i primi B737 erano motorizzati con turbojet, di diametro notevolmente inferiore agli attuali turbofan, per cui per potere aggiornare la macchina con i motori recenti senza cestinare l'intero progetto si è risolto il problema appiattendo i motori

Eh, i mitici JT8D del 737-200 !!

Sul nuovo 737MAX invece i fan case saranno circolari, grazie ad un allungamento del nose gear di 8 pollici

CFM ha dovuto sviluppare una versione del LEAP con un diametro del fan più piccolo, "personalizzata" per installare il motore sul 737 MAX (LEAP-1B).

Paolo

[arruo]

grazie a tutti per le risposte. si ovviamente mi riferivo al fan case, non al turbofan. un po deluso da ciò che ho scoperto a dire la verità.. speravo in una motivazione più "tecnica"

[Fabio Airbus]

Nulla di ciò si tratta solamente di una questione di ingombri verso il terreno... non c'è nessuna motivazione aerodinamica.

[FAS]

sempre di requisito tecnico si tratta,,...