Moderatore: Staff md80.it
) descrivesse come si svolge il check periodico al simulatore. 
ma i risultati non mi sono piaciuti!
La "console" dell'istruttore è interna al cockpit del simulatore. L'istruttore può quindi parlare con l'equipaggio formato da comandante e FOspiridione ha scritto:Mi piacerebbe se qualche pilota (o altro utente informato sui fatti...
Mi spiego meglio: in simulatore si entra con l'istruttore??? Oppure l'istruttore sta nella consolle esterna?
Se l'esaminatore sta fuori, la coppia ai comandi viene formata tra due esaminandi? Se l'esaminando è Comandante, l'istruttore svolge il ruolo del FO???? C'è prima una parte di esame teorico???
Attendo lumi.....
P.s. Ho gia usato il tasto "cerca"....
Si entra tutti nel simulatore. Il controllore (TRE) siede dietro, gli altri due (CPT e F/O) davanti, esattamente come in aereo. Il TRE deve necessariamente stare dietro perché lì ha il controllo del simulatore, a livello di scenari, guasti etc. Etc. Se si sta facendo un check, il TRE fa la parte della torre di controllo o dell'assistente di volo, della rampa ma, ovviamente, non entra mai nelle discussioni operative e delle scelte dell'equipaggio sotto check. Se il check è un LPC (rinnovo del TYPE) è previsto un questionario prima del SIM, se è un OPC dipende dalla compagnia...certe fanno un test altre no.spiridione ha scritto:Mi piacerebbe se qualche pilota (o altro utente informato sui fatti...
Mi spiego meglio: in simulatore si entra con l'istruttore??? Oppure l'istruttore sta nella consolle esterna?
Se l'esaminatore sta fuori, la coppia ai comandi viene formata tra due esaminandi? Se l'esaminando è Comandante, l'istruttore svolge il ruolo del FO???? C'è prima una parte di esame teorico???
Attendo lumi.....
P.s. Ho gia usato il tasto "cerca"....
La compagnia è necessariamente la stessa. Al check verificano che tu stia lavorando in accordo agli standard di compagnia. Compagnie diverse hanno standard diversi se non applicano alla lettera gli standard del costruttore e, comunque, hanno differenze a livello di manuale operativo. Le coppie vengono formate a caso in base alla scadenza del precedente check. Il check, insomma, si fa all'interno della compagnia. Se la compagnia è piccola , di solito, conosci e hai gia lavorato con la persona con cui sei al check, se è grande capita di non averlo mai visto prima. Per l'esaminatore, penso, sia quasi preferibile avere davanti due che non si conoscono, per te che fai il check invece il conoscersi di già porta qualche vantaggio...spiridione ha scritto:Grazie, Brandon. Chiarissimo come sempre!
Un'altra domandina: le coppie di esaminandi come vengono formate??? A caso???
Mi spiego: si costituiscono coppie che, normalmente possono o hanno già lavorato/lavorano insieme (stessa compagnia); oppure si tratta di sconosciuti (meno si conoscono, meglio è)???
Per un pilota, avere tra le mani un dato esemplare di modello di aereo piuttosto che un altro è indifferente? Cioè per te è indifferente con quale 320 voli?flyingbrandon ha scritto:La compagnia è necessariamente la stessa. Al check verificano che tu stia lavorando in accordo agli standard di compagnia. Compagnie diverse hanno standard diversi se non applicano alla lettera gli standard del costruttore e, comunque, hanno differenze a livello di manuale operativo. Le coppie vengono formate a caso in base alla scadenza del precedente check. Il check, insomma, si fa all'interno della compagnia. Se la compagnia è piccola , di solito, conosci e hai gia lavorato con la persona con cui sei al check, se è grande capita di non averlo mai visto prima. Per l'esaminatore, penso, sia quasi preferibile avere davanti due che non si conoscono, per te che fai il check invece il conoscersi di già porta qualche vantaggio...spiridione ha scritto:Grazie, Brandon. Chiarissimo come sempre!
Un'altra domandina: le coppie di esaminandi come vengono formate??? A caso???
Mi spiego: si costituiscono coppie che, normalmente possono o hanno già lavorato/lavorano insieme (stessa compagnia); oppure si tratta di sconosciuti (meno si conoscono, meglio è)???
P.S: ovviamente se perdi il lavoro o non lo hai ancora trovato puoi fare il check LPC presso TRTO abilitate a farlo e il discorso cambia leggermente.
Per me, a parità di modello di 320, cioè Classic o En., è abbastanza simile ma ho alcune preferenze...su alcuni noto delle differenze. Si parla proprio di sottigliezze...di feeling "sottile". Non ti so definire esattamente a che livello...a volte basta il sedile leggermente diverso...la regolazione che, a parità di numeri non è esattamente la stessa (del bracciolo)...fatto sta che lo senti leggermente diverso. È così sul 320, era così sul 737...Maxx ha scritto:
Per un pilota, avere tra le mani un dato esemplare di modello di aereo piuttosto che un altro è indifferente? Cioè per te è indifferente con quale 320 voli?
In aeroclub avevamo¹ 2 PA28 identici (stesso modello esatto, stessa strumentazione, eccetera) ma prodotti a distanza di un anno. Qualche differenza c'era, ma nulla di problematico. Come passare da un'auto all'altra della stessa marca e modello.Maxx ha scritto: Per un pilota, avere tra le mani un dato esemplare di modello di aereo piuttosto che un altro è indifferente? Cioè per te è indifferente con quale 320 voli?
