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A Bournemouth e a Ledbury (stessa scuola) 3400-3500 euro il corso MCC e JOC in un simulatore Boeing 747-400 full motion. Carino per il JOC.fulmin ha scritto:una boiata sicuro, pero mcc e jot a 4400 euro va più che bene!
a bornemouth chi te lo fa l Mcc?Marco92 ha scritto:A Bournemouth e a Ledbury (stessa scuola) 3400-3500 euro il corso MCC e JOC in un simulatore Boeing 747-400 full motion. Carino per il JOC.fulmin ha scritto:una boiata sicuro, pero mcc e jot a 4400 euro va più che bene!
Ma perché in Italia mille euro in più su un simulatore simil-737? Vabè, questo è un discorso inutile.
sicuro, ma di sicuro non risparmi andando a vivere in inghilterra, dato che parli di "costi calcolati"Marco92 ha scritto:Io spenderei soldi per viaggio, vitto e alloggio anche andando a Roma. Non tutti sono della capitale quindi anche 800 euro minimo ce li aggiungerei, ad occhio e croce
La scuola in questione è l'European Skybus, ma io sono di parte semplicemente perché ho interesse nel fare CPL-IR-ME a Bournemouth perché conosco due ottime scuole di volo oltre alla sopra citata e la città stessa.
Ogni uno con i suoi soldi fa quello che vuole alla fine.
tra parentesi l mcc la é di 20(venti) ore totali.. quindi TU paghi esattamente il doppio di quello che ho speso io...e perlomeno prima di parlare di dove fare e perché l mcc é meglio farlo ad A piuttosto che a B, dovresti almeno sapere come é fatto un corso mcc...fulmin ha scritto:sicuro, ma di sicuro non risparmi andando a vivere in inghilterra, dato che parli di "costi calcolati"Marco92 ha scritto:Io spenderei soldi per viaggio, vitto e alloggio anche andando a Roma. Non tutti sono della capitale quindi anche 800 euro minimo ce li aggiungerei, ad occhio e croce
La scuola in questione è l'European Skybus, ma io sono di parte semplicemente perché ho interesse nel fare CPL-IR-ME a Bournemouth perché conosco due ottime scuole di volo oltre alla sopra citata e la città stessa.
Ogni uno con i suoi soldi fa quello che vuole alla fine.
Wingplane ha scritto:marco ma ce l'hai almeno un ppl?
che ti interessa dell'mcc sul full motion??
guarda che prima di arrivare all'mcc ce ne vuole eh.... bisognerebbe pensare un passo alla volta in questo settore...
step by step Non ancora ma sono nel "processo".Wingplane ha scritto:marco ma ce l'hai almeno un ppl?
che ti interessa dell'mcc sul full motion??
guarda che prima di arrivare all'mcc ce ne vuole eh.... bisognerebbe pensare un passo alla volta in questo settore...
Vado a Bournemouth proprio perché la conosco abbastanza bene e so anche quanto costa viverci. Ci ho già vissuto per circa un paio di mesi. Credo che bastano per farsi un'idea di quanto costa viverci. E poi io non sono il tipo che va in discoteche o pub, anzi...fulmin ha scritto:sicuro, ma di sicuro non risparmi andando a vivere in inghilterra, dato che parli di "costi calcolati"
Marco92 ha scritto:E ci risiamo con questo discorso... "non c'è lavoro"... "ma chi te lo fa fare"... E' inutile tornare a questo punto!
Allora, non sono quello che credi tu, che mi sono svegliato stammattina e ho deciso "Bon, voglio fare il pilota, mi vado ad iscrivere ad una scuola di volo"Wingplane ha scritto:tra due anni quando avrai buttato 80 mila euro e starai qua a lamentarti perchè sei disoccupato ti verrò a dire "eh che palle sempre con questa storia!"
poi vedremo....
ma poi scusa, ma sei proprio sicuro che riuscirai a prendere il cpl e l'atpl??
non è meglio forse prima pensare a quello piuttosto se sia figo o meno fare una cosa inutile sul sim del 747 oppure sul 737?
E' anche vero però che non esiste solo il 737 o l'A320, ma questo è un altro discorso. Per farla breve, mi assumo i rischi e so che potrò scottarmi. è l'atteggiamento che non va...io personalmente quando ho fatto il ppl pensavo a finire il ppl con tutte le sue difficoltà.... poi sono passato all'atpl, (molto duro) e ho pensato a finirlo, poi lo strumentale (tosto anche quello) poi il cpl, poi il multi add on e così via....E dimmi, dio Wingplane, perché non dovrei riuscirci??? Se l'hai fatto tu, l'ha fatto AirGek, l'ha fatto Fulmin, l'hanno fatto altre migliaia e migliaia di ragazzi, perché io dovrei fallire? Ma se non mi conosci
Ma che domanda è scusa? Proprio te che sei stato istruttore fai una domanda del genere?Wingplane ha scritto: ma poi scusa, ma sei proprio sicuro che riuscirai a prendere il cpl e l'atpl??
AirGek ha scritto:Ma che domanda è scusa? Proprio te che sei stato istruttore fai una domanda del genere?Wingplane ha scritto: ma poi scusa, ma sei proprio sicuro che riuscirai a prendere il cpl e l'atpl??
Ma guarda che lo so che il percorso non è un gioco di ragazzi, ho visto cosa dovrò studiare e ho anche avuto la possibilità di visionare più volte i libri ATPL che non sono mica libricini. Va che lo so che bisogna studiare!Wingplane ha scritto: è l'atteggiamento che non va...io personalmente quando ho fatto il ppl pensavo a finire il ppl con tutte le sue difficoltà.... poi sono passato all'atpl, (molto duro) e ho pensato a finirlo, poi lo strumentale (tosto anche quello) poi il cpl, poi il multi add on e così via....
se già pensi all'mcc dai già per scontato che riuscirai a fare tutto, cosa che molto probabilmente avverrà, però ora come ora non puoi saperlo ecco perchè veramente mi stupisco che uno che non ha nemmeno iniziato stia a preoccuparsi così tanto dell'mcc
AirGek ha scritto:Ok, sono d'accordo con te. La mia risposta deriva dal semplice fatto che pur avendo ragione, io non ho mai visto un allievo al quale sia stato detto "eh guarda mi spiace ma non fa per te" anzi, proprio quelli "de coccio" sono i preferiti della scuola e non sto a dilungarmi sul perchè.
Anche se non sono d'accordo molto spesso con wingplane, su questo discorso do la mia approvazione. Ero un tipo che progettavo il tutto, e che pensava sempre avanti invece di preoccuparmi del presente e di pormi degli obiettivi più vicini. Tutto questo è scaturito in una grande frustrazione e sconforto, che mi ha portato a pormi delle domande anche sulla mia passione, se c'era o non c'era, e anche ad una piccola crisi personale dopo anni che invece ero convintissimo della mia strada. Tutto questo è scoppiato anche a causa della mole di lavoro e stress che l'atpl ha portato. Credetemi ragazzi l'atpl ti mette alla prova e tanto, sia a livello personale/sociale che accademico. Anche io come tutti pensavo, che questo non potesse mai succedere data la mia grande passione, ma mi sbagliavo di grosso, oltre alla passione devi tirar fuori grande forza di volontà per andar avanti perchè molte volte ti viene il desiderio di mollare tutto. Come ne sono uscito? Bhè un giorno mi sono fatto un esame di coscienza e mi sono chiesto se non faccio il pilota cos'altro potrei fare? a questa domanda non sapevo darmi una risposta e mi sentivo male all'idea di non fare questo lavoro. Ho esposto il mio problema anche a persone vicino a me, e quando mi proponevano l'opzione di cambiare lavoro, dentro di me c'era l'istinto di azzannarli. Ogni volta che mi passava e passa un aereo sopra la mia testa, non riesco a frenare l'istinto di alzarla per vedere che tipo di aereo è, e cosa sta facendo. Per non parlare del viaggiare in continuazione, conoscere sempre nuova gente, e lavorare in un ambiente con grandi cariche di responsabilità e diverso ogni giorno dove teoria e pratica vanno di pari passo è sempre stato quello che ho amato e desiderato. Quindi ho realizzato che la mia passione era stata offuscata dal livello di stress e frustrazione che io stesso mi ero creato ponendomi degli obiettivi troppo lontani, e preoccupandomi troppo sul futuro. Ho cominciato a ridimensionare il tutto, a preoccuparmi di meno e a pormi degli obiettivi più vicini, che in questo momento è finire questo dannato ATPL così posso andarmi a fare il mio bel hour building e sorvolarmi finalmente l'America. Così facendo ho visto risvegliare in me quelle sensazioni e emozioni che l'aviazione mi dava. Di quel che viene dopo me ne preoccuperò e occuperò quando sarà il momento. Spero che questa mia considerazione e esperienza personale possa far capire la dedizione che ci vuole per questo lavoro, e chi non è pronto ad affrontare una situazione simile è meglio che cambi lavoro, e non mi sorprenderei che molto persone dinanzi ad una difficoltà del genere abbiano mollato, come non mi sorprende che wingplane abbia fatto un discorso del genere. Considero l'aviazione al pari di una moglie. Nei matrimoni ci sono i momenti dove non vorresti stare con nessun'altra donna tranne che con lei, e invece quei momenti dove ti chiedi chi me l'ha fatto fare. Momenti dei più brutti, noiosi o bui dove ti chiedi se ancora l'ami. Poi ad un certo punto magicamente lei è in grado di stupirti e renderti felice nuovamente e realizzi che allora la tua scelta è stata delle più giuste e ti rendi conto che è qualcosa che supera il semplice amore, perchè anche in questi momenti hai voglia di combattere per lei. L'aviazione è la stessa cosa.Wingplane ha scritto:AirGek ha scritto:Ma che domanda è scusa? Proprio te che sei stato istruttore fai una domanda del genere?Wingplane ha scritto: ma poi scusa, ma sei proprio sicuro che riuscirai a prendere il cpl e l'atpl??
secondo te è normale che uno senza manco il ppl che manco sa se trovandosi in un aereo piccolino non si cagherà in mano, dà per scontato che ha già tutto in tasca e che l'unica preoccupazione è dove spendere meno per fare l'mcc?
il problema che un atteggiamento di questo tipo potrebbe portare, di fronte alle difficoltà che avvengono SEMPRE (e proprio perchè sono stato istruttore e prima ancora allievo so benissimo che i momenti in cui ci si blocca e in cui viene la voglia di mollare arrivano per tutti, prima o poi), a uno scontro troppo forte con la realtà e un'eccessiva perdita di interesse, ecco perchè consiglio fortemente di andarci molto piano con le aspettative...il corso è duro, non bisogna dare niente per scontato e fare ogni piccolo passo alla volta se no la mole di aspettative o di frustrazione potrebbe essere troppo grande....
tutto qui
poi fate come volete, potremmo discutere prima ancora di iniziare, se è meglio poi fare il type su 320 o su 737 o su 380, ma non sarebbe nè educativo nè professionale...
Esatto e' cio' che succede..... Ma la determinazione, l essere ostinati e la lotta che bisogna intraprendere durante l addestramento, una volta finito possono non servire durante la ricerca del lavoro perche' li' entrano in gioco fattori esterni che non dipendono da noi e questo e' veramente un momento difficile.....paky ha scritto:Anche se non sono d'accordo molto spesso con wingplane, su questo discorso do la mia approvazione. Ero un tipo che progettavo il tutto, e che pensava sempre avanti invece di preoccuparmi del presente e di pormi degli obiettivi più vicini. Tutto questo è scaturito in una grande frustrazione e sconforto, che mi ha portato a pormi delle domande anche sulla mia passione, se c'era o non c'era, e anche ad una piccola crisi personale dopo anni che invece ero convintissimo della mia strada. Tutto questo è scoppiato anche a causa della mole di lavoro e stress che l'atpl ha portato. Credetemi ragazzi l'atpl ti mette alla prova e tanto, sia a livello personale/sociale che accademico. Anche io come tutti pensavo, che questo non potesse mai succedere data la mia grande passione, ma mi sbagliavo di grosso, oltre alla passione devi tirar fuori grande forza di volontà per andar avanti perchè molte volte ti viene il desiderio di mollare tutto. Come ne sono uscito? Bhè un giorno mi sono fatto un esame di coscienza e mi sono chiesto se non faccio il pilota cos'altro potrei fare? a questa domanda non sapevo darmi una risposta e mi sentivo male all'idea di non fare questo lavoro. Ho esposto il mio problema anche a persone vicino a me, e quando mi proponevano l'opzione di cambiare lavoro, dentro di me c'era l'istinto di azzannarli. Ogni volta che mi passava e passa un aereo sopra la mia testa, non riesco a frenare l'istinto di alzarla per vedere che tipo di aereo è, e cosa sta facendo. Per non parlare del viaggiare in continuazione, conoscere sempre nuova gente, e lavorare in un ambiente con grandi cariche di responsabilità e diverso ogni giorno dove teoria e pratica vanno di pari passo è sempre stato quello che ho amato e desiderato. Quindi ho realizzato che la mia passione era stata offuscata dal livello di stress e frustrazione che io stesso mi ero creato ponendomi degli obiettivi troppo lontani, e preoccupandomi troppo sul futuro. Ho cominciato a ridimensionare il tutto, a preoccuparmi di meno e a pormi degli obiettivi più vicini, che in questo momento è finire questo dannato ATPL così posso andarmi a fare il mio bel hour building e sorvolarmi finalmente l'America. Così facendo ho visto risvegliare in me quelle sensazioni e emozioni che l'aviazione mi dava. Di quel che viene dopo me ne preoccuperò e occuperò quando sarà il momento. Spero che questa mia considerazione e esperienza personale possa far capire la dedizione che ci vuole per questo lavoro, e chi non è pronto ad affrontare una situazione simile è meglio che cambi lavoro, e non mi sorprenderei che molto persone dinanzi ad una difficoltà del genere abbiano mollato, come non mi sorprende che wingplane abbia fatto un discorso del genere. Considero l'aviazione al pari di una moglie. Nei matrimoni ci sono i momenti dove non vorresti stare con nessun'altra donna tranne che con lei, e invece quei momenti dove ti chiedi chi me l'ha fatto fare. Momenti dei più brutti, noiosi o bui dove ti chiedi se ancora l'ami. Poi ad un certo punto magicamente lei è in grado di stupirti e renderti felice nuovamente e realizzi che allora la tua scelta è stata delle più giuste e ti rendi conto che è qualcosa che supera il semplice amore, perchè anche in questi momenti hai voglia di combattere per lei. L'aviazione è la stessa cosa.Wingplane ha scritto:AirGek ha scritto:Ma che domanda è scusa? Proprio te che sei stato istruttore fai una domanda del genere?Wingplane ha scritto: ma poi scusa, ma sei proprio sicuro che riuscirai a prendere il cpl e l'atpl??
secondo te è normale che uno senza manco il ppl che manco sa se trovandosi in un aereo piccolino non si cagherà in mano, dà per scontato che ha già tutto in tasca e che l'unica preoccupazione è dove spendere meno per fare l'mcc?
il problema che un atteggiamento di questo tipo potrebbe portare, di fronte alle difficoltà che avvengono SEMPRE (e proprio perchè sono stato istruttore e prima ancora allievo so benissimo che i momenti in cui ci si blocca e in cui viene la voglia di mollare arrivano per tutti, prima o poi), a uno scontro troppo forte con la realtà e un'eccessiva perdita di interesse, ecco perchè consiglio fortemente di andarci molto piano con le aspettative...il corso è duro, non bisogna dare niente per scontato e fare ogni piccolo passo alla volta se no la mole di aspettative o di frustrazione potrebbe essere troppo grande....
tutto qui
poi fate come volete, potremmo discutere prima ancora di iniziare, se è meglio poi fare il type su 320 o su 737 o su 380, ma non sarebbe nè educativo nè professionale...
Ecco, riporto solo questa frase, per dire: ho sbagliato lavoro (faccoi tutt'altro, ehpaky ha scritto:Wingplane ha scritto: Ogni volta che mi passava e passa un aereo sopra la mia testa, non riesco a frenare l'istinto di alzarla per vedere che tipo di aereo è, e cosa sta facendo. Per non parlare del viaggiare in continuazione, conoscere sempre nuova gente, e lavorare in un ambiente con grandi cariche di responsabilità e diverso ogni giorno dove teoria e pratica vanno di pari passo.....
).
ti saresti trovato con 100 mila in meno nel conto e senza un lavoro.... e la cosa peggiore è che la gente normale crede che uno che ha il brevetto da pilota riesca a trovare un lavoro fantastico nel giro di pochi minuti quindi se vedono che ce l'hai ti scartano perchè pensano che solo uno stupido non è in grado di trovare lavoro con quella qualificaa_ndrea ha scritto:Ecco, riporto solo questa frase, per dire: ho sbagliato lavoro (faccoi tutt'altro, ehpaky ha scritto:Wingplane ha scritto: Ogni volta che mi passava e passa un aereo sopra la mia testa, non riesco a frenare l'istinto di alzarla per vedere che tipo di aereo è, e cosa sta facendo. Per non parlare del viaggiare in continuazione, conoscere sempre nuova gente, e lavorare in un ambiente con grandi cariche di responsabilità e diverso ogni giorno dove teoria e pratica vanno di pari passo.....
Non ti sto quotando per piangermi addosso, ma pensavo ad un qualcosa di costruttivo che è difficile mettere nero su bianco (quindi se quel che scrivo appare oscuro c'è un perché).
Ogni volta che passa un aereo cerco di capire che aereo è, cosa sta facendo, perché passa proprio lì sopra ed in quella direzione (da Roma, gli aerei che palesemente son diretti a LIRF/LIRA è facile capire dove vadano), fino al cercare di indovinare il vento che li porta a scegliere proprio quella pista; ho flightradar sul cellulare per scoprire cosa ci vola sopra... insomma queste e tutte quelle altre cose da "malato" del volo.
Oggi ancora è una ferita aperta non aver scelto quella strada, per cui pensando a chi si trova in procinto di intraprenderla, posso solo dire di stringere i denti ed andare avanti con determinazione: se ti piace l'idea di volare e di far volare altri con te, non mollare: se lo farai passerai tutto il resto della vita col rimpianto.
Nessuno può saperlo.Wingplane ha scritto: ti saresti trovato con 100 mila in meno nel conto e senza un lavoro.... )
Ferma restando come fondamentale premessa la mia più totale e rispettosa solidarietà se qualcosa nella tua storia professionale non è andato per il verso giusto (non c'è la minima ironia in questo), non capisco però una cosa: se per caso al di fuori dell'ambiente aeronautico questa qualifica funziona "male", mica si tratta della fedina penale!Wingplane ha scritto:[ la cosa peggiore è che la gente normale crede che uno che ha il brevetto da pilota riesca a trovare un lavoro fantastico nel giro di pochi minuti quindi se vedono che ce l'hai ti scartano perché pensano che solo uno stupido non è in grado di trovare lavoro con quella qualifica