Aeroplani N number in Europa

[AIRMET]

Ciao tutti,

domandona: essendo in possesso di una licenza FAA CPL/IR, vorrei sapere che limitazioni avrei nella remota possibilita' che trovassi un aeroplano N da utilizzare in Europa.

Al momento non ho ancora visto cosa c'e' di diverso tra un IR FAA e un IR EASA, ma qualcosa cambiera' di sicuro...

Mi chiedevo i piloti che volano in territorio Europeo con aeroplani N in VFR e IFR (essendo in possesso soltanto di licenza FAA) sono al corrente che gli spazi aerei sono quasi totalmente diversi?

Thanx

[SaturnV]

Mah, cosi' ad occhio in USA sono piu' snelli nel farti volare. In Italia non e' che ci siano cose differenti, sono solo piu' macchinosi nelle procedure, VFR specialmente, anzi direi che IFR non cambia granche'. Quando sei VFR capita moooolto spesso che gli enti non comunichino tra loro (che ci vorra' poi ?) e, per esempio quando lasci la zona di pertinenza di Milano passando con Roma, tu contatti Roma credendo che loro sappiano chi tu sia, invece questi non ne hanno un'idea perche' molto probabile che Milano non li abbia informati e cosi' devi ripetere chi sei, da dove vieni, dove vai, quanto carburante hai, quanti siete, cosa portate, un fiorino. Per me di differenza tra IR FAA ed EASA non ce ne sono. Per la storia degli spazi aerei che sono divrsi, beh, anche qui non e' propriamente cosi. Diciamo che mettono delle Class A un po' dappertutto in modo da tenere i VFR bassi per evitare sbattimenti di separazione tra liners e aviazione generale VFR. Insomma, dopo qualche volo di ambientamento, ci fai l'abitudine.
Ciao.

[fulmin]

sei hai licenza N e trovi l'aereo N puoi tranquillamente volare in europa..manco il Tea ti serve!

[AIRMET]

Si beh forse ho esagerato dicendo che sono completamente diversi ma qualche sostanziale differenza c'e'.
Lo so come si vola in vfr in Italia tutto a riporti, stimati e schiacciati sotto le TMA...che tristezza.

Grazie!