Speed alive: definizione.

[MARCO80]

Stavo leggendo un manuale su alcune procedure e volevo avere un'informazione.....
definizione di "speed alive".

Grazie a tutti.

[AirGek]

L'anemometro indica qualcosa.

[hawk-eyed]

mi vengono in mente il "localizer alive" e "glide slope alive".

sono della stessa serie !

[sochmer]

mi vengono in mente il "localizer alive" e "glide slope alive".

sono della stessa serie !

hai centrato il punto

[hawk-eyed]

mi vengono in mente il "localizer alive" e "glide slope alive".

sono della stessa serie !

hai centrato il punto

grazie,

e sempre della stessa serie, abbiamo pure i "VOR alive" e "ADF alive" .

[AirGek]

Queste ultime mai sentite ne usate.

[flyingbrandon]

mi vengono in mente il "localizer alive" e "glide slope alive".

sono della stessa serie !

hai centrato il punto

grazie,

e sempre della stessa serie, abbiamo pure i "VOR alive" e "ADF alive" .

Quelle no...radial alive.
Ciao!

[MARCO80]

Grazie a tutti per le vostre risposte....altri commenti sono ben accetti.
Per adesso, prendo come buona la definizione di Airgek......"L'anemometro indica qualcosa"

Buona serata

[hawk-eyed]

Prego !

[fulmin]

speed alive si dice si per confermare che l'anemometro funzioni, o meglio che il pitot non sia ostruito!!!

[camicius]

La procedura di decollo che faccio io è più o meno fatta così:
- tacchi a terra
- tutta manetta
- controllo che il motore sia sopra i 2400 giri (e "chiamo" Takeoff power set)
- dopo qualche secondo un occhio all'anemometro, e se si è mosso dallo zero "chiamo" speed alive
- mi chiamo le velocità ogni 10 nodi ( mi è successo di ruotare una volta con l'istruttore 10 nodi prima per un errore di lettura...)
- "chiamo" la rotazione e decollo

su PA28, carrello fisso, passo fisso.

Ciao
Andrea

[MARCO80]

Grazie anche a voi!!
Ciao ciao

[hawk-eyed]

La procedura di decollo che faccio io è più o meno fatta così:
- tacchi a terra
- tutta manetta
- controllo che il motore sia sopra i 2400 giri (e "chiamo" Takeoff power set)
- dopo qualche secondo un occhio all'anemometro, e se si è mosso dallo zero "chiamo" speed alive
- mi chiamo le velocità ogni 10 nodi ( mi è successo di ruotare una volta con l'istruttore 10 nodi prima per un errore di lettura...)
- "chiamo" la rotazione e decollo

perfetto !

ti sei dimenticato pero' di far i callout della V1 e V2 !....

[MARCO80]

Grazie a tutti voi!!!

[towerman]

aggungerei dopo lo stacco:
positive climb
400 feet
flaps up..

Inviato dal mio GT-I9100 con Tapatalk 2

[AirGek]

Aggiungerei, in go around:

- flaps 25
- gear up
- flaps 10
- flaps 0

[87Nemesis87]

Una domanda rivolta ai piloti professionisti nata da una discussione con un istruttore...

Anche voi dite speed alive o è un check che si fa solo su aerei piccolini?

[flyingbrandon]

Una domanda rivolta ai piloti professionisti nata da una discussione con un istruttore...

Anche voi dite speed alive o è un check che si fa solo su aerei piccolini?

Sul 737 come sul 320 non è richiesto...tieni presente che hai la certezza che il PNF stia guardando soprattutto l'anemometro perché ti chiama le varie Speed...quindi se non fosse alive non sfuggirebbe...

[Wingplane]

Una domanda rivolta ai piloti professionisti nata da una discussione con un istruttore...

Anche voi dite speed alive o è un check che si fa solo su aerei piccolini?

un istruttore non e' un pilota professionista? e' forse uno spazzino?

[flyingbrandon]

Una domanda rivolta ai piloti professionisti nata da una discussione con un istruttore...

Anche voi dite speed alive o è un check che si fa solo su aerei piccolini?

un istruttore non e' un pilota professionista? e' forse uno spazzino?

Penso abbia sottinteso "quelli del forum"...comunque se fosse un istruttore ULM potrebbe non essere professionista...
Ciao!

[flyingbrandon]

Penso abbia sottinteso "quelli del forum"...comunque se fosse un istruttore ULM potrebbe non essere professionista...
Ciao!

Mi quoto e aggiungo che da JAR potresti essere FI (A) anche con il solo PPL + teoria del commerciale...con un maggior numero di ore e, se non ricordo male, puoi insegnare solo per PPL....comunque, ribadisco, penso si riferisse a professionisti qua del forum...

[Wingplane]

Penso abbia sottinteso "quelli del forum"...comunque se fosse un istruttore ULM potrebbe non essere professionista...
Ciao!

Mi quoto e aggiungo che da JAR potresti essere FI (A) anche con il solo PPL + teoria del commerciale...con un maggior numero di ore e, se non ricordo male, puoi insegnare solo per PPL....comunque, ribadisco, penso si riferisse a professionisti qua del forum...

questa e' l'ennesima prova che le JAR fanno veramente ridere e che non garantiscono alcuna professionalita'

mi sembra molto strano......se veramente cosi' fosse sarebbe molto grave...ma non mi stupisco, dopo aver visto l'esame per CPL MEL che si fa in europa si' tutto puo' essere....

[Zapotec]

Una domanda rivolta ai piloti professionisti nata da una discussione con un istruttore...

Anche voi dite speed alive o è un check che si fa solo su aerei piccolini?

Sul 737 come sul 320 non è richiesto...tieni presente che hai la certezza che il PNF stia guardando soprattutto l'anemometro perché ti chiama le varie Speed...quindi se non fosse alive non sfuggirebbe...

Ma ad esempio sull'80 si chiama il cross check a 80kts (oltre alla clamp a 60 se hai l'ATS), non è una verifica anche più approfondita del semplice "alive" ?

[flyingbrandon]

Penso abbia sottinteso "quelli del forum"...comunque se fosse un istruttore ULM potrebbe non essere professionista...
Ciao!

Mi quoto e aggiungo che da JAR potresti essere FI (A) anche con il solo PPL + teoria del commerciale...con un maggior numero di ore e, se non ricordo male, puoi insegnare solo per PPL....comunque, ribadisco, penso si riferisse a professionisti qua del forum...

questa e' l'ennesima prova che le JAR fanno veramente ridere e che non garantiscono alcuna professionalita'

mi sembra molto strano......se veramente cosi' fosse sarebbe molto grave...ma non mi stupisco, dopo aver visto l'esame per CPL MEL che si fa in europa si' tutto puo' essere....

Già...sono tremendamente dispiaciuto...

[flyingbrandon]

Ma ad esempio sull'80 si chiama il cross check a 80kts (oltre alla clamp a 60 se hai l'ATS), non è una verifica anche più approfondita del semplice "alive" ?

Si certo...controlli che non ci siano discrepanze...
Ciao

[87Nemesis87]

Sul 737 come sul 320 non è richiesto...tieni presente che hai la certezza che il PNF stia guardando soprattutto l'anemometro perché ti chiama le varie Speed...quindi se non fosse alive non sfuggirebbe...

Grazie mille!
Infatti pensavo proprio che appunto poichè si fanno i vari crosscheck delle velocità automaticamente fai anche il controllo della funzionalità dell'anemometro. Grazie per la conferma

un istruttore non e' un pilota professionista? e' forse uno spazzino?

Scusami mi sono espresso male

Mi riferivo a piloti di 737 o 320 o altre macchine pesanti in cui sono richiesti due piloti minimo in cockpit e in cui si applicano le regole MCC.

[Wingplane]

Scusami mi sono espresso male

Mi riferivo a piloti di 737 o 320 o altre macchine pesanti in cui sono richiesti due piloti minimo in cockpit e in cui si applicano le regole MCC.

freudiano