Scelta tipo di Trattore push-back

[anonymous12345]

Ciao a tutti..

sarà la sezione giusta??? mmmhhh boohhhh

comunque.. domanda: in base a che cosa si sceglie se usare l' "aragosta" o la barra traino per il Push-back?? ci sono preferenze personali dei piloti o motivazioni tecniche (dando per scontato la disponibilità di entrambe le tipologie di trattore) ???

no perchè al lavoro mi capita spesso di vedere scriccioli tipo Embraer190 agganciati al trattore da 60 tonnellate (e penso sempre "madò.. se al trattorista gli scappa il piede sull'accelleratore gli strappa via mezza cabina!!" mentre contemporaneamente bestioni come il 777W vengon agganciati ad aragoste che parrebbero buone per dei Piper (per carità, sicuramente omologato per quell'aereo nè)..

così ad occhio l'aragosta è più "comoda" per il semplice push-back in partenza, la barra invece vedo che vien usata più spesso nei traini su lunghe distanze..

PS.. veder derapare sulla neve il 60ton attaccato ad un 747 cargo non ha prezzo!!!!

[mermaid]

con gli embraer della lot si usa quello con la barra... non credo che l'aragosta si riesca ad attaccare, sicuro di averla vista? anche per i whyte (cit. ) non ricordo di aver visto l'aragosta
ma ho visto usare la barra spinta dal trattorino

e vogliamo parlare di quella grande invenzione del power push???

[anonymous12345]

con gli embraer della lot si usa quello con la barra... non credo che l'aragosta si riesca ad attaccare, sicuro di averla vista? anche per i whyte (cit. ) non ricordo di aver visto l'aragosta
ma ho visto usare la barra spinta dal trattorino

e vogliamo parlare di quella grande invenzione del power push???

e infatti ho scritto di aver visto Embraer attaccato alla barra.. leggi bene!!!

si l'aragosta su 777 e 747 vari la vedo spesso... quella grande grande grande.. 'un me ricordo come si chiama

non è che sei troppo abituata a stare al T2 a giocare coi radiomodelli??!!??

[mermaid]

con gli embraer della lot si usa quello con la barra... non credo che l'aragosta si riesca ad attaccare, sicuro di averla vista? anche per i whyte (cit. ) non ricordo di aver visto l'aragosta
ma ho visto usare la barra spinta dal trattorino

e vogliamo parlare di quella grande invenzione del power push???

e infatti ho scritto di aver visto Embraer attaccato alla barra.. leggi bene!!!

si l'aragosta su 777 e 747 vari la vedo spesso... quella grande grande grande.. 'un me ricordo come si chiama

non è che sei troppo abituata a stare al T2 a giocare coi radiomodelli??!!??

ah ok... per aragosta noi intendiamo quella più piccola che sembra abbia le chele.. ( quindi è un astice )
se dio vuole non sono abilitata al power push

no perchè al lavoro mi capita spesso di vedere scriccioli tipo Embraer190 agganciati al trattore da 60 tonnellate

pensavo intendessi quelli dedicati ai wide.....

[anonymous12345]

ah ok... per aragosta noi intendiamo quella più piccola che sembra abbia le chele.. ( quindi è un astice )
se dio vuole non sono abilitata al power push

ops.. io ho sempre chiamato aragosta qualsiasi trattore si agganciasse direttamente al carrello dell'aereo

pensavo intendessi quelli dedicati ai wide.....

proprio loro.. m'è capitato di vedere i bestioni spingere gli Embraer... anche Ata lo fà a volte...

PS cos'è che non ti piace del power push??? pare così bello e carino, il potere di muovere un aereo concentrato in un singolo dito!!!

[spiridione]

con gli embraer della lot si usa quello con la barra... non credo che l'aragosta si riesca ad attaccare, sicuro di averla vista? anche per i whyte (cit. ) non ricordo di aver visto l'aragosta
ma ho visto usare la barra spinta dal trattorino

e vogliamo parlare di quella grande invenzione del power push???

Miticaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!

[alessandrogentili]

e vogliamo parlare di quella grande invenzione del power push???

Ma qual'è il grande vantaggio economico del power push? meno personale? l'apparecchio costa poco?

[MatteF88]

e vogliamo parlare di quella grande invenzione del power push???

Ma qual'è il grande vantaggio economico del power push? meno personale? l'apparecchio costa poco?

Qui dice che costa meno come manutenzione, personale etc...

[tommino]

Salve,
io invece avrei bisogno di sapere una info riguardo ai trattori per push Fresia nello specifico sul loro sito indicano il peso operativo de tattore(es. la serie sp200 va da 20.000 a 25.000 kg) ma non mi indica che tonnellaggio a ce categoria di aeromobile posso spingere/tirare con quel trattore.
Qualcuno sa darmi info?
Grazie.

[albert]

Salve,
io invece avrei bisogno di sapere una info riguardo ai trattori per push Fresia nello specifico sul loro sito indicano il peso operativo de tattore(es. la serie sp200 va da 20.000 a 25.000 kg) ma non mi indica che tonnellaggio a ce categoria di aeromobile posso spingere/tirare con quel trattore.
Qualcuno sa darmi info?
Grazie.

Mi informo e ti faccio sapere.

ciao

[aircraftfire]

Se apri le schede tecniche dei trattori, oltre al peso, trovi lo sforzo massimo al gancio (Drawbar Pull).
A pagina 9 di questo file:
http://www.serco.fi/finnish/image/fresi ... s%2008.pdf
c'è un riassunto dei prodotti Fresia con il peso sulla destra e lo sforzo massimo al gancio sulla destra.

Nell'Airport Planning Manual di ciascun tipo di aereo vengono pubblicati lo sforzo al gancio ed il peso del trattore in funzione delle diverse condizioni del suolo (asciutto, bagnato, ghiacciato...).
Qui trovi più o meno tutti gli Airbus, Boeing ed Embraer:
http://www.google.it/search?q=%22ground ... s&filter=0

Prendendo un esempio per ogni categoria di aereo (A320/B737, A300/B767; A340/747) ti fai un idea di che sforzo al gancio è richiesto e che peso deve avere il trattore. In pratica, viene fuori che F40 e F3000 sono per aerei militari o bizjet, SP100 e Atlas TT per narrow body, SP200 per medium body e SP300 per wide-body.

Spero di esserti stato utile.

[tommino]

Sei stato moltoooooo utile...ho ancora un dubbio però:
il drowbar pull è lo sforzo massimo al gancio,sul sito Fresia per l'sp200 mi da peso operativo 20-25000kg e forzo al gancio pari a 200 kn.
nell'Airport Planning Manual del B-767-200 con il quale lavoro tutti i giorni se non erro la lettura della tabella per il MTOW di 150t mi corrisponde un drawbar pull di circa 11-12 T,questo valore mi deve rientrare nel peso indicato operativo del trattore o mi devo trovare il valore in KN che la tabella non mi fornisce?
Cioè la tabella mi da un valore massimo in kg mentre la scheda sul sito Fresia in KN..da qui il mio dubbio di riferimneto.
Spero di non aver detto cavolate

[tommino]

P.S:
oppure dovrei trovare indicato sul manuale operativo del trattore indicato il drawbar pull massimo???

[aircraftfire]

Io l'ho capita così:

"Drawbar pull" = "Sforzo al gancio" è la forza di trazione necessaria per muovere l'aereo nelle condizioni in cui ti trovi (massa dell'aereo, pendenza della pista, motori in moto) e dunque è la forza applicata al gancio del trattore tramite la barra di traino. In quanto forza, può essere espressa in chilogrammi forzao in Newton, con questo rapporto di conversione: 1 kgf = 9,8 N.
Sul manuale della Boeing (vedi allegato) in effetti commettono un'inesattezza quando utilizzano per il drawbar pull il simbolo kg (convenzionalmente inteso come massa) invece che kgf.
Con riferimento all'esempio dell'allegato, a sinistra si legge che è necessario un drawbar pull di 11200kg(f) che corrisponde a circa 110000N, cioè 110kN.

La riga sotto (total traction wheel load) ti dice quanto deve essere pesante il trattore affinchè possa garantirti un certo sforzo al gancio nelle diverse condizioni di aderenza della pavimentazione. Nel caso dell'esempio, la pavimentazione è in cemento bagnato, quindi il trattore deve avere una massa di circa 20000kg. Se lo stesso traino avvenisse su cemento asciutto, basterebbe un trattore da circa 14000kg, mentre sul ghiaccio a -18°C trattato con sabbia è necessaria una massa di 30000kg.

Esattamente come te, spero di non aver detto cavolate.

[tommino]

Infatti il dubbio mi nasceva proprio dal dato che hai detto espresso in kg e non in kgf o KN...
comunque domani chiedo ad un tecnico di compagnia così magari ci conferma quello che abbiamo dedotto...
e se abbiamo detto cavolate...almeno lo abbiamo fatto in due...mal comune mezzo gaudio...
Grazie ancora...
Tomas