Qantas ed Emirates si sono alleate

[Guren]

http://www.emirates.com/english/about/n ... 1&offset=0

appena letta la new su facebook

ho cercato velocemente sul forum ma non ho visto niente.

Che ne pensate? quale delle due compagnie se ne avvanntaggera' di piu' e chi soffrira' di piu' questa alleanza tra le compagnie rivali? (a naso mi viene in mente Cathay Pacific)

[Guren]

6 September, 2012

Qantas to use Dubai hub – new partnership will link Australia will more than 70 gateways in Europe, the Middle East and Africa

SYDNEY, 06th Sept., 2012:Emirates and Qantas today announced a new global aviation partnership that will give customers a seamless international and Australian network, exclusive frequent flyer benefits and world‐class travel experiences.[1]

Under the agreement signed this morning by Emirates President Tim Clark and Qantas CEO Alan Joyce, Qantas will move its hub for European flights from Singapore to Dubai and enter an extensive commercial relationship with Emirates.

The 10 year codesharing partnership is enhanced by integrated network collaboration with coordinated pricing, sales and scheduling as well as a benefits sharing model. Neither airline will take equity in the other.

The partnership will see Qantas, along with anchor tenant Emirates, as the only other airline operating at Dubai International’s Terminal 3. The two airlines will jointly offer 98 weekly services between Australia and the global gateway city of Dubai including four daily A380 flights. With Emirates flying the largest fleet of A380s in the world with 23, combined with Qantas’ 12 A380s for a total of 35, many onward flights to Europe including London Paris, Moscow, Amsterdam, Munich and Rome will also be on this popular aircraft . In addition, Qantas will launch daily A380 services from both Sydney and Melbourne to London via Dubai for a combined unprecedented seven daily A380 flights to London Heathrow. Thirty additional European gateways can be seamlessly reached from Australia via Dubai.

For Emirates customers it will open up Qantas’ Australian domestic network of more than 50 destinations and nearly 5,000 flights per week. The carriers will also coordinate their respective trans-Tasman services between Australia and New Zealand with Emirates offering improved schedules for flights to Christchurch and Auckland - including the introduction of Emirates’ daily A380 services on the Melbourne-Auckland route in October.

Emirates and Qantas frequent flyer agreements will be aligned, giving customers expanded opportunities to earn and redeem points, with reciprocal access to tier status benefits including end-to-end recognition of customers, lounge access, priority check-in and boarding as well as other exclusive services.

“The time was right for developing a long term, future forward partnership with Qantas, the iconic Australian airline,” said Tim Clark, President of Emirates. “Since our first flights began in 1996, Australia has long been a popular destination for Emirates leisure and business travellers, making it one of the top three destinations in our network.” “By establishing this partnership we are providing our passengers with additional connectivity in Australia and the region and the ability to utilise enhanced frequent flyer benefits and have access to premium lounges for an exceptional travel experience,” he added.

Emirates and Qantas will work together to ensure a seamless customer experience, including mutual lounge access, shared use of Emirates’ unique dedicated A380 facility slated to open in early 2013 in Dubai, coordinated baggage allowances and a chauffeur service for premium customers.

Qantas Group CEO Alan Joyce said the partnership would deliver unprecedented benefits to Qantas customers and mark a decisive step forward in the Group’s strategy. “Emirates is the ideal partner for Qantas,” Mr Joyce said. “It has a wonderful brand, a modern fleet, an uncompromising approach to quality and it flies to the A‐list of international destinations.

“As the world’s biggest international airline, with a network that perfectly complements our own, Emirates will help us give our customers across Australia a dramatically expanded range of travel options. “Together with Emirates, Qantas will provide a unique ‘one stop’ hub service, as well as a deeply integrated frequent flyer and customer proposition.

“The partnership delivers on all four pillars of the Qantas Group’s international strategy: it will see us fly to the global gateway city of Dubai, provide some of the world’s best travel experiences through both Qantas and Emirates, improve our position in Asia through better timed flights and, crucially, help build a strong Qantas International business for the long term, he added.”

The airlines will submit applications for authorisation to the Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) and other relevant regulatory authorities, in order to begin commercial planning. Subject to regulatory approvals, it is anticipated that the partnership arrangements will take effect in April 2013.

altre info su http://www.qantasandemirates.com/

[mormegil]

http://www.emirates.com/english/about/n ... 1&offset=0

appena letta la new su facebook

ho cercato velocemente sul forum ma non ho visto niente.

Che ne pensate? quale delle due compagnie se ne avvanntaggera' di piu' e chi soffrira' di piu' questa alleanza tra le compagnie rivali? (a naso mi viene in mente Cathay Pacific)

Cambia il social network, ma la faccina rimane

Io mi chiedo quali possano essere le conseguenze all'interno di OW. Accordi privati tra compagnie appartenenti ad alleanze diverse ci sono sempre stati, ma qui si va ben oltre. Prendiamo ad esempio il fatto che i due programmi FF verranno uniti: come verrà gestito, come verrà integrato con il sistema OW?
EK ha avuto accesso al mercato australiano, ha guadagnato il transito di tutti quei viaggiatori QF che si dirigono in Europa e non ha più concorrenza su FRA.

QF si prende i passeggeri EK e le sue azioni hanno guadagnato un 5% alla notizia. Ma perde FRA, il collegamento diretto con LHR (e questo credo sia una perdita enorme) e la cooperazione con IAG.
Aspettando la risposta di OW, se ci sarà.

Chi ne ha guadagnato di più? probabilmente EK.

[SuperMau]

Be', sicuramente e' la notizia dell'anno....anche perche' si, circolava da un po' questa idea di "cooperazione", ma qui si parla di trasferire tutti i voli-scalo da un aeroporto (singapore) all'altro. La prima cosa che mi chiedo e' quando grande e' stata l'offerta Emirates, perche' non penso Singapore ha lasciato andare Qantas cosi su due piedi, con tutto quello che ne consegue in termini di indotto....

Poi, che abbia piu' EK da guadagnarci che QF, mah, mica sono tanto sicuro...QF e' in acque ballerine gia' da un po, e non mi sembra che ne BA ne CX si siano mosse piu' di tanto per aiutarla. Ergo, o QF affondava sempre di piu' o buttava l'ancora di salvataggio nel terreno "nemico".

Penso che alla lunga, chi ci perde di piu' e' BA con i codesharing. Per quanto riguarda OneWorld, e' ancora presto da dire cosa sara' con/senza QF (anche perche' uscire da un'alleanza costa soldi)

Sicuramente una bella prova di forza da parte di tutti e due. Perche' se e' vero che QF perde FRA, dall'altra EK+QF si troveranno in primavera 2013 ad avere 7 rotazioni A380 su LHR AL GIORNO .....e questo mi sa che compensa moooooolto di piu' che perdere FRA...

[Guren]

ma quindi i voli EAU-Australia saranno diretti o comunque faranno uno scalo (e.g. EK ha gia' 3 voli al giorno DXB-HKG e da li sarebbe comodo approfittare dei voli Quantas)?

[mormegil]

Poi, che abbia piu' EK da guadagnarci che QF, mah, mica sono tanto sicuro...QF e' in acque ballerine gia' da un po, e non mi sembra che ne BA ne CX si siano mosse piu' di tanto per aiutarla. Ergo, o QF affondava sempre di piu' o buttava l'ancora di salvataggio nel terreno "nemico".

Certo, la situazione economica in cui si trovava era critica. Senza dubbio. Ma proprio il fatto che sia arrivata alla firma "con l'acqua alla gola", ha fatto si che QF si trovasse a giocare il ruolo di alleato minore, più debole. E quindi ha dovuto cedere qualcosa più che non EK.

Penso che alla lunga, chi ci perde di piu' e' BA con i codesharing. Per quanto riguarda OneWorld, e' ancora presto da dire cosa sara' con/senza QF (anche perche' uscire da un'alleanza costa soldi)

D'accordo in modo assoluto su BA. Non so come funzionasse prima, ma immagino che si dividessero i collegamenti da LHR verso l'Australia (o forse i passeggeri BA viaggiavano quasi sempre su ferro QF). Ora BA dovrà sicuramente tappare il buco, sarà interessante vedere come.

Sicuramente una bella prova di forza da parte di tutti e due. Perche' se e' vero che QF perde FRA, dall'altra EK+QF si troveranno in primavera 2013 ad avere 7 rotazioni A380 su LHR AL GIORNO .....e questo mi sa che compensa moooooolto di piu' che perdere FRA...

Si. Ma ha perso anche SIN.
Ok, ha guadagnato DXB...che però è hub EK e per la storia dell'indotto, ci guadagna ancora EK.

Se QF si fosse trovata in una situazione economica migliore o almeno più solida, l'accordo sarebbe stato sicuramente diverso e, a mio parere, meno sbilanciato verso EK.

[Rob74]

EK trova il modo di ottimizzare ancora di più i suoi voli. Qantas si salva dalla bancarotta. Alla fine ci guadagnano entrambi.

Ora tocca a OW fare la propria mossa (Qatar ????)

[SuperMau]

ma quindi i voli EAU-Australia saranno diretti o comunque faranno uno scalo (e.g. EK ha gia' 3 voli al giorno DXB-HKG e da li sarebbe comodo approfittare dei voli Quantas)?

mah..un po' presto per dirlo adesso, ma sicuramente avrebbe senso un doppio feeder, sia da HKG che da DXB diretto, con ferro QF..

Si. Ma ha perso anche SIN.Ok, ha guadagnato DXB...che però è hub EK e per la storia dell'indotto, ci guadagna ancora EK.Se QF si fosse trovata in una situazione economica migliore o almeno più solida

Be', EK era gia' forte di suo sull'australia, a discapito di QF. Ora, se i voli DXB-Aus li effettua tutti QF al posto di EK, ci guadagnano in due.... QF che riempie gli aerei e EK che libera aerei preziosi (A380) per gestire altre rotte. Resta sempre sbilanciato verso EK, ma penso che nel medio periodo il maggior guadagno (percentuale, non assoluto) ce l'ha QF...

[Guren]

certo che tra tutte e due arrivano a quasi la meta' dei 388 ordinati (90+20 giusto?)

[JT8D]

Riporto anche l'articolo sul nostro Portale:

http://www.md80.it/2012/09/06/emirates- ... rtnership/

Paolo

[berlinitalia]

comunque e una notizia che preoccupa.
Pensate se gli aerei EK venissero spostati su USA, prenderebbero tanto dall´India.
Le conseguenze sarebbero gravi.

[Limosky91]

comunque e una notizia che preoccupa.
Pensate se gli aerei EK venissero spostati su USA, prenderebbero tanto dall´India.
Le conseguenze sarebbero gravi.

Non ho capito...come mai?

[mormegil]

Emirates and AMR in partnership talks


By: GHIM-LAY YEO WASHINGTON DC 21 hours ago

Emirates is in talks with American Airlines parent AMR to launch a partnership that will involve codesharing on flights and reciprocal frequent flier benefits.

The two carriers have been in discussions since late last year, says Emirates president Tim Clark at Washington Dulles airport today.

"It hasn't been consummated but we hope it will be done fairly soon," he says, adding that the ball is in AMR's court and acknowledging that the airline has several issues to attend to currently.

AMR filed for Chapter 11 bankruptcy protection in November 2011.

American currently codeshares with Emirates' Gulf rival, Abu Dhabi-based Etihad Airways, but it is not clear what will happen to that partnership if it firms up ties with Emirates.

Clark says that whether American chooses to retain its partnership with Etihad is up to them, and adds that Emirates has not placed any condition on American to drop its links with Etihad in order to work with the Dubai-based airline.

Emirates launched its inaugural service from between Dubai and Washington today, adding its seventh destination in the USA. Washington is the third new US destination for Emirates this year after Dallas-Fort Worth and Seattle.

Forging a partnership with AMR will help Emirates raise its presence in the USA by "a few notches", says Clark. The Gulf carrier also has existing partnerships with Alaska Airlines and JetBlue.

Emirates and American signed a mail-only codeshare to Dubai and points beyond in August 2008.

Emirates recently announced a 10-year agreement with American's Oneworld partner Qantas Airways that will involve Qantas moving its Asian hub from Singapore to Dubai. Clark, however, indicates that the Qantas agreement has no bearing on its plans to partner with American. He points out that the Qantas tie-up does not extend to the USA, even though he was quick to add that "that could change".

flightglobal.com

[Rob74]

Se non sono compagnie in una condizione cadaverica le vogliono ? Tim Clark la sa lunga......

[Mobius]

Allo stesso modo, lede i diritti di tutti i viaggiatori quanto deciso dalla Qantas, compagnia di bandiera australiana. Dopo aver siglato un accordo con Air Emirates, la compagnia aerea australiana ha dovuto togliere dai menu di bordo ogni bevanda alcoolica e i piatti che contengono carne di maiale, come imposto dall’islam. La Qantas, in crisi da anni, ha quindi ceduto alle pressioni della finanza halal. Posto di fronte alle lamentele di passeggeri e utenti, l’amministratore delegato Alan Joyce si è affrettato a precisare che i cambiamenti avranno una influenza “minima”. Anche la Turkish Airlines, oltre a un recente restyling più “morale” delle divise degli assistenti di volo, ha proibito nei voli interni gli alcoolici.

E' vero? Gli accordi Qantas-Emirates hanno previsto anche una certa islamizzazione di Qantas, alla faccia del multiculturalismo laico australiano?

[mormegil]

Allo stesso modo, lede i diritti di tutti i viaggiatori quanto deciso dalla Qantas, compagnia di bandiera australiana. Dopo aver siglato un accordo con Air Emirates, la compagnia aerea australiana ha dovuto togliere dai menu di bordo ogni bevanda alcoolica e i piatti che contengono carne di maiale, come imposto dall’islam. La Qantas, in crisi da anni, ha quindi ceduto alle pressioni della finanza halal. Posto di fronte alle lamentele di passeggeri e utenti, l’amministratore delegato Alan Joyce si è affrettato a precisare che i cambiamenti avranno una influenza “minima”. Anche la Turkish Airlines, oltre a un recente restyling più “morale” delle divise degli assistenti di volo, ha proibito nei voli interni gli alcoolici.

E' vero? Gli accordi Qantas-Emirates hanno previsto anche una certa islamizzazione di Qantas, alla faccia del multiculturalismo laico australiano?

Immagino solo per i voli da/verso Dubai...

[Mobius]

Ma anche se fosse limitato ad una sola rotta, la possibilità di poter scegliere cosa mangiare sull'aereo (in base alle proprie esigenze culturali o di salute) va a farsi benedire. I musulmani possono richiedere il pasto speciale MSML, gli ebrei il KSML, etc... ci sono anche i pasti speciali per vegetariani, vegan, per chi non tollera il glutine: insomma, è possibile soddisfare quasi tutti per rendere più piacevole e più accogliente l'esperienza a bordo. In questo caso, a quanto pare, Emirates ha imposto limiti specifici su voli non suoi. Una cosa strana per una compagnia leader nel mercato mondiale.

Mi chiedo, a questo punto, cosa succederà ai codesharing tra Alitalia ed Etihad, dato che sempre di Emirati Arabi Uniti si tratta.

[mormegil]

Ma sai che non capisco da dove l'hai preso quel quote?

[Mobius]

Dalla newsletter dell'UAAR, l'Unione degli Atei e degli Agnostici Razionalisti.

[mormegil]

Mi correggo: vale per tutti i voli da/verso l'Europa operati da Qantas. Comunque non c'è il divieto di servire bevande alcoliche (che mi pare siano servite su voli EK ), ma si dice che i menù non devono contenere alcol (per intenderci: niente pollo alla birra ) c'è molta differenza rispetto a quanto è stato riportato!

[JT8D]

Qantas aprirà da marzo 2018 la rotta non-stop tra Perth e Londra.

Articolo dal Portale

Paolo

[la franci]

Qantas aprirà da marzo 2018 la rotta non-stop tra Perth e Londra.

Articolo dal Portale

Paolo

Non male! che rotta seguirà?