SIB 2012-13 per palloni aerostatici e per Tartan

[FAS]

Number 2012-13
Issued by Europe
Issue date 2012-08-03
Contributor EASA RotorcraftBalloons/Airships Section
Type Designation Safety Information Bulletin
Category Lighter than Air

Related information [1] Energy absorption of gas and hot air balloon baskets taking account of the effective operating conditions, (abstract), German Federal Ministry of Transport, FE-No. L-5/2004-50.0305/2005, September 2007 [2] Evaluation of and possible improvements to current methods for protecting hot-air balloon passengers during landing, UK Civil Aviation Authority, Paper 2006/06, February 2007; or Balloon Notice 1/2007 [3] Safety recommendation - 2010-052, Air Accidents Investigation Branch, UK, Annual Safety Report 2011
vedere allegato

[tartan]

Grazie, sei stato molto gentile. Scaricato e salvato.
Io non faccio trasporto pax per lucro, ma trasporto solo amici, comunque è molto utile conoscere quello che viene suggerito, non si sa mai nel futuro
Ho letto le raccomandazioni e devo dire che ritengo di essere comunque già in regola, sia per le protezioni (le mie bombole sono già incartate bene e ho aggiunto un soffice pavimento nella mia cesta fin dal momento dell'acquisto, anche se non era previsto). In quanto al briefing non mi limito mai a raccomandare come sistemare le macchine fotografiche ecc o a sistemare le loro persone al momento dell'atterraggio. Le passeggere, in particolare, le sistemo in modo che mi cadano addosso, ma solo per attutire l'impatto In aggiunta spiego sempre come funziona il tutto, hai visto mai mi prendesse un coccolone?
Grazie di nuovo, lo girerò al presidente della federazione.

[FAS]

Grazie, sei stato molto gentile. Scaricato e salvato.
Io non faccio trasporto pax per lucro, ma trasporto solo amici, comunque è molto utile conoscere quello che viene suggerito, non si sa mai nel futuro
Ho letto le raccomandazioni e devo dire che ritengo di essere comunque già in regola, sia per le protezioni (le mie bombole sono già incartate bene e ho aggiunto un soffice pavimento nella mia cesta fin dal momento dell'acquisto, anche se non era previsto). In quanto al briefing non mi limito mai a raccomandare come sistemare le macchine fotografiche ecc o a sistemare le loro persone al momento dell'atterraggio. Le passeggere, in particolare, le sistemo in modo che mi cadano addosso, ma solo per attutire l'impatto In aggiunta spiego sempre come funziona il tutto, hai visto mai mi prendesse un coccolone?
Grazie di nuovo, lo girerò al presidente della federazione.

Tartan, giusto per capire le condizioni al contorno dell'ambiente...... le tue attenzioni sono dettate dalla tua deformazione professionale??? i tuoi colleghi piloti usano le stesse precauzioni? vedi cose che non dovrebbero vedersi quando sei in giro per raduni? come mai EASA ha voluto fare queste precisazioni che sembrano scontate????
grazie per l'eventuale risposta

[tartan]

La spiegazione di come funziona il tutto anche se fatta in modo scherzoso per non far preoccupare i passeggeri deriva dalla mia deformazione professionale senza dubbio, visto che probabilmente sono l'unico a farlo anche se ne ho parlato spesso con i miei colleghi. Però il mio pallone è piccolo ed è facile parlare con i due massimo passeggeri che porto con me. Il pavimento alla cesta viene fornito come optional, a pagamento, da alcuni costruttori, fra i quali il mio, che di base fornisce la cesta con il fondo in vimini, rinforzato naturalmente come richiesto dalla certificazione, ma senza pavimento. Io lo inserii per precauzione immaginando un atterraggio su un bel campo con un solo spuntone (ramo, pezzo di bastone o pezzo di ferro) non visibile che si infilava fra i vimini e mi bucava un piede (cosa mai successa in venti anni di volo). Le copertine delle bombole sono di serie e meno male perchè in atterraggio attutiscono parecchio le botte. Parlo di atterraggi movimentati, non di atterraggi nella norma che sono la stragrande maggioranza e dove potrebbero anche essere inutili, ma siccome non lo sai che te lo dico affà?
Venti anni fa, quando iniziai, in Italia eravamo quattro gatti (adesso siamo cinque, forse sei ) e ci scambiavamo tutti i trucchi per volare sempre in sicurezzza, raccontandoci anche i nostri errori, anche se non tutti erano propensi a riconoscere di averne fatti.
Questa raccomandazione penso che si riferisca maggiormente a palloni grandi che possono portare da 8 fino a 30 passeggeri. Questi pallono, con le ceste rettangolari piuttosto grandi, possono presentare problemi in atterraggi anche con venti non eccessivamente sostenuti proprio per la conformazione della cesta. Un atterraggio per il lato corto con ribaltamento della cesta potrebbe far fuoriuscire i passeggeri sul lato opposto. Questi palloni hanno delle feritoie laterali che aperte in atterraggio imprimono una rotazione al pallone permettendo sempre un atterraggio con toccata della cesta dal lato lubgo. Però, in caso di rimbalzo potrebbe avvenire che la cesta si rigiri e allora diventao importanti quelle raccomandazaioni che, infatti, mi pare di aver capito che si riferiscano principalmente alla seconda toccata. Per ora mi fermo qui anche perchè lo scritto mi è scomparso sotto lo schermo e non so esattamente cosa stia scrivendo.

[FAS]

capisco grazie....

[tartan]

Prego. Ho aperto anche i documenti di riferimento citati in quello EASA ed ho ricevuto la conferma che si tratta principalmente delle ceste grandi. In Italia ci sono solo due palloni così grandi, ma nel resto d'Europa il trasporto pax è molto praticato, specialmente in Francia e in Germania. I costruttori non sono più i soliti noti ma si sono aggiunti anche costruttori dell'est europa con costi più bassi. Che devo aggiungere ancora?
Ciao FAS e ancora grazie della segnalazione.

[G3nd4rM3]

questa nuova normativa è applicabile anche per i palloni frenati che vanno ad elio!?

[tartan]

Se ti riferisci a palloni tipo europhile che sono agganciati con un cavo di acciaio e che portano i passeggeri in alto per una visione panoramica della città dove si trovano, non credo proprio. Questi non hanno atterraggi con rimbalzo visto che sono agganciati e atterrano sempre sullo stesso posto da dove si sono innalzati e che con vento sostenuto non si spostano di un millimetro.
Si applicano però anche ai palloni ad elio o idrogeno e ai dirigibili ad aria calda che effettuano voli liberi, non frenati e che in atterraggio si comportano come le comuni mongolfiere (più o meno).

[G3nd4rM3]

Se ti riferisci a palloni tipo europhile che sono agganciati con un cavo di acciaio e che portano i passeggeri in alto per una visione panoramica della città dove si trovano, non credo proprio. Questi non hanno atterraggi con rimbalzo visto che sono agganciati e atterrano sempre sullo stesso posto da dove si sono innalzati e che con vento sostenuto non si spostano di un millimetro.
Si applicano però anche ai palloni ad elio o idrogeno e ai dirigibili ad aria calda che effettuano voli liberi, non frenati e che in atterraggio si comportano come le comuni mongolfiere (più o meno).

Si vedo che hai centrato la mia domanda, mi riferivo proprio a quelli europhile. Grazie!