La virata

[Martesana_Partenze]

Ecco un argomento sul quale ho sempre desiderato avere delle spiegazioni semplici per poi ricordarmele facilmente!

Innanzitutto volevo sapere come si muovono timone ed ali in fase di virata. Ne avrò viste migliaia di virate anche su FSIM ma non sono mai riuscito a memorizzare le sequenze giuste!

Ad esempio: per la virata verso destra: come si muove la coda? Su quale delle due ali la parte predisposta a questa manovra si piega verso il basso? E per terminare la virata immagino che queste parti si pieghino dalla parte opposta fino a trovarsi con il velivolo con prua costante e dunque ali e coda paralleli e perfettamente aerodinamiche!

In condizioni meteo ottimali poi in fase di virata immagino che i motori vadano sempre al medesimo regime (es. 80% sx - 80% dx). Vi sono casi in cui la differenza di regime venga usata per "aiutare" la virata?

Grazie di cuore per ogni spiegazione.

Martesana Partenze

[AirGek]

Ciò che inclina l'aereo di lato (rollare) sono gli alettoni che sono posti sul bordo d'uscita (nella parte di dietro) all'estremità dei ogni semi-ala e agiscono sempre in maniera opposta. L'alettone della semi-ala che scende sale mentre quello della semi-ala che sale scende. Una volta che l'aereo rolla la forza diretta verso l'alto che tiene l'aereo in volo (portanza) diminuisce e quindi l'aereo tende a scendere (picchiare). Per contrastare questa tendenza si usa l'elevatore ossia quelle specie di ali ridotte in coda all'aereo muovendole verso l'alto in modo da alzare un pochetto il muso (cabrare). Infine altra cosa che succede è che l'aereo tende ad avvitarsi (imbardare) dalla parte opposta della rollata (imbardata inversa) a causa dell'aumentare della resistenza aerodinamica da parte della semi-ala che si alza. Per contrastare ciò si usa la parte mobile (timone) della pinna verticale (deriva) dalla parte verso la quale vogliamo far imbardare l'aereo ossia in questo caso dalla parte del rollio.

La virata quindi è l'esecuzione armonica dei tre movimenti di cui è capace l'aeroplano, rollio, beccheggio (cabrata e picchiata) e imbardata.

I motori erogano sempre la stessa spinta durante l'esecuzione della manovra.

[Bryan]

Quindi, riassumendo, per una virata in manuale verso destra il pilota deve contemporaneamente: girare il volantino (o sidestick) verso dx, tirarlo leggermente verso di sè e premere il pedale (sx?), giusto?
Aggiungo una domanda/considerazione: l'aereo non è un'auto quindi se tengo "girato fino alla fine della curva" mi capovolgo, corretto? Quindi presumo che ad un certo punto della virata il pilota debba apportare un'azione contraria al verso della virata. Ma mi chiedo: basta riportare tutto in posizione centrale o devo anche andare un po' oltre? E come si calcola il momento esatto in cui iniziare questa contro manovra?

[MatteF88]

Quindi, riassumendo, per una virata in manuale verso destra..... premere il pedale (sx?), giusto?

No se viri a destra devi dare un po' di piede destro!

Se tieni volantino sempre a destra, finisce che ti capovolgi, sí.

[camicius]

Quindi, riassumendo, per una virata in manuale verso destra il pilota deve contemporaneamente: girare il volantino (o sidestick) verso dx, tirarlo leggermente verso di sè e premere il pedale (sx?), giusto?
Aggiungo una domanda/considerazione: l'aereo non è un'auto quindi se tengo "girato fino alla fine della curva" mi capovolgo, corretto? Quindi presumo che ad un certo punto della virata il pilota debba apportare un'azione contraria al verso della virata. Ma mi chiedo: basta riportare tutto in posizione centrale o devo anche andare un po' oltre?

Quando l'aereo ha preso il bank desiderato riporti tutto in posizione centrale.
Volantino a destra, piede destro e sostengo un po'.
Con il PA28 ti tieni un punto di mira sul cruscotto che scorra sull'orizzonte e che ti permetta di mantenere una virata in piano, senza salire e senza scendere. Tengo controllato la "pallina" (ovvero il virosbandometro) per sapere se sto dando giusto piede, tenendo conto che il piede scaccia la pallina.
Ovviamente è una correzione continua: basta un minimo colpo di vento che il bank cambia leggermente e quindi devi correggere. Ma è come in auto, che non è che imposti la curva con un angolo di sterzo e poi tieni quello: continui ad adattare la posizione dello sterzo per tenere la curva. È un sistema in retroazione (vedo l'effetto che fa la mia azione e agisco di conseguenza).
Se devi uscire dalla virata con una rotta, anticipando di circa 15 gradi (vado a memoria, non lo faccio da un po') sul girodirezionale, volantino a sinistra, piede a sinistra e riporto il volantino in posizione normale (ovvero senza spinte se avevo trimmato l'aereo).

Questo sugli aerei leggeri.
Sui liner non ho idea...

ciao
Andrea

[Martesana_Partenze]

Quindi, riassumendo, per una virata in manuale verso destra il pilota deve contemporaneamente: girare il volantino (o sidestick) verso dx, tirarlo leggermente verso di sè e premere il pedale (sx?), giusto?
Aggiungo una domanda/considerazione: l'aereo non è un'auto quindi se tengo "girato fino alla fine della curva" mi capovolgo, corretto? Quindi presumo che ad un certo punto della virata il pilota debba apportare un'azione contraria al verso della virata. Ma mi chiedo: basta riportare tutto in posizione centrale o devo anche andare un po' oltre?

Quando l'aereo ha preso il bank desiderato riporti tutto in posizione centrale.
Volantino a destra, piede destro e sostengo un po'.
Con il PA28 ti tieni un punto di mira sul cruscotto che scorra sull'orizzonte e che ti permetta di mantenere una virata in piano, senza salire e senza scendere. Tengo controllato la "pallina" (ovvero il virosbandometro) per sapere se sto dando giusto piede, tenendo conto che il piede scaccia la pallina.
Ovviamente è una correzione continua: basta un minimo colpo di vento che il bank cambia leggermente e quindi devi correggere. Ma è come in auto, che non è che imposti la curva con un angolo di sterzo e poi tieni quello: continui ad adattare la posizione dello sterzo per tenere la curva. È un sistema in retroazione (vedo l'effetto che fa la mia azione e agisco di conseguenza).
Se devi uscire dalla virata con una rotta, anticipando di circa 15 gradi (vado a memoria, non lo faccio da un po') sul girodirezionale, volantino a sinistra, piede a sinistra e riporto il volantino in posizione normale (ovvero senza spinte se avevo trimmato l'aereo).

Questo sugli aerei leggeri.
Sui liner non ho idea...

ciao
Andrea

Ringrazio tutti per le puntualissime spiegazioni!

Sarebbe ottimo se qualcuno postasse qualche foto di questa operazione! Ad ogni modo mi interessava più che altro sui liners (ad esempio sull'Md 80 family's, per la quale nutro una notevole passione).

Io nei miei voli di linea ho quasi sempre preso il posto finestrino in prossimità dell'ala ma... la memoria gioca brutti scherzi! Per questo desidererei chiarire tutti i "segreti" di questa manovra ESSENZIALE per la vita operativa dei nostri aerei!;)

[MatteF88]

Sarebbe ottimo se qualcuno postasse qualche foto di questa operazione! Ad ogni modo mi interessava più che altro sui liners (ad esempio sull'Md 80 family's, per la quale nutro una notevole passione).

Io nei miei voli di linea ho quasi sempre preso il posto finestrino in prossimità dell'ala ma... la memoria gioca brutti scherzi! Per questo desidererei chiarire tutti i "segreti" di questa manovra ESSENZIALE per la vita operativa dei nostri aerei!;)

Se hai la pazienza di guardare questo video, osserva bene l'aileron della semiali destra di questo md80..al minuto 3:34 vedi chiaramente il movimento dell'aileron corrispondente alla virata verso destra e poi quando livella...



Se invece vuoi vedere il movimento dei comandi nel cockpit:

Per la pedaliera niente...bisogna chiedere a qualcuno di piazzare la gopro laggiù ..

[Zapotec]

Per le virate nell'80 la pedaliera non si usa. Lo Yaw Damper si preoccupa di coordinare il timone.
Lo YawDamper è azionato dall'autopilota e (normalmente, switch in "ON") rimane attivo anche quando l'AP è in off.
Può anche essere messo in Override (viene utilizzato solo in caso di problemi). A quel punto (in override) la coordinazione torna a carico del pilota sia che l'AP sia attivo o meno.
Durante la crociera lo YawDamper lavora in modalità "serie", in pratica muove il timone (nelle virate o nello smorzare le imbardate) ma i pedali rimangono fermi.
Durante gli avvicinamenti invece l'attuatore dello YawDamper è inibito e viene azionato un secondo attuatore sul rudder. In questo caso i pedali vengono mossi in concomitanza con l'azione del servocontrollo.

Ciao !

[Zapotec]

Se invece vuoi vedere il movimento dei comandi nel cockpit:

Lo stavano portanto (ferry) a riparare/ripristinare il CSD Destro ?

[MatteF88]

Boh! Nella descrizione dice solo che andavano a kingston a prendere dei pax di un volo che aveva fatto ritardo...


Martesà se interessa questa è bitchin' betty...quella che dice "stabilizer motion" e altri avvisi vari nel cockpit..

[Zapotec]

Boh! Nella descrizione dice solo che andavano a kingston a prendere dei pax di un volo che aveva fatto ritardo...


Martesà se interessa questa è bitchin' betty...quella che dice "stabilizer motion" e altri avvisi vari nel cockpit..

ok, mi pareva strano che si son fatti il viaggio con il generatore/csd destro offline e APU in barra in sostituzione
La signora poteva guardare il 1.5 dot sotto il glide prima di iniziare con il "landing gear" (scherzo ovviamente)

ciao !

[MatteF88]

Tra l'altro quell'ottantone, PJ-MDC è un ex macchina Alitalia , fino al 2008 si è chiamato I-DAVM "Caserta"

[Martesana_Partenze]

Sarebbe ottimo se qualcuno postasse qualche foto di questa operazione! Ad ogni modo mi interessava più che altro sui liners (ad esempio sull'Md 80 family's, per la quale nutro una notevole passione).

Io nei miei voli di linea ho quasi sempre preso il posto finestrino in prossimità dell'ala ma... la memoria gioca brutti scherzi! Per questo desidererei chiarire tutti i "segreti" di questa manovra ESSENZIALE per la vita operativa dei nostri aerei!;)

Se hai la pazienza di guardare questo video, osserva bene l'aileron della semiali destra di questo md80..al minuto 3:34 vedi chiaramente il movimento dell'aileron corrispondente alla virata verso destra e poi quando livella...



Se invece vuoi vedere il movimento dei comandi nel cockpit:

Per la pedaliera niente...bisogna chiedere a qualcuno di piazzare la gopro laggiù ..

Grazie Matteo!

Molto belli entrambi i video!

Steeve

[Martesana_Partenze]

Per le virate nell'80 la pedaliera non si usa. Lo Yaw Damper si preoccupa di coordinare il timone.
Lo YawDamper è azionato dall'autopilota e (normalmente, switch in "ON") rimane attivo anche quando l'AP è in off.
Può anche essere messo in Override (viene utilizzato solo in caso di problemi). A quel punto (in override) la coordinazione torna a carico del pilota sia che l'AP sia attivo o meno.
Durante la crociera lo YawDamper lavora in modalità "serie", in pratica muove il timone (nelle virate o nello smorzare le imbardate) ma i pedali rimangono fermi.
Durante gli avvicinamenti invece l'attuatore dello YawDamper è inibito e viene azionato un secondo attuatore sul rudder. In questo caso i pedali vengono mossi in concomitanza con l'azione del servocontrollo.

Ciao !

Ma in caso di una virata di emergenza (es. stormo di volatili in corto finale o wind shear non previsto per cui devi abortire la manovra o presenza non prevista di ghiaccio in quota / cenere vulcanica o altro per il quale devi rapidamente uscire dalla rotta che tenevi fino a quel momento) cosa avviene? Penso ad esempio agli avvicinamenti a LICC o al tratto di aerovia che va da Ponza a Barcellona / P.G. che passa sopra le isole Eolie ecc.

Grazie come sempre per le spiegazioni

[Zapotec]

Ma in caso di una virata di emergenza (es. stormo di volatili in corto finale o wind shear non previsto per cui devi abortire la manovra o presenza non prevista di ghiaccio in quota / cenere vulcanica o altro per il quale devi rapidamente uscire dalla rotta che tenevi fino a quel momento) cosa avviene? Penso ad esempio agli avvicinamenti a LICC o al tratto di aerovia che va da Ponza a Barcellona / P.G. che passa sopra le isole Eolie ecc.

Bhe, visto che nessuno che ha premuto veramente i pedali dell'80 risponde posso supporre che in modalità "serie" se l'azione "automatica" dello yawdamper non è sufficiente il problema non si pone, in quanto l'azione della pedaliera (da parte del pilota) lavora sommandosi a quella "automatica".
Se invece la necessità avviene durante l'autoland o la parte dell'ILS sotto autopilota (dove vengono mossi i pedali dall'autopilota stesso) sicuramente devi aboritire l'avvicinamento e quindi si ricade comunque nel caso precedente.

ciao !