Curiosità...comandante, primo ufficiale, resp assistenti...

[AndreaGerano]

Ciao ragazzi, potete spiegarmi come si articola la "gerarchia" all'interno di un aereo? Chi pilota il bestione? Quante gente c'è in tutto dell'equipaggio?
Grazie ..e scusate l'ignoranza!

[Luke3]

In cabina negli aerei moderni troviamo due piloti: il comandante che sta seduto a sinistra e il primo ufficiale che sta seduto a destra. I loro compiti di pilotaggio non sono fissi, a volte pilota uno, a volte pilota l'altro, a volte uno fa il decollo e uno fa l'atterraggio. Infatti per le procedure di Multi Crew Coordination (MCC) si definisce sempre il PF (Pilot Flying, colui che ha i comandi in mano in quel momento) e il PNF (Pilot Not Flying, colui che non ha i comandi in mano e che svolge le funzioni di monitoraggio, detto anche PM o Pilot Monitoring) .
Nella cabina invece la regola è un assistente di volo ogni tot passeggeri (non mi ricordo esattamente la cifra) quindi in base alla capacità dell'aereo si ha un determinato numero di assistenti. Fra questi c'è il purser che sarebbe il capocabina e dovrebbe se non ricordo male dirigere le operazioni di servizio un pò come fa il maitre in un ristorante. Lui o lei siede in un angoletto speciale della cabina dove ha una sua postazione da cui controllare l'andamento, gli annunci e l'IFE
Spero di essere stato d'aiuto

[AndreaGerano]

Chiarissimo!
Grazie

[I-AINC]

C'è un assistente di volo ogni 2 uscite di emergenza o ogni 50 persone per aerei sopra i 19 posti...sotto i 19 posti puo anche non esserci un'hostess a bordo....questo lo dice il codice della navigazione... ciao ciao

[FeDeAV]

Fra questi c'è il purser che sarebbe il capocabina e dovrebbe se non ricordo male dirigere le operazioni di servizio un pò come fa il maitre in un ristorante.

Ormai in aereo si va solo per mangiare... Si sta perdendo il contatto con la realtà. Mille bicchieri d'acqua, mille caffè, ho fame, sono scomodo, quanto manca...
Ma va bene cosi...

Scusate lo sfogo...

Federico

[trottolino]

In cabina negli aerei moderni troviamo due piloti: il comandante che sta seduto a sinistra e il primo ufficiale che sta seduto a destra. I loro compiti di pilotaggio non sono fissi, a volte pilota uno, a volte pilota l'altro, a volte uno fa il decollo e uno fa l'atterraggio. Infatti per le procedure di Multi Crew Coordination (MCC) si definisce sempre il PF (Pilot Flying, colui che ha i comandi in mano in quel momento) e il PNF (Pilot Not Flying, colui che non ha i comandi in mano e che svolge le funzioni di monitoraggio, detto anche PM o Pilot Monitoring) .

si pero'....come,quando e chi decide chi effettuera' il decollo o l'atterraggio?? come ci si organizza??

[Wingplane]

il purser non c'entra nulla col metre
e' il responsabile della sicurezza dela cabina, il referente tra resto dell'equipaggio e comandane e, come nel caso del comandante per il volo, e' il purser che ha la responsabilita' di coordinare e di prendere in mano la situazione in caso di emergenze in cabina, prima fra tutte quelle mediche

[cpt riccardo]

Generalmente decide il cpt. Poi ci sono cpt che ti fanno scegliere e cpt che ti dicono quale tratta fai come PF e come PNF

[flyingbrandon]

si pero'....come,quando e chi decide chi effettuera' il decollo o l'atterraggio?? come ci si organizza??

Per il medio corto raggio chi decolla atterra anche....fa tutto il volo da PF. L'organizzazione è semplice....se ci sono 2 tratte una a testa....se sono 4 due a testa....se è una rotazione di più giorni con tratte dispari si fa in modo che alla fine della rotazione tutte e due abbiano fatto lo stesso numero di tratte. Di solito è abbastanza indifferente quali tratte fare se non per preferenze personali quindi amichevolmente si decide chi fa quali....a meno che non ci siano condizioni di bassa visibilità dove i compiti in atterraggio in caso di autoland sono sempre cpt PF e F/O PM.
Ciao!

[davymax]

Poi se una tratta è ambita da entrambi, si fari pari e dispari con il selettore dell'Heading sull'MCP

Coi CPT che son nuovi sul 737 peró uso il selettore della DH che ha il trucco

[N176CM]

Coi CPT che son nuovi sul 737 peró uso il selettore della DH che ha il trucco

E tu scegli il pari...

[hawk-eyed]

Poi se una tratta è ambita da entrambi, si fari pari e dispari con il selettore dell'Heading sull'MCP

Coi CPT che son nuovi sul 737 peró uso il selettore della DH che ha il trucco

...cioè, vi chiudete gli occhi, uno di voi a caso gira il selettore e il valore a caso che risulta decide chi ha vinto ?

spiegami il trucco che ha il selettore della DH... (grazie, ovviamente !)

[m.forna]

Poi se una tratta è ambita da entrambi, si fari pari e dispari con il selettore dell'Heading sull'MCP

Coi CPT che son nuovi sul 737 peró uso il selettore della DH che ha il trucco

...cioè, vi chiudete gli occhi, uno di voi a caso gira il selettore e il valore a caso che risulta decide chi ha vinto ?

spiegami il trucco che ha il selettore della DH... (grazie, ovviamente !)

Va di 2 in 2 se non sbaglio

[davymax]

O con uno o con l'altro dai una rollata e vedi cosa esce

Il trucco della DH non ve lo dico , non si sa mai che mi serva in futuro con qualcuno di voi

[trottolino]

si pero'....come,quando e chi decide chi effettuera' il decollo o l'atterraggio?? come ci si organizza??

Per il medio corto raggio chi decolla atterra anche....fa tutto il volo da PF. L'organizzazione è semplice....se ci sono 2 tratte una a testa....se sono 4 due a testa....se è una rotazione di più giorni con tratte dispari si fa in modo che alla fine della rotazione tutte e due abbiano fatto lo stesso numero di tratte. Di solito è abbastanza indifferente quali tratte fare se non per preferenze personali quindi amichevolmente si decide chi fa quali....a meno che non ci siano condizioni di bassa visibilità dove i compiti in atterraggio in caso di autoland sono sempre cpt PF e F/O PM.
Ciao!

grazie per l'informazione

[trottolino]

O con uno o con l'altro dai una rollata e vedi cosa esce

Il trucco della DH non ve lo dico , non si sa mai che mi serva in futuro con qualcuno di voi

con me te la puoi giocare a poker

[AirGek]

Poi se una tratta è ambita da entrambi, si fari pari e dispari con il selettore dell'Heading sull'MCP

Coi CPT che son nuovi sul 737 peró uso il selettore della DH che ha il trucco

...cioè, vi chiudete gli occhi, uno di voi a caso gira il selettore e il valore a caso che risulta decide chi ha vinto ?

spiegami il trucco che ha il selettore della DH... (grazie, ovviamente !)

Va di 2 in 2 se non sbaglio

Beh considerando che le dh sono 200, 100, ecc...

[davymax]

Poi se una tratta è ambita da entrambi, si fari pari e dispari con il selettore dell'Heading sull'MCP

Coi CPT che son nuovi sul 737 peró uso il selettore della DH che ha il trucco

...cioè, vi chiudete gli occhi, uno di voi a caso gira il selettore e il valore a caso che risulta decide chi ha vinto ?

spiegami il trucco che ha il selettore della DH... (grazie, ovviamente !)

Va di 2 in 2 se non sbaglio

Beh considerando che le dh sono 200, 100, ecc...

Non sempre Gek

[AirGek]

Poi se una tratta è ambita da entrambi, si fari pari e dispari con il selettore dell'Heading sull'MCP

Coi CPT che son nuovi sul 737 peró uso il selettore della DH che ha il trucco

...cioè, vi chiudete gli occhi, uno di voi a caso gira il selettore e il valore a caso che risulta decide chi ha vinto ?

spiegami il trucco che ha il selettore della DH... (grazie, ovviamente !)

Va di 2 in 2 se non sbaglio

Beh considerando che le dh sono 200, 100, ecc...

Non sempre Gek

Ci sono DH tipo 125ft?

[trottolino]

anche -150ft

[hawk-eyed]

O con uno o con l'altro dai una rollata e vedi cosa esce

Il trucco della DH non ve lo dico , non si sa mai che mi serva in futuro con qualcuno di voi

dai... condividi quello che sai con gli altri... non essere geloso di questi trucchetti... avanti...
racconta... sputa il rospo... mandami un MP... fai qualcosa... sù...
se no non dormo stasera...

[air.surfer]

Poi se una tratta è ambita da entrambi, si fari pari e dispari con il selettore dell'Heading sull'MCP

Coi CPT che son nuovi sul 737 peró uso il selettore della DH che ha il trucco

io il pilota lo faccio tranquillamente scegliere le tratte che gli dico io....

[hawk-eyed]

Poi se una tratta è ambita da entrambi, si fari pari e dispari con il selettore dell'Heading sull'MCP

Coi CPT che son nuovi sul 737 peró uso il selettore della DH che ha il trucco

io il pilota lo faccio tranquillamente scegliere le tratte che gli dico io....

molto "diplomatico", direi...

[davymax]

Gek, dai uno sguardo a una cartina ILS CAT 2.

Precisando, la DH magari è 100 ma il valore che selezioni in cockpit col selettore della DH per la chiamata radioaltimetrica della minima non é la "DH" ma un'altra cosa.

[AirGek]

Ti riferisci a questa ad esempio?



Ma se la RA è 161' perchè la DH è 150?

[davymax]

Perché, dovendo utilizzare il Radio Altimetro in CAT II e III, a differenza della CAT III (quelle con DH) dove sei gia sulla soglia pista alla minima, in CAT II dovrai fare i conti con il terreno prima della pista che non è detto che sia piatto (collinette, avvallamenti ecc.). Quindi quando ti trovi alla DH di 100' (la DH è calcolata sulla soglia pista) il radio altimetro segnalerà una altezza da quello che hai sotto in quel momento. Questa altezza è stata misurata in base al terreno/ostacoli e segnata come RA, così da avere la lettura esatta al momento del raggiungimento della minima.

[AirGek]

Capito tutto, denghiù.

[Zapotec]

Capito tutto, denghiù.

Quindi a te Davymax non ti frega con il pomello della DH ?

[davymax]

Capito tutto, denghiù.

Quindi a te Davymax non ti frega con il pomello della DH ?

e mica sa il trucco

[AirGek]

Capito tutto, denghiù.

Quindi a te Davymax non ti frega con il pomello della DH ?

Beh mica devi sapere qual'è il trucco, basta sapere che c'è un trucco e dici "niet, niente pomello chiediamo alla rampa quanti anni ha e la somma dei numeri della sua età sancisce chi vince".

[davymax]

Capito tutto, denghiù.

Quindi a te Davymax non ti frega con il pomello della DH ?

Beh mica devi sapere qual'è il trucco, basta sapere che c'è un trucco e dici "niet, niente pomello chiediamo alla rampa quanti anni ha e la somma dei numeri della sua età sancisce chi vince".

E poi dopo IO deciderò se sarò pari o dispari