Uso Della Pedaliera Su Md80, Airbus, Ecc

[almozzi]

Ciao a tutti, volevo chiedere se in condizioni normali (nessuna emergenza o guasto) se i pedali vengono utilizzati, in quali occasioni ecc. o se gli automatismi del velivolo comunque in condizioni ordinare non ne richiedono l'uso.

Lo yaw damper ha appunto tale funzione?

Ciao e grazie delle info, Alex.

[Luke3]

bhe, i pedali si usano in circostanze normali per il rullaggio e per il decollo, dove si deve tenere l'aereo dritto in condizioni di crosswind. In condizioni di atterraggio manuali invece puo' essere usato per correggere l'assetto in caso di crosswind o per effettuare la manovra chiamata "crabbing"

[giano1968]

Airbus nella filosofia "normal law" non contempla l'uso di pedaliera nella condotta dell'aereomobile. Molto volgarmente è presente l'autocoordinazione di tutti i comandi di volo, per cui immettendo un assetto col sidestick, automaticamente l'aereo assolve alla manovra richiesta, operando su alettoni, rudder, trim elevator ecc. Airbus non ha ad esempio neanche la funzione di yaw damper on oppure off, tanto per farti un esempio...diverso è il discorso in direct law o durante la fase di flare o ancora durante il take off, prima dei 5 fatidici secondi in cui si ha la transition da direct law a normal law. lì i pedali funzionano. in pratica per fare una virata coordinata standard di 3°/sec con airbus girelli solo il side verso dove vuoi mettere il muso dell'aereo!
Boeing per quanto ne so è più orientata verso un intervento maggiore del pilota per cui l'uso dei pedalozzi è ancora contemplato, come da vecchia scuola.

[davidemox]

i pedali si usano nesso stesso modo su entrambi gli aerei si boeing che airbus.
in volo non si usano xche esiste un sistema di autocoordinazione della virata, anche per questo caso per entrambi i costruttori.

[almozzi]

A cosa serve esattamente lo yaw damper?

Ciao, Alex

[Gio]

Quando si effettua un atterraggio con vento ho notato che quasi sempre i piloti usano la pedaliera...

[heron]

A cosa serve esattamente lo yaw damper?

Ciao, Alex

Lo yaw damper è un sistema che fa quello che promette: cioè lo “smorzatore d’imbardata”. Nella home page di questo sito c’è un articolo che spiega come funziona.
Di mio aggiungo che (in generale e in condizioni normali) il sistema assiste al coordinamento delle virate ma soprattutto previene il fenomeno del Dutch roll.
Questo fenomeno è abbastanza tipico degli aerei con ali a freccia e si verifica quando l’aereo è soggetto a un’imbardata. Tanto per rendere l’idea: l’ala che si muove in avanti sviluppa maggiore portanza e tende a sollevarsi, mentre quella che “indietreggia” al contrario si abbassa. Ma non è finita qui, perché questo movimento iniziale induce altre situazioni che alla fine tra rollii che si autoalimentano, imbardate indotte, inerzie e caos vario … rischia di costare alle compagnie moltissimi sacchetti per il mal d’aria!
(Aiuto! Se c’è in giro un esperto in aerodinamica batta un colpo!)

[JT8D]

In presenza di una raffica laterale, su aerei con ali con diedro e frecciate si può generare il fenomeno del Dutch Roll (rollio olandese), un movimento oscillatorio fastidioso che al limite potrebbe anche diventare pericoloso. Se c'è una raffica laterale, ad esempio da destra, si genera traslazione a sinistra e imbardata a destra (per stabilità direzionale alla raffica). L'ala sx sviluppa allora maggior portanza e resistenza, che genera rollio a destra e imbardata a sx. La portanza inclinata a destra genera ora traslazione a destra: l'aereo si presenta come all'inizio ma con le velocità laterali da parte opposta, il fenomeno riprende quindi da parte opposta. L'aereo quindi avanza con oscillazioni periodiche di rollio e imbardata. Lo yaw damper previene appunto l'innescarsi del fenomeno.

Un salutone
Paolo