AP 1/2

[Minnie 95]

Chi mi sa dire quando si usano e perchè in un A320 ci sono due autopilot? che differenza c'è tra il primo e il secondo? grazie in anticipo!

[AirGek]

Nessuna, l'autopilot 1 è considerato essere quello del cpt mentre il 2 è considerato essere quello del fo. Ce ne sono due perchè occorre averne due attivi contemporaneamente per eseguire un autoland.

Se passa brandy ehm volevo dire brandon sarà più specifico...

[Marco92]

Non vorrei dire una stupidaggine, ma mi pare che sui Boeing 747 e 757/767 ne sono presenti tre: Left CM, Center CMD e Right CMD. In caso di autoland vengono attivati tutti e tre.

[AirGek]

Si, il vantaggio di avere tre autopiloti risiede nel fatto che i tre possono continuamente comparare i dati tra di loro cosi da individuare eventuali discrepanze ed escludere l'a/p difettoso. Due autopiloti non possono farlo perchè non vi è modo di capire chi dei due falla.

[andwork]

Si, il vantaggio di avere tre autopiloti risiede nel fatto che i tre possono continuamente comparare i dati tra di loro cosi da individuare eventuali discrepanze ed escludere l'a/p difettoso. Due autopiloti non possono farlo perchè non vi è modo di capire chi dei due falla.

e se invece due autopiloti fallano e quello che rimane è l'unico che funziona, disattiviamo l'unico che funziona?
Come stabilisco con certezza che quello che disattivo è sicuramente quello che non va?
Due o tre non cambia niente a livello di ridondanza, vedi incidente AF447

[bulldog89]

Se consideri tre sistemi con tre sensori indipendenti le probabilità di failure di 2 su 3 sono minime, quindi 2 su 3 o 1 su 2 cambia.

Mi sembra di aver già considerato questa ipotesi nello scorso semestre, quando arriverò a casa controllerò se ho qualcosa di interessante.

[andwork]

Se consideri tre sistemi con tre sensori indipendenti le probabilità di failure di 2 su 3 sono minime, quindi 2 su 3 o 1 su 2 cambia.

Mi sembra di aver già considerato questa ipotesi nello scorso semestre, quando arriverò a casa controllerò se ho qualcosa di interessante.

incidente AF 447, discussione su 3 o 4 sensori:

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... za#p780513

[bulldog89]

Quindi? A parte il fatto che quella è una discussione del forum, non sono dati inattaccabili, ma comunque li la differenza è tra tripla e quadrupla ridondanza, non tra doppia e tripla.

[AirGek]

Si, il vantaggio di avere tre autopiloti risiede nel fatto che i tre possono continuamente comparare i dati tra di loro cosi da individuare eventuali discrepanze ed escludere l'a/p difettoso. Due autopiloti non possono farlo perchè non vi è modo di capire chi dei due falla.

e se invece due autopiloti fallano e quello che rimane è l'unico che funziona, disattiviamo l'unico che funziona?
Come stabilisco con certezza che quello che disattivo è sicuramente quello che non va?
Due o tre non cambia niente a livello di ridondanza, vedi incidente AF447

Scusa non capisco cosa vuoi dire. L'unica fase del volo in cui tutti gli autopiloti disponibili vengono utilizzati contemporaneamente è l'autoland quindi non vedo che c'entri il volo AirFrance. Se tu hai attivi tre autopiloti e 2 dicono x mentre il terzo dice y il sistema esclude il terzo mentre se ne hai due e uno dice x e l'altro y non vi è modo di stabilire chi dei due stia sbagliando. Ciò comporta che sistemi a tre autopiloti siano definiti fail operational ossia il loro design consente di proseguire l'atterraggio (se l'esclusione avviene sotto la alert height se non ricordo male) con i restanti due autopiloti mentre un sistema a due autopiloti viene definito fail passive perchè se viene individuata una discrepanza non potendo stabilire da chi proviene il sistema li disconnette entrambi e la manovra viene interrotta.