Green nell'A320

[air.surfer]

Ma perchè sul green sul quale sono attaccate tutte le cose piu' importanti, i mangiafromage ci hanno messo solo una pompa?
(è ovvio che è per FAS anche se non è il suo campo..)

[pasubio]

Scusami se intervengo qui, e scusatemi tutti per l'OT.
Ma il surfer che sta facendo il training sul bus (se è così) , credo che sia una faccenda che non può passare inosservata.
Tzè, lo scaldabagno ....

[airbusfamilydriver]

il green può essere alimentato anche dal yellow attraverso la PTU e se si fonde la pompa engine driven dello yellow,ma il fluido c' ancora (nello yellow) hai anche la electric pump sullo yellow che ti va ad alimentare il green attraverso la ptu
sui nuovi 320,quelli enhanced hanno spostato lo steering dal green allo yellow
sul green l'unica utenza che non è alimentata da altri impianti è il carrello,per il quale c'è l'estensione alternata
le altre utenze,superfici di volo,flap,slat ecc hanno più alimentazioni idrauliche e sono quindi ridondanti

[FAS]

Come dice AIBFAMdriver sul Green hai ridondanza attraverso la PTU (che é reversibile) dal Yellow che ha anche una electric pump.

In piú come puoi vedere dall'allegato anche il Blue ha pompa elettrica e RAT



se i tuoi dubbi sono sulla filosofia, please keep in touch

[air.surfer]

se i tuoi dubbi sono sulla filosofia, please keep in touch

Marcello, che c'è una PTU direi che lo so anche senza il bisogno che me lo dica qualche copilota.
Il mio dubbio era per la filosofia.
Se il verde è piu' importante, perchè non metterci due pompe?

[FAS]

Si parte dal fatto che la perdita della pompa é considerato un evento "estremamente improbabile".


Sono state semplicemente applicate le CS 25
Quindi i sistemi ed i componenti associati, considerati da soli ed in relazione agli altri sistemi sono concepiti in maniera tale che:

-ogni condizione di "catastrophic failure": deve essere estremamente improbabile (extremely improbable) e non puó essere causata da una singola avaria (dalla quale deriva la necessitá della ridondanza in rif. alla singola avaria).
-"hazardous failure" deve essere estremamente remota
-"major failure" deve essere remota


Quindi ripeto: la perdita della pompa stessa é considerata "extremely improbable". Ad ogni evenienza hai il giallo ed il blue, che rendono inutile l'esistenza di una seconda pompa sul giallo.


Si risparmia cosi sul progetto, sulla manutenzione sul peso e sullo spazio. La realability della macchina aumenta.
Spero di aver risposto alla tua domanda

[airbusfamilydriver]

Se il verde è piu' importante, perchè non metterci due pompe?

e chi l'ha detto che è il più importante?
l'unica utenza sul verde non alimentata da altri impianti è il carrello per il quale però è prevista un estensione alternata free-fall

secondo me l'ìmpianto idraulico più importante è quello dove sta la R.A.T. e l'emer gen,ovvero il blu sul 320

[FAS]

secondo me l'ìmpianto idraulico più importante è quello dove sta la rat,ovvero il blu sul 320

Negativo!
il blue ti serve se hai un doppio engine failure o perdita totale del sistema elettrico.
quindi se parliamo di filosofia costruttiva considerando le scelte AIRBUS IAW CS25 allora il blue non é il piu importante per la normale condotta della macchina....

infatti poi sull' A380 il blue é stato eliminato

[airbusfamilydriver]

secondo me l'ìmpianto idraulico più importante è quello dove sta la rat,ovvero il blu sul 320

Negativo!
il blue ti serve se hai un doppio engine failure o perdita totale del sistema elettrico.
quindi se parliamo di filosofia costruttiva considerando le scelte AIRBUS IAW CS25 allora il blue non é il piu importante per la normale condotta della macchina....

infatti poi sull' A380 il blue é stato eliminato

ero solo una mia consderazione,non una regola
per tornare al verde,questo è come se ce le avesse due pompe visto che può essere pressurizzato dalla sua e dal giallo con la ptu
resto dell'idea che senza il verde voli,senza corrente elettrica non voli più,per questo avendo il blu la rat e l'emer gen direi che è sicuramente importante in caso di condotta abnormal,nella condotta normal sicuramente lo è meno
era comunque una mia considerazione non legata alle scelte airbus iaw cs25
ciao

[air.surfer]

infatti poi sull' A380 il blue é stato eliminato

Anfatti. Stavo per dire la stessa cosa.

[airbusfamilydriver]

Fas ma il 380 quanti idraulici ha?
Non è che hanno levato il blu e quindi (penso) anche la rat ed emer gen perché essendo quadrimotore ha 4 generatori

[air.surfer]

.

[AlphaSierra]

Fas ma il 380 quanti idraulici ha?
Non è che hanno levato il blu e quindi (penso) anche la rat ed emer gen perché essendo quadrimotore ha 4 generatori

il 380 ha la RAT

[airbusfamilydriver]

grazie alpha bel contributo fotografico

[FAS]

Fas ma il 380 quanti idraulici ha?
Non è che hanno levato il blu e quindi (penso) anche la rat ed emer gen perché essendo quadrimotore ha 4 generatori

guarda lo schema del 340......4 motori

[airbusfamilydriver]

grazie fas quello del 340 è simile al 330
Il 330(così lo abbiamo sviscerati tutti) ha invece 3 idraulici,il verde alimentato da eng1 ed eng2,il blu alimentato da eng1 e il giallo da eng2 la rat e l'emer gen stanno sul verde
Su iPhone non riesco a leggere bene lo schema del 340 ma se ho intuito bene l'eng1 alimenta il green,il 2 il blu,il 3 lo yellow e il 4 il green
Confermi? Non vedo bene l'immagine
Ciao

[FAS]

grazie fas quello del 340 è simile al 330

figurati sempre a disposizione

allora
su G ENG1 e ENG 4 + RAT
su B ENG2
su Y ENG3


ti posto anche quello del 330, quando sei ad un pc fai la comparazione

[airbusfamilydriver]

Grazie fas quindi per il 340 era come avevo intuito
Il 330 lo conoscevo comunque grazie per lo schema

[dream]

http://www.md80.it/bbforum/download/fil ... &mode=view

Buongiorno, in relazione allo schema qui sopra, dov'è collegato il parking brake?
Sui 320 EN è ancora sul giallo?
Grazie
ciao

[JT8D]

Sui 320 normali, il Parking Brake è sullo Yellow. Se ricordo bene anche sull'Enhanced il Parking Brake è sempre sullo Yellow: è stato spostato lo Steering dal Green allo Yellow.

Paolo

[airbusfamilydriver]

tutto giusto JT8D

[dream]

grazie mille per la risposta

Su questo schema non vedo il parking brake è insieme al Alternate brake?

Questo schema vale anche per i 319 e 321?
Ed è valido il per tutta la 320family la procedura di accendere prima il n°2 per pressurizzare il giallo?

Grazie ancora

[airbusfamilydriver]

grazie mille per la risposta

Su questo schema non vedo il parking brake è insieme al Alternate brake?

Questo schema vale anche per i 319 e 321?
Ed è valido il per tutta la 320family la procedura di accendere prima il n°2 per pressurizzare il giallo?

Grazie ancora

si sulla 320 family si accende prima il 2 per la ragione da te riportata

[flyingbrandon]

Ed è valido il per tutta la 320family la procedura di accendere prima il n°2 per pressurizzare il giallo?

Grazie ancora

A meno che non si faccia la One Engine taxi out....in quel caso si accende il motore 1 prima. Nella procedura è poi previsto di mettere la Yellow elec pump fino a quando non accendi il motore 2.
Ciao!

[dream]

OK, ricevuto

grazie mille

ciao

[JT8D]

grazie mille per la risposta

Su questo schema non vedo il parking brake è insieme al Alternate brake?

Questo schema vale anche per i 319 e 321?

Il parking brake utilizza come detto le stesse fonti dell'alternate brake, cioè la pressione dello yellow o dell'accumulaore dello yellow. In parte condivide il circuito dell'alternate.

Lo schema vale anche per 319 e 321.

C'è una cosa che mi è venuta in mente riguardo le differenze tra 320 classico ed enhanced. Il normal brake (green) è rimasto praticamente uguale, e quindi il segnale proveniente dai pedali viene inviato alla BSCU che provvede ad aprire la normal selector valve, pressurizzando l'impianto frenante, e controlla poi la pressione sui freni per assicurare la funzione a/skid tramite le normal servo valves. Sul 320 classico in alternate brake (yellow) la pressione sui pedali non è elettricamente trasmessa alla BSCU, ma viene trasmessa all'impianto tramite una linea idraulica ausiliaria a bassa pressione, che agisce sua una dual valve che regola la pressione sui freni (poi se l'a/skid è disponibile, la BSCU comunque assicura la funzione tramite l'intervento sulle alternate servo valves: se lo switch è su off, oppure c'è una failure della BSCU, o insufficiente pressione dello yellow, frenando quindi con la pressione dell'accumulatore, l'a/skid non è disponibile e il pilota deve regolare la pressione basandosi anche sullo strumento triplo).
Sull'enhanced l'impianto alternate brake ha subito modifiche da quello sopra descritto, diventando anch'esso fully electrical. L'input dei pedali è trasmesso elettricamente ad una ABCU (Alternate Brake Control Unit), che va ad energizzare l'alternate selector valve che pressurizza l'impianto, e controlla poi tramite le alternate servo valves la corretta pressione sui freni. In alternate senza a/skid l'ABCU limita comunque la pressione a 1000 PSI.

Paolo

[dream]

Grazie ancora per la spiegazione dettagliata.

Buon Anno a Tutti

[cpt riccardo]

Per gli A320 enhanced e ancora necessario il brake check appena l'aereo si muove?

[Maxx]

E io che pensavo che Abramovich si fosse fatto installare un green sul 320 che usa per andare a fare la spesa, per ingannare il tempo giocando a golf.

[flyingbrandon]

Per gli A320 enhanced e ancora necessario il brake check appena l'aereo si muove?

Il brake check è necessario, ma non richiede più la conferma del PNF sull'indicatore dei freni con relativa chiamata "check" ma solo un controllo che l'aereo freni....come su tutti gli aeromobili.
Ciao!

[cpt riccardo]

È possibile che certe volte il brake check non venga fatto, perchè la maggior parte delle volte sento, come anche insegnato in aeroclub, una frenata decisa non appena si muove, alcune volte peró vanno via dritti e non si sente frenata...

Ciao!

[alessandrogentili]

È possibile che certe volte il brake check non venga fatto, perchè la maggior parte delle volte sento, come anche insegnato in aeroclub, una frenata decisa non appena si muove, alcune volte peró vanno via dritti e non si sente frenata...

Non è necessario fare una frenata brusca, basta poco e magari da passeggero non lo noti nemmeno.