problemi idraulici

[gianni c]

Disdetta! In volo verso BDS con A320 "Torre di Pisa" Alitalia e diversione su MPX per problemi all'impianto idraulico. Tutto OK. Atterrare con lo schieramento delle autobotti dei pompieri fa sempre il suo effetto. Ora siamo in attesa di aeromobile in sostituzione. La scelta di non tornare a Linate (aeroporto di partenza), ha spiegato il Comandante, perche' la pista non era sufficientemente lunga. Significa che il problema era il sistema frenante? O i flaps? O entrambi?
In ogni caso stasera si fa notte! Ciao a tutti

[Luke3]

Beh un problema idraluico su un liner ha ripercussioni sia sul sistema dei flap che sull'impianto frenante, ma e' impossibile sapere in che modo almeno che non si abbia una descrizione precisa dell'avaria riscontrata.

[anonymous12345]

ahhh ma allora eravate voi stasera ...

era da un pò che no si vedevan uscire i Dragon in assetto da guerra a MXP, grazie

Ps ovviamente si scherza nè, spiace per il co trattempo e i disagi..

[flyingbrandon]

Disdetta! In volo verso BDS con A320 "Torre di Pisa" Alitalia e diversione su MPX per problemi all'impianto idraulico. Tutto OK. Atterrare con lo schieramento delle autobotti dei pompieri fa sempre il suo effetto. Ora siamo in attesa di aeromobile in sostituzione. La scelta di non tornare a Linate (aeroporto di partenza), ha spiegato il Comandante, perche' la pista non era sufficientemente lunga. Significa che il problema era il sistema frenante? O i flaps? O entrambi?
In ogni caso stasera si fa notte! Ciao a tutti

Dipende dal tipo di avaria idraulica e, soprattutto, da quale o quali impianti sono andati in avaria. In tutti i casi però ti serve una pista più lunga di quella che ti servirebbe con l'aereo in condizioni normali. Anche dovessi starci a linate, mpx ti offre margini decisamente superiori.
Ciao!

[Maxx]

Dipende dal tipo di avaria idraulica e, soprattutto, da quale o quali impianti sono andati in avaria. In tutti i casi però ti serve una pista più lunga di quella che ti servirebbe con l'aereo in condizioni normali. Anche dovessi starci a linate, mpx ti offre margini decisamente superiori.
Ciao!

Su JP4 dello scorso mese ho letto il rapporto sull'inconveniente del 321 Alitalia Malpensa-Napoli dell'ottobre, mi pare, 2007. Per intenderci quello che andò lungo a Capodichino e per fermarsi dovette tagliare sull'erba, andare in una piazzola e rientrare in pista. Abbastanza impressionante leggere le parole del comandante, che con l'aereo per terra e che non riusciva a frenare disse ai passeggeri "preparatevi all'impatto".

[FAS]

Dipende dal tipo di avaria idraulica e, soprattutto, da quale o quali impianti sono andati in avaria. In tutti i casi però ti serve una pista più lunga di quella che ti servirebbe con l'aereo in condizioni normali. Anche dovessi starci a linate, mpx ti offre margini decisamente superiori.
Ciao!

Su JP4 dello scorso mese ho letto il rapporto sull'inconveniente del 321 Alitalia Malpensa-Napoli dell'ottobre, mi pare, 2007. Per intenderci quello che andò lungo a Capodichino e per fermarsi dovette tagliare sull'erba, andare in una piazzola e rientrare in pista. Abbastanza impressionante leggere le parole del comandante, che con l'aereo per terra e che non riusciva a frenare disse ai passeggeri "preparatevi all'impatto".

é pronto il report?????
cosa dice?

perché il pilota non utilizzó il parking brake?

[Maxx]

é pronto il report?????
cosa dice?
perché il pilota non utilizzó il parking brake?

Marcè sono troppo ignorante per dirti esattamente cosa dice il report. Ricordo di aver letto che usarono il parking brake alla fine della faccenda, quando l'aereo si stava fermando per attrito dopo le varie giravolte che costrinsero alla sostituzione dell'intero carrello anteriore, che aveva superato i limiti strutturali (tanto per dire come cacchio li fate bene 'sti diavoli di aerei! Intendo voi Airbus e tutti gli altri). Inoltre avevano accettato l'aereo essendo a conoscenza di alcuni problemi ai freni che la macchina aveva avuto nelle tratte precedenti della giornata. I piloti avevano infatti deciso di frenare con il reverse alla massima potenza, avvertendo la torre che avrebbero liberato all'ultimo raccordo disponibile. Il problema si palesò all'estrazione del carrello. Quando poi toccarono si resero conto di non riuscire a fermarsi manco con il reverse a tutta forza.

[FAS]

beh il nose landing gear assolve parecchie funzioni: sostiene il muso, permette direzionalitá al suolo, permette il taxi, smorza all'atterramento, permette il towing, ti lascia spazio volendo per varie luci, ma proprio non é fatto per fare derapate ne su alsfalto, ne su erba, ne su cemento.............

[Maxx]

beh il nose landing gear assolve parecchie funzioni: sostiene il muso, permette direzionalitá al suolo, permette il taxi, smorza all'atterramento, permette il towing, ti lascia spazio volendo per varie luci, ma proprio non é fatto per fare derapate ne su alsfalto, ne su erba, ne su cemento.............

E non risulta che in seguito a quelle manovre estreme degne di Niki Lauda si fosse danneggiato, tanto è vero che non fu nemmeno necessaria l'evacuazione d'emergenza e i passeggeri furono fatti sbarcare con le scalette dell'aeroporto.

[Maxx]

Non so se l'avevi letto.
http://avherald.com/h?article=43e9ebf7&opt=0

[JT8D]

é pronto il report?????
cosa dice?

perché il pilota non utilizzó il parking brake?

E' stato rilasciato a Giugno, dai un'occhiata qui :

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=5&t=37378

Paolo

[gianni c]

Beh un problema idraluico su un liner ha ripercussioni sia sul sistema dei flap che sull'impianto frenante, ma e' impossibile sapere in che modo almeno che non si abbia una descrizione precisa dell'avaria riscontrata.

Grazie per la risposta Luke.

[gianni c]

ahhh ma allora eravate voi stasera ...

era da un pò che no si vedevan uscire i Dragon in assetto da guerra a MXP, grazie

Ps ovviamente si scherza nè, spiace per il co trattempo e i disagi..

A vedere i report di Aiation Herald, pensavo fossero eventi più' frequenti. Meglio cosi'! Non sapevo che i mezzi si cjhiamassero Dragon. Ciao e grazie

[JT8D]

A Mxp abbiamo i Dragon, ma non sono i soli mezzi aeroportuali prodotti naturalmente. I Dragon (il Dragon x6 e il più recente Super Dragon x8) sono mezzi costruiti dalla Iveco-Magirus. Sono mezzi spettacolari !!!
In questo thread trovi foto e qualche info:

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=38&t=36204

In altri aeroporti italiani hanno ad esempio i MAN Poseidon, allestiti dalla BAI (Brescia Antincendi International).

Paolo

[gianni c]

Disdetta! In volo verso BDS con A320 "Torre di Pisa" Alitalia e diversione su MPX per problemi all'impianto idraulico. Tutto OK. Atterrare con lo schieramento delle autobotti dei pompieri fa sempre il suo effetto. Ora siamo in attesa di aeromobile in sostituzione. La scelta di non tornare a Linate (aeroporto di partenza), ha spiegato il Comandante, perche' la pista non era sufficientemente lunga. Significa che il problema era il sistema frenante? O i flaps? O entrambi?
In ogni caso stasera si fa notte! Ciao a tutti

Dipende dal tipo di avaria idraulica e, soprattutto, da quale o quali impianti sono andati in avaria. In tutti i casi però ti serve una pista più lunga di quella che ti servirebbe con l'aereo in condizioni normali. Anche dovessi starci a linate, mpx ti offre margini decisamente superiori.
Ciao!

Grazie per la risposta Flyingbrandon! Da assoluto ignorante, mi e' sembrato che la velocita' al momento del TD fosse sensibilmente più' alta del solito e che l'inversione motori sia stata piuttosto violenta. In queste condizioni (poco più' di 30 min di volo) l'atterraggio e' considerato overweight? Ciao

[gianni c]

A Mxp abbiamo i Dragon, ma non sono i soli mezzi aeroportuali prodotti naturalmente. I Dragon (il Dragon x6 e il più recente Super Dragon x8) sono mezzi costruiti dalla Iveco-Magirus. Sono mezzi spettacolari !!!
In questo thread trovi foto e qualche info:

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=38&t=36204

In altri aeroporti italiani hanno ad esempio i MAN Poseidon, allestiti dalla BAI (Brescia Antincendi International).

Paolo

Bello il thread sul Dragon. Motore Isotta Fraschini, fascino antico per un bestione fantastico. Deve essere molto bello assistere alla dimostrazione!
Mi associo ai complimenti e ai ringraziamenti ai VVFF. In aeroporto o in qualsiasi altra situazione, lavoro difficile e pericoloso, ma sempre con grande spirito di abnegazione. Bravissimi

Gianni

[anonymous12345]

ahhh ma allora eravate voi stasera ...

era da un pò che no si vedevan uscire i Dragon in assetto da guerra a MXP, grazie

Ps ovviamente si scherza nè, spiace per il co trattempo e i disagi..

A vedere i report di Aiation Herald, pensavo fossero eventi più' frequenti. Meglio cosi'! Non sapevo che i mezzi si cjhiamassero Dragon. Ciao e grazie

Ai bei tempi andati (quando c'era Alitalia in forze) un Md-80 che atterrava coi vani carrello aperti ogni tanto veniva a rallegrare la giornata

adesso, per fortuna, i VV.FF. passano gran perte del tempo in attesa o nei servizi di "routine"..

@gianni c ..

[alessandrogentili]

In queste condizioni (poco più' di 30 min di volo) l'atterraggio e' considerato overweight?

Su un volo così breve non è detto, anzi la maggior parte delle volte sarai al di sotto del MLW ancora prima di lasciare il parcheggio.

[flyingbrandon]

Grazie per la risposta Flyingbrandon! Da assoluto ignorante, mi e' sembrato che la velocita' al momento del TD fosse sensibilmente più' alta del solito e che l'inversione motori sia stata piuttosto violenta. In queste condizioni (poco più' di 30 min di volo) l'atterraggio e' considerato overweight? Ciao

L'overweight non dipende da quanto stai in aria ma da quanto pesi al momento dell'atterraggio.Probabilmente eri pesantino quindi, probabilmente un po' più veloce. Per quanto riguarda i riverse, molto probabilmente, hanno dato full reverse per compensare lo spazio di arresto aumentato dall'avaria.
Ciao!

[flyingbrandon]

In queste condizioni (poco più' di 30 min di volo) l'atterraggio e' considerato overweight?

Su un volo così breve non è detto, anzi la maggior parte delle volte sarai al di sotto del MLW ancora prima di lasciare il parcheggio.

Il volo, in origine , doveva essere per brindisi...quindi più di 30 min.
Solitamente per brindisi si fa carburante per andata e ritorno.
Comunque è vero quello che dici, spesso si decolla già sotto il max landing weight.
Ciao!

[hawk-eyed]

A Mxp abbiamo i Dragon, ma non sono i soli mezzi aeroportuali prodotti naturalmente. I Dragon (il Dragon x6 e il più recente Super Dragon x8) sono mezzi costruiti dalla Iveco-Magirus. Sono mezzi spettacolari !!!
In questo thread trovi foto e qualche info:

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=38&t=36204

In altri aeroporti italiani hanno ad esempio i MAN Poseidon, allestiti dalla BAI (Brescia Antincendi International).

Paolo

ecco il bestione del Dragon X8 :