Gear Down

[Yavapai]

Ciao, una domanda riguardo la procedura di avvicinamento ILS; su tutti manuali di aerei liners che ho consultato, le procedure indicano di abbassare il carrello prima di iniziare la discesa sul G/S (alcuni al primo dot, altri al G/S alive etc). Guardando video di cockpit ma anche osservando aerei in avvicinamento mi sono reso conto che il carrello invece viene sovente abbassato molto dopo, mentre l'aereo è già stabile sul G/S. Quindi il seguire la procedura del manuale è a discrezione del PF o dettato da procedure specifiche?
Per non andare lontao mi viene in mente ad esempio che su LIMC si aggancia il G/S se non ricordo male a 4000 ft quindi seguendo il manuale uno dovrebbe scendere da oltre 3000 AGL col carrello già abbassato...
Grazie a chi vorrà darmi delucidazioni.
Marco

[davymax]

Il manuale dice una cosa poi operativamente devi adattarti.

In teoria dovresti scendere sul glide gia completamente configurato per il manuale....ma se fai così nei grandi aeroporti internazionali (ma anche chessò a Torino o simili) fai da tappo e consumi un sacco di carburante.

Nota ad esempio che le velocità standard (non da manuale dell'aereo ma da regolamentazioni nazionali ecc.) sono in genere:

210 nodi alle 12 nm
180 nodi alle 9 nm
160 nodi alle 6 nm

Il 737 ad esempio se metti giu il carrello e lo configuri completamente all'attacco del glide (che avviene a 3000 ft a circa 10 nm) anche con Flaps 30, starai intorno ai 140 nodi, e anche volendo andare più forte (inutile e senza senso) non puoi passare i 185 nodi (Vfe dei flaps 30), e comunque non si vola vicino alle placard speed che rischi di passare il limite della Vfe.

Quindi alla fine operativamente si fa così:

prendi il GS almeno con flaps 5 - 180 nodi circa (a seconda del peso). A circa 6 nm fai Gear Down e flaps 15 - 160 nodi e poi intorno alle 3-4 nm (comunque prima dei 1000 ft AGL, ai quali devi essere completamente configurato e stabile) metti i flaps di atterraggio (30 o 40) e la Vref+wind correction.

Se poi hai la Easyjet davanti a te allora puoi anche mandare a banane tutto quanto e configurare e rallentare molto prima

Saluts

[SuperMau]

Se poi hai la Easyjet davanti a te allora puoi anche mandare a banane tutto quanto e configurare e rallentare molto prima

Saluts

PRICELESS !!!!

[air.surfer]

Ciao, una domanda riguardo la procedura di avvicinamento ILS; su tutti manuali di aerei liners che ho consultato, le procedure indicano di abbassare il carrello prima di iniziare la discesa sul G/S (alcuni al primo dot, altri al G/S alive etc). Guardando video di cockpit ma anche osservando aerei in avvicinamento mi sono reso conto che il carrello invece viene sovente abbassato molto dopo, mentre l'aereo è già stabile sul G/S. Quindi il seguire la procedura del manuale è a discrezione del PF o dettato da procedure specifiche?
Per non andare lontao mi viene in mente ad esempio che su LIMC si aggancia il G/S se non ricordo male a 4000 ft quindi seguendo il manuale uno dovrebbe scendere da oltre 3000 AGL col carrello già abbassato...
Grazie a chi vorrà darmi delucidazioni.
Marco

In genere si fa quello che è scritto sul manuale, al netto pero' di restrizioni particolari di aeroporto o di compagnia.
In generale, se fai quello che c'è scritto sul FCOM, non sbagli mai.

[Yavapai]

Grazie per le risposte!

[marcoferrario]

Se poi hai la Easyjet davanti a te allora puoi anche mandare a banane tutto quanto e configurare e rallentare molto prima

Saluts

Why?

[davymax]

Se poi hai la Easyjet davanti a te allora puoi anche mandare a banane tutto quanto e configurare e rallentare molto prima

Saluts

Why?

Indovina

[AirGek]

Se poi hai la Easyjet davanti a te allora puoi anche mandare a banane tutto quanto e configurare e rallentare molto prima

Saluts

Why?

Indovina

Because they take it easy...

[marcoferrario]

Indovina

Seguono alla lettera il manuale?

[flyingbrandon]

Indovina

Seguono alla lettera il manuale?

Si.
Ciao!

[camicius]

Se poi hai la Easyjet davanti a te allora puoi anche mandare a banane tutto quanto e configurare e rallentare molto prima

Saluts

Why?

Indovina

Because they take it easy...

ma LOL!

[cpt riccardo]

Ho letto da piu parti che avere davanti un ezy in avvicinamento è un incubo perchè vanno lentissimi. Generalmente ho visto che il carrello lo abbassano dopo aver messo flap 2 quando siamo bassi infatti poi mettono flap3 e full. sono stato fortunato o la lentezza sta nella fase di discesa iniziale ?

[flyingbrandon]

Ho letto da piu parti che avere davanti un ezy in avvicinamento è un incubo perchè vanno lentissimi. Generalmente ho visto che il carrello lo abbassano dopo aver messo flap 2 quando siamo bassi infatti poi mettono flap3 e full. sono stato fortunato o la lentezza sta nella fase di discesa iniziale ?

Nella discesa.
Ciao!