Al parcheggio con i flaps?

[GiorgioS]

In occasione di un recente viaggio ho notato una "procedura" che mai mi era capitato di vedere. Ho sempre visto che, dopo l'atterraggio e generalmente in fase di taxi verso il gate i flaps vengono completamente retratti.
Questa volta, sia all'andata che al ritorno, i flaps sono stati retratti in posizione, credo, di take-off anche dopo lo spegnimento dei motori.
L'aereo era un 321 Aza. Mi chiedevo se è una nuova procedura della compagnia e se l'incidente del MD80 Spanair ha portato a modifiche in tal senso

[ciccioxx92]

Mi chiedevo se è una nuova procedura della compagnia e se l'incidente del MD80 Spanair ha portato a modifiche in tal senso

Non credo sia di compagnia, dato che a settembre ho preso anche io un 321 aza e i flaps sono stati retratti come usuale.

[AirGek]

Se non ricordo male in caso di temperatura esterna elevata i flap vanno lasciati estesi più del "normale".

L'MD80 Spanair non c'entra nulla.

[caste]

Mi ricordavo di aver letto qualcosa di simile qui sul forum...
http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... io#p262877

[AirGek]

dal link riportato da caste, risposta di airbusfamilydriver.

è una procedura standard quando la temperatura esterna è più di 30 gradi in questo modo c'è più ventilazione per i condotti del pneumatico che passano sotto lo slat e non si ha l'avviso spurio bleed wing leak

[ciccioxx92]

dal link riportato da caste, risposta di airbusfamilydriver.

è una procedura standard quando la temperatura esterna è più di 30 gradi in questo modo c'è più ventilazione per i condotti del pneumatico che passano sotto lo slat e non si ha l'avviso spurio bleed wing leak

Grazie mille. Non sapevo di questa procedura.

[JT8D]

Esatto, la cosa quando fa caldo è normale ed è una procedura stabilita dal costruttore.
Quando la temepratura è sopra 30° OAT si lascano i flap in posizione 1, in modo da facilitare il raffreddamento dei bleed ducts che scorrono nelle ali. Altrimenti i detection loop nelle ali possono rilevare il surriscaldamento e generare quindi l'avviso sull'ECAM "Air L (oppure R) Wing Leak".

Paolo

[GiorgioS]

Esatto, la cosa quando fa caldo è normale ed è una procedura stabilita dal costruttore.
Quando la temepratura è sopra 30° OAT si lascano i flap in posizione 1, in modo da facilitare il raffreddamento dei bleed ducts che scorrono nelle ali. Altrimenti i detection loop nelle ali possono rilevare il surriscaldamento e generare quindi l'avviso sull'ECAM "Air L (oppure R) Wing Leak".

Paolo

grazie per le risposte, in effetti erano i primi giorni di agosto ed era molto caldo