Rejected Take Off

[sigmet]

Ne abbiamo parlato anche qui : http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... 9&start=35
In ogni caso di RTO e' previsto il rientro al parcheggio.

[AirGek]

Interessante il discorso della temperatura dei freni "ritardata" e la possibilità di incendio alla retrazione.

Ma quindi sta cosa di dover tornare al parcheggio dopo ogni RTO è normativa vincolante o lasciata a discrezione dell'equipaggio? E se si in quali casi, sotto i 60kts?

[tommy92]

Su internet c' era un video di un avvenimento simile accaduto in sud america(non lo trovo )
In quel caso il primo aereo aveva liberato del tutto la pista uscendo subito alla prima via di rullaggio e l'aereo in atterraggio aveva proseguito normalmente la sua fase di avvicinamento!
Non era più sicuro fare così anche in questo caso?

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.php?f=61&t=37601

Esattamente questo,grazie!

[sigmet]

Interessante il discorso della temperatura dei freni "ritardata" e la possibilità di incendio alla retrazione.

Ma quindi sta cosa di dover tornare al parcheggio dopo ogni RTO è normativa vincolante o lasciata a discrezione dell'equipaggio? E se si in quali casi, sotto i 60kts?

Sempre ogni qual volta l'aereo impegna la pista e il decollo venga interrotto. Altrettanto obbligatoria la compilazione di un air safety report.
La manutenzione dovrebbe avere una tabella dove in base a velocita' e peso determina l'energia cinetica smaltita dai freni e l'eventuale overtemperature.
Altro discorso nel caso in cui l'aereo si sposta sulla pista per raggiungere un punto di decollo A,B,C, etc.

[AirGek]

Interessante il discorso della temperatura dei freni "ritardata" e la possibilità di incendio alla retrazione.

Ma quindi sta cosa di dover tornare al parcheggio dopo ogni RTO è normativa vincolante o lasciata a discrezione dell'equipaggio? E se si in quali casi, sotto i 60kts?

Sempre ogni qual volta l'aereo impegna la pista e il decollo venga interrotto. Altrettanto obbligatoria la compilazione di un air safety report.
La manutenzione dovrebbe avere una tabella dove in base a velocita' e peso determina l'energia cinetica smaltita dai freni e l'eventuale overtemperature.
Altro discorso nel caso in cui l'aereo si sposta sulla pista per raggiungere un punto di decollo A,B,C, etc.

Quindi come viene definito il comportamento che è stato raccontato in apertura del thread?
Potrebbe esseresi trattato dell'ultimo scenario di cui hai accennato?