Backtrack con liners

[cpt riccardo]

Ciao a tutti
Come si fa un backtrack con un liner come 737 o a320 ? Ho letto che e possibile l'uso della spinta asimmetrica dei motori, questa va aumentata prima di iniziare il backtrack o durante? Si utilizzano i freni per aiutarsi nella curva ?

saluti

[sigmet]

Ciao a tutti
Come si fa un backtrack con un liner come 737 o a320 ? Ho letto che e possibile l'uso della spinta asimmetrica dei motori, questa va aumentata prima di iniziare il backtrack o durante? Si utilizzano i freni per aiutarsi nella curva ?

saluti

Basta lo steering.

[flyingbrandon]

Ciao a tutti
Come si fa un backtrack con un liner come 737 o a320 ? Ho letto che e possibile l'uso della spinta asimmetrica dei motori, questa va aumentata prima di iniziare il backtrack o durante? Si utilizzano i freni per aiutarsi nella curva ?

saluti

Steering ed eventualmente una leggera spinta asimmetrica. Non si utilizzano i freni.
Ciao!

[giano1968]

per il triplosette, ma vale per tutti...:
Turning radius during 180 degree turns can be reduced, with lower engine
thrust and less nose gear tire wear by following a few specific taxi techniques.
Taxi the aircraft so that the main gear tires are as close as possible to the runway
edge. This provides more runway surface to make the turn. Stop the aircraft
completely with the thrust at idle. Hold the tiller to the maximum steering
angle, release the brakes, then add thrust on the outboard engine. Use only the
outboard engine and maintain 10 knots or less during the turn to minimize the
turn radius. These actions will result in a low speed turn and less runway being
used. Light intermittent brake applications on the inside of the turn will help
reduce the turn radius.

[sardinian aviator]

Una parola a nome dell'"associazione piste in estate": NON fate back track sull'asfalto, le ruote interne girano su loro stesse e lasciano dei solchi mostruosi sull'asfalto caldo che poi disturberanno le manovre degli altri e alla lunga ci costringeranno alla chiusura per la manutenzione. Alcuni aeroporti illuminati obbligano alla manovra sul concreto. Un sentito ringraziamento.

[sigmet]

per il triplosette, ma vale per tutti...:

Con aerei tipo l'Md 80 l'uso del motore esterno come ausilio nel 180° equivale a poco piu' di niente a meno di non portare la spinta a livelli poi pericolosi per le ground operations. Inoltre quella tecnica e' sconsigliata per via dei FOD . Per esperienza sull'uso dei freni vale quanto evidenziato da SA riguardo all'effetto sul manto oltre a possibili danneggiamenti agli pneumatici stessi e alle gambe del carrello (anche se sui manuali trovi scritto che si possono usare.) La miglior tecnica e' quella contenere la velocita' ma di non far mai fermare l'aereo mantenendo l'abrivio necessario e iniziando la virata in maniera dolce e progressiva (un "grande" mi consiglio' di iniziare con il piede e poi con lo steering wheel ) utilizzando tutta la larghezza della pista (senza andare sul prato pero'... )

[davymax]

per il triplosette, ma vale per tutti...:

Con aerei tipo l'Md 80 l'uso del motore esterno come ausilio nel 180° equivale a poco piu' di niente a meno di non portare la spinta a livelli poi pericolosi per le ground operations. Inoltre quella tecnica e' sconsigliata per via dei FOD . Per esperienza sull'uso dei freni vale quanto evidenziato da SA riguardo all'effetto sul manto oltre a possibili danneggiamenti agli pneumatici stessi e alle gambe del carrello (anche se sui manuali trovi scritto che si possono usare.) La miglior tecnica e' quella contenere la velocita' ma di non far mai fermare l'aereo mantenendo l'abrivio necessario e iniziando la virata in maniera dolce e progressiva (un "grande" mi consiglio' di iniziare con il piede e poi con lo steering wheel ) utilizzando tutta la larghezza della pista (senza andare sul prato pero'... )

Quindi niente freno a mano

[cpt riccardo]

Spinta asimmetrica prima di iniziare a curvare o in corso ?

[JT8D]

Questa la procedura "da manuale" relativa al 320:

180° a destra effettuato dal CM1
Taxi on the right hand side of the runway and turn left maintain 25° divergence from the runway axis. Max Ground Speed 10 Kts. When the CM1 is physically on the runway edge, he applies full deflection on the nose wheel and sets about 50% to 55% N1.

Per il 180 a sinistra effettuato dal CM2 la procedura è simmetrica.

Paolo