Fuel Tankering, c'è una formula?

[Santa]

Quando effettivamente conviene effettuare Fuel Tankering?
Va da sé che lo si fa quando il costo del carburante a destinazione o nello stopover è di molto superiore al costo di partenza.
Ma c'è una formula rapida? O bisogna considerare che il consumo è 5% in più e farsi i conti?
Grazie

[Ayrton]

in generale te lo dice la compagnia dove conviene fare tankering..

[Santa]

sì ma l'Ing. Gall**i aveva spiegato una formula che era una figata... ma non la trovo più!

[Kappa]

Se fai l'atpl in UK, nel manuale di flight planning della CAA, c'è un (Inutile) grafico dove si inseriscono i costi, e ti dice se ti conviene o no!

[noone]

beh il problema secondo me è che ci vuole una tabella apposita per ogni aereo: bisogna considerare la perdita di prestazione, l'aumento di consumo e il tempo in più necessario alla tratta all'aumentare del peso rispetto al risparmio effettivo nell'acquisto di carburante dove costa meno...

[Ayrton]

beh il problema secondo me è che ci vuole una tabella apposita per ogni aereo: bisogna considerare la perdita di prestazione, l'aumento di consumo e il tempo in più necessario alla tratta all'aumentare del peso rispetto al risparmio effettivo nell'acquisto di carburante dove costa meno...

ma l'aumentare del peso, in linea generale, fa aumentare il tempo di volo?

[Santa]

Così, senza pensarci tanto... il linea generale no. poi di fatto magari sì perché andrò a ridurre sulla velocità per consumare meno, specie su un volo corto, dove la perdita di tempo rimarrebbe marginale.

[Ayrton]

Così, senza pensarci tanto... il linea generale no. poi di fatto magari sì perché andrò a ridurre sulla velocità per consumare meno, specie su un volo corto, dove la perdita di tempo rimarrebbe marginale.

non é detto che riducendo la velocità consumi meno, in quanto impieghi di piu per raggiungere la destinazione..

[Santa]

su una tratta corta può convenire no?

[tartan]

Fai una serie di piani di volo a pesi e distanze diverse, poi determini il maggiore consumo come percentuale del peso di carburante in più imbarcato, fai una media ed ottieni il valore di riferimento da considerare nei costi. In AZ si considerava anche un fattore di penalizzazione per tener conto della maggiore usura degli pneumatici e dei freni, però non credo che sia necessario per gli schizzetti. Se proprio ci tieni puoi inserire un margine in più ad capocchiam. La formula poi te la trovi da solo senza tentare di ricordare quella degli altri.

[Santa]

Grazie Tartan!

[sigmet]

Grazie Tartan!

mettici pure la differenza del costo del carburante...

[tartan]

Grazie Tartan!

mettici pure la differenza del costo del carburante...

Un minimissimo di ovvio ci vuole, specialmente se è il motivo per il quale si crea il problema!

[noone]

ma l'aumentare del peso, in linea generale, fa aumentare il tempo di volo?

Mah in linea generale con macchine con buone prestazioni no, quindi li devi decidere se preferisci consumare di più o e metterci di meno o viceversa, ma su macchine dalle prestazioni più limitate oltre a un certo tot non puoi chiedere al motore e -quindi ti tocca rallentare, penso.
Just my two Cent

[sigmet]

Un minimissimo di ovvio ci vuole, specialmente se è il motivo per il quale si crea il problema!

Hai ragione... Comunque in egitto mi davano pure i bollini..Con 200 ci scappava il Kebab per tutto l'equipaggio!