Qual e' il motore piu' potente?

[Wingplane]

Qual'e' l'aeeo che monta il motore che da' la massima spinta????

777? 380????

[nerico]

Qual'e' l'aeeo che monta il motore che da' la massima spinta????

777? 380????

il boeing monta diversi tipi di motore.

ma la domanda è sulla spinta o sulla potenza ?

E

[Luke3]

Mi pare di ricordare che sia il GE-90, disponibile come opzione per il 777, ma non sono sicuro al 100%

[Wingplane]

in effetti il 777 c'ha due bei bestioni sotto le ali!

[PizzOne]

Trattato oggi a lezione.
Risulta ad oggi il più efficiente oltre che potente, grazie alle sue dimensioni!

Ecco i dati:

GE 90-115B

Schub trocken [kN]:513
Abmessungen:
Fan-Durchmesser [m]:3,3
Länge [m]:7,3
Gewicht [kg]:8280
Druckverhältnis:
Fan:1,58
Niederdruckverdichter:1,83
Hochdruckverdichter:23
Gesamtkompression:42
Nebenstromverhältnis:7,1
Aufbau - Schematisch
F1-VN3-VH9-TH2-TN6
Spez. Brennstoffverbrauch [g/kNs]
-
Verwendung
B777, B777 Frachter

[AirGek]

Grazie PizzOne, mi stavo proprio chiedendo quanto fosse il valore di Niederdruckverdichter...

[PizzOne]

è in tedesco, ma si capisce...
questi i dati di uno dei possibili motori montati sull'a380
GE + P&W GP 7000

Schub trocken [kN]:340,13
Abmessungen:
Fan-Durchmesser [m]:3,2
Länge [m]:4,8
Gewicht [kg]:6085
Druckverhältnis:
Fan
-
Niederdruckverdichter
-
Hochdruckverdichter
-
Gesamtkompression
38,6
Nebenstromverhältnis
8,7
Aufbau - Schematisch
F1-VN5-VH9-TH2-TN6
Spez. Brennstoffverbrauch [g/kNs]
-
Verwendung
A380

Sempre parte della lezione di oggi!
Purtroppo non so quanto attendibili possono essere questi dati, ho notato qualche incongruenza con dati riportati su altre fonti, ma mi fido del prof.

[AirGek]

è in tedesco, ma si capisce...

Come no, più chiaro di così...

[FAS]

Grazie PizzOne, mi stavo proprio chiedendo quanto fosse il valore di Niederdruckverdichter...

Ma il tedesco è elementare...è una lingua che non si è evoluta..
guarda come chiamano l'aeroplano....Flugzeug = cosa che vola......

altrettanto per nieder basso, druck pressione, verdichter compressore

comunque per qualsiasi traduzione di tedesco rivolgetevi pure a MarcoGT

[butterfly]

ma la domanda è sulla spinta o sulla potenza ?

E

e' la stessa domanda che mi son posta io!
e se si parla di spinta parliamo solo di civile o anche di militare?
e se parliamo di militare vuoi sapere la massima potenza con o senza afterburner???
ok smetto di esser polemica

[JT8D]

Evidentemente l'utente che ha aperto il thread ha sbagliato il titolo: nella domanda parla di spinta, ma nel titolo erroneamente parla di potenza (termine che purtroppo da molti è usato come sinonimo di spinta.... ).
Comunque, se prendiamo in considerazione liners civili, il propulsore che che sviluppa la maggiore spinta è il GE90-115B.
Dato che la lingua ufficiale dell'aviazione è l'inglese e non il tedesco , magari diamo qualche dato in inglese, che lo conoscono tutti.
E tra l'altro nei tuoi dati in tedesco sul GE90-115B hai inserito un dato errato riguardo gli stadi del compressore LP, che sono 4 e non 3 come da te scritto.

Twin-shaft, bypass turbofan engine
Length: 287 in (7,2 m)
Diameter: 135 in (3,4 m); Fan Diameter: 128 in (3,2 m)
Dry weight: 18,260 lb
Fan / Compressor:
1F/4LP/9HP
Turbine:
2HP/6LP
Maximum thrust at sea level: 115,540 lbf (514 kN)
Overall pressure ratio: 42:1

Paolo

[neutrinomu]

Evidentemente l'utente che ha aperto il thread ha sbagliato il titolo: nella domanda parla di spinta, ma nel titolo erroneamente parla di potenza (termine che purtroppo da molti è usato come sinonimo di spinta.... ).

Sbaglio o ha proprio poco senso di parlare di "potenza" di un motore a getto? Mi spiego, per esempio per un motore a pistoni la potenza è il prodotto della coppia per la velocità di rotazione. Ma per un jet...?

[FAS]

Potenza di spinta per un jet

P = (F x v)/1000 = q (V-v) x v /1000

v =velocitá del velivolo [m/s]
V = velocitá di uscita del gas [m/s]
F = spinta [N]

P in (kW)


se ho un turbojet che ha 40 kN di spinta su una macchina che ha una velocitá di 250 m/s
ho una potenza di P =250 x 40 = 10000 kW

il fatto é che la potenza all'albero di un motore alternativo siccome necessita dell'elica per lavorare non é confrontabile con un turbojet ......(propulsore completo)

ps
per gli studenti volenterosi:
questi concetti sono riportati anche in un libro completamente in italiano di motori endotermici....dell'Ing. Giavosa

[nerico]

senza essere uno studente volenteroso mi era sembrato meglio capire quanta spinta avesse un motore, ma anche a che velocità potesse andare.

[FAS]

senza essere uno studente volenteroso mi era sembrato meglio capire quanta spinta avesse un motore, ma anche a che velocità potesse andare.

beh vista l'etá che riporti di sicuro non sei uno studente alle prime armi....
il ps era solo un consiglio per tutti quelli che ci leggono (tra i quali molti sutdenti)..... non era rivolto a te.

[neutrinomu]

Quindi in teoria per esempio durante il decollo dove la spinta dei motori è massima questi potrebbero non esprimere tutta la loro potenza (poiché la velocità dell'aeromobile è ancora bassa), mentre in fase di crociera sebbene la spinta sia minore i motori possono esprimere la loro massima potenza...

[nerico]

Quindi in teoria per esempio durante il decollo dove la spinta dei motori è massima questi potrebbero non esprimere tutta la loro potenza (poiché la velocità dell'aeromobile è ancora bassa), mentre in fase di crociera sebbene la spinta sia minore i motori possono esprimere la loro massima potenza...

io dico che non è solo teoria, se spingo al massimo e non mi muovo non sviluppo potenza.
è quello che mi insegnarono a proposito dei motori.

[tartan]

senza essere uno studente volenteroso mi era sembrato meglio capire quanta spinta avesse un motore, ma anche a che velocità potesse andare.

Vediamo se ho capito: un motore potrebbe produrre una spinta molto elevata ma sviluppare una potenza inferiore rispetto ad un altro con spinta inferiore ma montato su un aereo capace di volare ad una velocità più elevata? E' così?

[nerico]

senza essere uno studente volenteroso mi era sembrato meglio capire quanta spinta avesse un motore, ma anche a che velocità potesse andare.

Vediamo se ho capito: un motore potrebbe produrre una spinta molto elevata ma sviluppare una potenza inferiore rispetto ad un altro con spinta inferiore ma montato su un aereo capace di volare ad una velocità più elevata? E' così?

oddiomio, penso che a parità di massa spostata sia così. se non sbaglio è lavoro e tempo ... ma non sono mica tanto sicuro. dico che se una potenza è forza per velocità ( cito una formula letta più sopra ) le cose sono legate.

[tartan]

Se le cose stanno così allora bisognerebbe chiedersi quale sia, attualmente, la combinazione aereo motore che consente la realizzazione della massima potenza.

[nerico]

Se le cose stanno così allora bisognerebbe chiedersi quale sia, attualmente, la combinazione aereo motore che consente la realizzazione della massima potenza.

eh si, perchè pure l'aereo assorbe potenza ... ma è difficile per me capire, aspetto una voce esperta.

[JT8D]

Evidentemente l'utente che ha aperto il thread ha sbagliato il titolo: nella domanda parla di spinta, ma nel titolo erroneamente parla di potenza (termine che purtroppo da molti è usato come sinonimo di spinta.... ).

Sbaglio o ha proprio poco senso di parlare di "potenza" di un motore a getto? Mi spiego, per esempio per un motore a pistoni la potenza è il prodotto della coppia per la velocità di rotazione. Ma per un jet...?

Sì, come ti hanno confermato anche gli altri, parlare di potenza per un motore a getto non ha molto senso.
E infatti la regolazione su un motore a getto la fai con la spinta, che dipende dalla posizione della manetta: la potenza invece varia con la velocità.

Quindi in teoria per esempio durante il decollo dove la spinta dei motori è massima questi potrebbero non esprimere tutta la loro potenza (poiché la velocità dell'aeromobile è ancora bassa), mentre in fase di crociera sebbene la spinta sia minore i motori possono esprimere la loro massima potenza...

A punto fisso, ad aeromobile fermo, mettiamo prima del decollo, anche se i motori erogano la massima spinta, la potenza è 0 (come anche il rendimento propulsivo).

Paolo