150 nodi di vento contrario

[Flightfabri]

Ciao a tutti, facendo zapping per la rete mi sono imbattuto in alcune foto fatte da un comandante di linea su un 747 in cui si notava una GS pari a 370, una TAS pari a 510 e un vento contrario di 147 nodi!! Ma è possibile una cosa simile? Quali possono essere le conseguenze su un volo in termini di consumi e ritardi?

[Kappa]

E' possibile, anzi è abbastanza comune. In questi casi ci saranno ripercussioni sia sui consumi che sui tempi di volo, dipende da quanto dura effettivamente il vento contrario.
Pensa che sono stati registrati anche jet stream con vento superiore a 300 kts, anche se è un evento molto raro!
Ciao!

[AirGek]

In teoria mi pare di ricordare che durante l'inverno nell'emisfero boreale ad est della Russia l'unione tra la corrente a getto polar e quella sub-tropicale può portare alla presenza di una jetstream unica con velocità nel core dell'ordine dei 350kts...

[davymax]

Tiè

Sud Italia, zona Bari...

[bulldog89]

Sborone

[Flightfabri]

Bene, quindi mi sembra di capire che avere 150 nodi contro a certi livelli di volo sia una cosa abbastanza normale! A me sembrava uno sproposito, visto che quando ne ho 20 contro sono praticamente inchiodato... Grazie anche a davymax per le immagini! (sbav sbav.... )

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[ciccioxx92]

Avevate una velocita' pari a quella che avrebbe l'ATR con vento in coda di 30 kt

In quella situazione l'ATR tornava indietro?

[MD82_Lover]

Avevate una velocita' pari a quella che avrebbe l'ATR con vento in coda di 30 kt

Tu ci leggi nel pensiero Alain...

[tommy92]

Tiè

Sud Italia, zona Bari...

Quanto ritardo avete fatto?Peggio di trenitalia?

[Big_Teo]

Ecco, parlando di venti in quota mi sono venute in mente un paio di domande:

1. cos'è di preciso il core?
Ok presumo a intuito sia la zona "centrale" del fenomeno, dove si verificano "manifestazioni" più intense... ma qualcuno mi potrebbe dare un spiegazione piu tecnica?

2. mettiamo di volare, che so, a FL 350 con vento frontale a 100kts.
come varia il vento in base ai FL?
Lo si vede dalle carte meteorologiche, ok... ma vi è una "regola" per cui alzandosi o abbassandosi diminuisce/aumenta di intensità?

[AirGek]

1. cos'è di preciso il core?
Ok presumo a intuito sia la zona "centrale" del fenomeno, dove si verificano "manifestazioni" più intense... ma qualcuno mi potrebbe dare un spiegazione piu tecnica?

Certo, basta chiedere.

Il core è la zona centrale del fenomeno, dove si verificano manifestazioni più intense.

2. mettiamo di volare, che so, a FL 350 con vento frontale a 100kts.
come varia il vento in base ai FL?
Lo si vede dalle carte meteorologiche, ok... ma vi è una "regola" per cui alzandosi o abbassandosi diminuisce/aumenta di intensità?

In teoria più si va su più il vento è forte...

[EGT900]

Scusate,forse ho le idee confuse...ma dalla foto di davymax si vede che la IAS è di circa 270k,la prua dell'aereo è 304° e il vento viene da 311/148 (quasi frontale).Come mai la GS allora è 285k???

[AirGek]

Scusate,forse ho le idee confuse...ma dalla foto di davymax si vede che la IAS è di circa 270k,la prua dell'aereo è 304° e il vento viene da 311/148 (quasi frontale).Come mai la GS allora è 285k???

La GS tiene conto della TAS non della IAS.

[EGT900]

La GS tiene conto della TAS non della IAS.

Vero,quindi dalle foto di davy non si capisce effettivamente quanto ti stà frenando il vento,bisogna sapere quanto è la TAS.
in questo caso,senza fare i calcoli precisi,la TAS dovrebbe stare suppergiù sui 425k,giusto?

[AirGek]

La GS tiene conto della TAS non della IAS.

Vero,quindi dalle foto di davy non si capisce effettivamente quanto ti stà frenando il vento,bisogna sapere quanto è la TAS.
in questo caso,senza fare i calcoli precisi,la TAS dovrebbe stare suppergiù sui 425k,giusto?

Beh, vento frontale ti frenerà di quasi tutta la sua intensità direi... comunque si suppergiù dovrebbe avere quella TAS.

[Big_Teo]

1. cos'è di preciso il core?
Ok presumo a intuito sia la zona "centrale" del fenomeno, dove si verificano "manifestazioni" più intense... ma qualcuno mi potrebbe dare un spiegazione piu tecnica?

Certo, basta chiedere.

Il core è la zona centrale del fenomeno, dove si verificano manifestazioni più intense.

2. mettiamo di volare, che so, a FL 350 con vento frontale a 100kts.
come varia il vento in base ai FL?
Lo si vede dalle carte meteorologiche, ok... ma vi è una "regola" per cui alzandosi o abbassandosi diminuisce/aumenta di intensità?

In teoria più si va su più il vento è forte...

Grazie AirGek!

Ma ora, perchè teoricamente "più si va su più l'intensità del vento aumenta"?
Cioè... qual è la spiegazione fisica che vi sta dietro?

[AirGek]

1. cos'è di preciso il core?
Ok presumo a intuito sia la zona "centrale" del fenomeno, dove si verificano "manifestazioni" più intense... ma qualcuno mi potrebbe dare un spiegazione piu tecnica?

Certo, basta chiedere.

Il core è la zona centrale del fenomeno, dove si verificano manifestazioni più intense.

2. mettiamo di volare, che so, a FL 350 con vento frontale a 100kts.
come varia il vento in base ai FL?
Lo si vede dalle carte meteorologiche, ok... ma vi è una "regola" per cui alzandosi o abbassandosi diminuisce/aumenta di intensità?

In teoria più si va su più il vento è forte...

Grazie AirGek!

Ma ora, perchè teoricamente "più si va su più l'intensità del vento aumenta"?
Cioè... qual è la spiegazione fisica che vi sta dietro?

Attrito col terreno mancante e minor densità dell'aria. Anche la latitudine influenza la velocità del vento.

Le jetstream inoltre sono un fenomeno particolare visto che si generano alla quota dov'è massimo il gradiente termico orizzontale al confine tra la massa d'aria polare e quella sub-tropicale, gradiente appunto che genera la corrente.

[innox]

Nel nostro piccolo... FL240 over Paris. In coda, per fortuna.

[AirGek]

Figata... 126 e 22 sono le componenti di vento longitudinale e trasversale istantanee giusto?

sbav...