Perché il Cpt a sinistra e il FO a destra?

[MarkAir]

C'è qualche motivo particolare per cui il Captain in cockpit siede a sinistra, mentre il FO a destra?

[Valerio Ricciardi]

Per convenzione.
Così non litigano.
Uno sa qual'è il suo posto nella vita, e non si fa venire strane idee.
Per evitare che sedendosi tutti e due su una sola poltrona la gente pensi subito male.
Perché se uno siede a destra e uno siede a sinistra l'aereo è meglio bilanciato.
Per evitare che una hostess distratta faccia la corte all'ufficiale sbagliato
(il Cpt guadagna di norma di più, è un miglior partito).

Un po' la filosofia per cui sulle gazzelle dei Carabinieri ci son due luci azzurre rotanti sul tetto: invece di accapigliarsi ogni volta, ne possono accendere una per uno.

[Flyfree]

Il circuito standard è sinistro, quindi a sinistra si mantiene la miglior visibilità al suolo soprattutto durante la virata base e sottovento.

[camicius]

Il circuito standard è sinistro, quindi a sinistra si mantiene la miglior visibilità al suolo soprattutto durante la virata base e sottovento.

Beh, credo che la cosa sia derivata dal fatto che, quando si è cominciato a costruire aerei con piloti affiancati, ci si sia rifatti alla "tradizione" automobilistica, che negli USA prevede la guida a sinistra (come peraltro da noi). Il fatto dei circuiti, della numerazione dei motori, delle sequenze di accensione degli stessi credo sia una conseguenza, e non una causa della cosa...

ciao
Andrea

[Dav]

Il circuito standard è sinistro, quindi a sinistra si mantiene la miglior visibilità al suolo soprattutto durante la virata base e sottovento.

e gli aerei in tandem?

Io ricordo che il pilota siede a sinistra per questioni di bilanciamento (coppia di reazione dell'elica). Da qui i piloti hanno iniziato a fare i circuiti sinistri perché vedevano meglio.

Magari mi sbaglio, non trovo più dove avevo letto questa cosa

[cabronte]

Il circuito standard è sinistro, quindi a sinistra si mantiene la miglior visibilità al suolo soprattutto durante la virata base e sottovento.

Ciao , premettendo che io in tecnica aeronautica sono ignorante come una capra volevo sapere cosa si intende per "circuito standard".Grazie

[Flyfree]

Io ricordo che il pilota siede a sinistra per questioni di bilanciamento (coppia di reazione dell'elica).

quindi l'elicottero sarebbe svantaggiato con l'anticoppia, sarà per questo le posizioni sono invertite?

[camicius]

volevo sapere cosa si intende per "circuito standard".Grazie

è la procedura standard per l'approccio a un aeroporto. Ne parlo qui.
ciao
Andrea

[Flyfree]

Il circuito standard è sinistro, quindi a sinistra si mantiene la miglior visibilità al suolo soprattutto durante la virata base e sottovento.

Ciao , premettendo che io in tecnica aeronautica sono ignorante come una capra volevo sapere cosa si intende per "circuito standard".Grazie

Sono delle procedure di decollo e atterraggio. In sostanza dei sensi unici per mettere d’accordo tutti senza incazzarsi o peggio.

[davymax]

Se le cose non le sapete non scrivetele......

Il CPT sta a sinistra perché i passeggeri salgono da sinistra, quindi per guardare le ragazze è il posto migliore e spetta ovviamente al Cpt (Il F/O, con la scusa di sgranchirsi le gambe prima del decollo però, può ovviare e stare sulla porta del cockpit a dare il benvenuto )

[Dav]

Io ricordo che il pilota siede a sinistra per questioni di bilanciamento (coppia di reazione dell'elica).

quindi l'elicottero sarebbe svantaggiato con l'anticoppia, sarà per questo le posizioni sono invertite?

Mah, in elicottero c'è il rotore di coda che serve a bilanciare la coppia di reazione del rotore (che agisce attorno all'asse di imbardata), la coppia di reazione del rotore di coda è a cabrare / picchiare (e qui non c'è bilanciamento che tenga) e sull'asse di rollio così ad occhio non mi sembra ci sia qualcosa, ma non so praticamente niente di elicotteri

@davymax

[Flyfree]

Il rotore di coda è a cabrare / picchiare?

Intendevo che una virata a sinistra dell'elicottero in genere implica una maggior perdita di potenza .

[Raptor50]

Il rotore di coda è a cabrare / picchiare?

Intendevo che una virata a sinistra dell'elicottero in genere implica una maggior perdita di potenza .

Cosa intendi per "il rotore di coda è a cabrare / picchiare ?"

Come diceva Dav, in elicottero il rotore di coda bilancia la coppia del rotore principale. Questo implica una leggera inclinazione o rollio a sinistra (se il rotore di coda si trova a destra). Inoltre in volo stazionario la macchina trasla a sinistra, sempre a causa del rotore anticoppia. Molti elicotteri hanno infatti l'albero rotore inclinato in avanti e a destra per evitare di far venire il torcicollo ai piloti

[Dav]

Il rotore di coda è a cabrare / picchiare?

intendevo che il rotore di coda "nel suo girare" (:D) genera un momento di reazione a cabrare o picchiare (non ho specificato perché non so in che direzione gira )

Intendevo che una virata a sinistra dell'elicottero in genere implica una maggior perdita di potenza .

Interessante, da cosa dipende?

[Raptor50]

Il rotore di coda è a cabrare / picchiare?

intendevo che il rotore di coda "nel suo girare" (:D) genera un momento di reazione a cabrare o picchiare (non ho specificato perché non so in che direzione gira )

Intendevo che una virata a sinistra dell'elicottero in genere implica una maggior perdita di potenza .

Interessante, da cosa dipende?

La causa è la coppia generata dal rotore. Per virare a sinistra, quindi anche imbardare a sinistra, il rotore di coda deve generare una forza opposta a quella generata dalle rotazione delle pale. Al contrario per imbardare a destra, si sfrutta la coppia stessa dalle pale per far ruotare il muso, quindi meno potenza richiesta. Comunque siamo un po off topic

[Flyfree]

Il rotore di coda è a cabrare / picchiare?

intendevo che il rotore di coda "nel suo girare" (:D) genera un momento di reazione a cabrare o picchiare (non ho specificato perché non so in che direzione gira )

una reazione secondaria in una macchina che non si fa mancare nulla

[cabronte]

Il circuito standard è sinistro, quindi a sinistra si mantiene la miglior visibilità al suolo soprattutto durante la virata base e sottovento.

Ciao , premettendo che io in tecnica aeronautica sono ignorante come una capra volevo sapere cosa si intende per "circuito standard".Grazie

Sono delle procedure di decollo e atterraggio. In sostanza dei sensi unici per mettere d’accordo tutti senza incazzarsi o peggio.

Grazie mille!

[MarkAir]

Grazie a tutti delle risposte!

[87Nemesis87]

(Il F/O, con la scusa di sgranchirsi le gambe prima del decollo però, può ovviare e stare sulla porta del cockpit a dare il benvenuto )

cosa che immagino tu non perda un secondo dal farlo

...queste gambe che si devono sempre far sgranchire...mannaggia!

[bufe01]

Il manrovescio viene meglio da sx e nel frattempo si può continuare a volare ?!?
La dx rimane libera per fumare, bere o scrivere ?!?