La fate sempre cosi la richiamata con il sidestick?

[cpt riccardo]

Ciao , ho trovato questo video in internet, volevo chiedere se viene sempre fatta cosi (non dovrebbe essere una manovra piu continua) o se con il sidestick basta la trazione leggermente indietro e poi puo essere riportato in posizione neutra ?

[zittozitto]

da come "pompava" sicuramente non volava in aria calma, anzi.
non è assolutamente il normale uso del sidestick...da notare che si tratta di inputs non di comandi continui.

[**F@b!0**]

da come "pompava" sicuramente non volava in aria calma, anzi.
non è assolutamente il normale uso del sidestick...da notare che si tratta di inputs non di comandi continui.

c'è scritto che erano in atterraggio con 22 kts di crosswind!!!

[flyingbrandon]

Ciao , ho trovato questo video in internet, volevo chiedere se viene sempre fatta cosi (non dovrebbe essere una manovra piu continua) o se con il sidestick basta la trazione leggermente indietro e poi puo essere riportato in posizione neutra ?

se le condizioni meteo richiedono correzioni sì...altrimenti no....

[cpt riccardo]

ciao, ho altre due veloci domande
1)è vero che lo stick meno lo tocchi meglio è sull airbus ?
2)come mai tutti dicono che la flare ( non so il termine tecnico "strappata" tiri indietro , poi rimetti neutro , ancora un po indietro neutro ) non va bene ?

ciao

[m.forna]

ciao, ho altre due veloci domande
1)è vero che lo stick meno lo tocchi meglio è sull airbus ?
2)come mai tutti dicono che la flare ( non so il termine tecnico "strappata" tiri indietro , poi rimetti neutro , ancora un po indietro neutro ) non va bene ?

ciao

perchè non va bene la flare scusa? vuoi zitto e brandon spiaccicati in pista come due sottilette, poverini?

[cpt riccardo]

mi sono dimenticato di mettere la parentesi . intendevo quel tipo di maniera nel fare la flare .

[zittozitto]

la flare, l'aereo la fa da solo, nel senso che basta impostare il nose un po' up per non toccare prima col nose gear.
poi per una toccata più dolce si comanda un po' di nose up inizialmente e in taluni casi, all'ultimo anche un po' di pitc down.
ma la regola è che non è da fare a memoria ... si fa di volta in volta come serve.

[paky]

la flare, l'aereo la fa da solo, nel senso che basta impostare il nose un po' up per non toccare prima col nose gear.
poi per una toccata più dolce si comanda un po' di nose up inizialmente e in taluni casi, all'ultimo anche un po' di pitc down.
ma la regola è che non è da fare a memoria ... si fa di volta in volta come serve.

Ricordo che il giorno che capii quelli che zitto zitto ha appena spiegato e feci un atterraggio che più spettacolare e morbido di quello non poteva esserci...fu il giorno più bello della mia vita!!

[FAS]

parliamo solo di pitch.....
a me hanno insegnato che a 50 piedi quando si attiva il landing mode (e la macchina potrebbe essere disturbata dalle condi meteo.....raffiche) devo eseguire un pull back di 3/4 di SFD (riferita al sidestick full deflection), tra 20 e 10 piedi eseguo due input di pullback fino ad 1/4 di SDFD.

Questo perché il Flight Control Sys memorizza l'attitudine a 50 piedi e questa stessa altitudine diventa riferimento per il controllo della macchina. A 30 piedi il sistema riduce da solo l'attitutine della macchina di due gradi ed ecco, quindi, che si possono/devono dare quei due input tra i 20 e 10 piedi per mantenere un path costante.


piccole note:
Rilasciando il sidestick in posizione neutra (stick free) si comunica ai computers che si vuole avere un volo a 1.0 G.
La deflessione del sidestick non é proporzionale alle escursioni delle superfici di controllo.

[AirGek]

piccole note:
Rilasciando il sidestick in posizione neutra (stick free) si comunica ai computers che si vuole avere un volo a 1.0 G.
La deflessione del sidestick non é proporzionale alle escursioni delle superfici di controllo.

G demand/Flight path hold law.

[flyingbrandon]

parliamo solo di pitch.....
a me hanno insegnato che a 50 piedi quando si attiva il landing mode (e la macchina potrebbe essere disturbata dalle condi meteo.....raffiche) devo eseguire un pull back di 3/4 di SFD

questo in linea teorica e , al massimo, al simulatore....nella vita reale trovi il petrolio....

[FAS]

beh anche nella vita reale...
ma io volo con il 320 da poco e solo per sfizio, non volo per professione

[AirGek]

ma io volo con il 320 da poco e solo per sfizio, non volo per professione

Spettacolo, chiami in aeroclub e chiedi "Ciao, sono FAS. Senti il 320 è disponibile dalle 10 alle 12?"

[SuperMau]

beh anche nella vita reale...
ma io volo con il 320 da poco e solo per sfizio, non volo per professione

quando fai il prossimo giretto mi porti con te ?

[FAS]

si buttano gli acj dalle mie parti

[flyingbrandon]

beh anche nella vita reale...
ma io volo con il 320 da poco e solo per sfizio, non volo per professione

allora si vede che dipende dalla "tecnica" personale....io se tiro 3/4 di sidestick a 50 ft trovo il petrolio....
Comunque penso che alla fine...in questo senso...c'è proprio una questione di sensibilità personale...
Ciao!

[cpt riccardo]

@flying

in linea teorica tu come la fai la richiamata ? perche trovi il petrolio ? perche prende uma botta pesante in questo modo ?

[AirGek]

Sidestick view.

[flyingbrandon]

@flying

in linea teorica tu come la fai la richiamata ? perche trovi il petrolio ? perche prende uma botta pesante in questo modo ?

In linea teorica come su qualsiasi aereo...quando è il momento giusto tiri su.... per tornare al discorso di prima, 50 ft per tirare il sidestick di 3/4 mi sembra troppo e soprattutto troppo in alto per iniziare la flare...io di solito la inizio a 30. Più che altro se iniziassi la flare a 50 o me magno mezza pista oppure appunto, perdendo così tanta velocità a 50 ft poi "sprofonda" e prendi la botta. Ma ripeto...per atterrare non ho fatto mai calcoli su quanto tiro e a che quota....lo fai ad occhio....e ti regoli a c**o.....anche perché le condizioni sono sempre diverse. Dicevo che al simulatore forse funziona perché, ricordo anche con il 737, c'era questa cosa di iniziare a 50ft...ma in linea dopo averci preso la mano mai iniziata così in alto. Ci sono troppe variabili....anche di quando chiudi i motori...non so se mi sono "spiegato"....