Circuito di traffico: quando iniziare la discesa?

[ardix]

Ciao a tutti, avrei una domanda da porre:

Quando iniziare la discesa in un circuito di traffico? A me e' stato insegnato di iniziare a scendere virando in base, mentre ho letto su un libro di scendere quando al traverso della pista, quindi ancora in sottovento.

Immagino che i due metodi siano entrambi buoni, ma vorrei leggere le opinioni di altri piloti.

Grazie a chi risponderà.

Diego

[Ospite]

Al traverso della pista.

[atalanta89]

Quando inizia la virata in base.

[ardix]

Siete pari per ora

[dirk]

Dipende dall'aereo e dalle sue performance, dipende dall'aeroporto, dall'orografia del terreno, e dipende da come vuole volare il circuito il pilota. Si può scegliere di volare scendendo con un sentiero standard di circa 3 gradi oppure di scendere più ripidi o più piatti.
Finchè si arriva nel punto giusto della pista alla giusta velocità e senza aver sradicato case e/o alberi in finale direi che si è fatto un lavoro accettabile.

[flyingbrandon]

Ciao a tutti, avrei una domanda da porre:

Quando iniziare la discesa in un circuito di traffico? A me e' stato insegnato di iniziare a scendere virando in base, mentre ho letto su un libro di scendere quando al traverso della pista, quindi ancora in sottovento.

Immagino che i due metodi siano entrambi buoni, ma vorrei leggere le opinioni di altri piloti.

Grazie a chi risponderà.

Diego

Da circuito classico quando viri in base.....

[zittozitto]

coi grossi si fa virando in base, dopo un tot secondi dal passaggio al traverso della soglia pista.
coi piccoli ho visto fare anche dal traverso della pista.

[AirGek]

Si scende in scivolata quando inizia il calvert in corto finale.

Anch'io sono per iniziare virando in base.

[Luke3]

Io lo faccio virando in base, ma dipende da molti fattori

[ardix]

La mia esperienza riguarda i PA28 e piste "normali" (largamente oltre i requisiti di un aereo di quel tipo).

L'altro metodo l'ho letto sul libro ASA Flight School.

[Ayrton]

dipende dalle performance e dal tipo di macchina....noi, da manuale, iniziamo virando in base, ma già in configurazione per approach, configurando per landing stabili in base...

[betty]

Iniziare virando in base (così mi hanno insegnato su P92js e C172)

[tartan]

Ma non dipende molto dalla quota del circuito? Ad esempio uno standard a 1500 è ben diverso da un circling a 800. Sbaglio?

[AirGek]

Ma non dipende molto dalla quota del circuito? Ad esempio uno standard a 1500 è ben diverso da un circling a 800. Sbaglio?

Come sempre occorre specificare a cosa ci stiamo riferendo. Qua mi pare di aver capito che stiamo volando cessnini con sottovento a 1000 AGL.

[tartan]

Ma non dipende molto dalla quota del circuito? Ad esempio uno standard a 1500 è ben diverso da un circling a 800. Sbaglio?

Come sempre occorre specificare a cosa ci stiamo riferendo. Qua mi pare di aver capito che stiamo volando cessnini con sottovento a 1000 AGL.

Mi dispiace non averlo capito, né dalla domanda iniziale e neppure dalle risposte date. Non sarebbe male specificare SEMPRE di cosa si sta parlando. E' la prima regola di un approccio professionale, altrimenti si sta solo giocando.

[AirGek]

Ma non dipende molto dalla quota del circuito? Ad esempio uno standard a 1500 è ben diverso da un circling a 800. Sbaglio?

Come sempre occorre specificare a cosa ci stiamo riferendo. Qua mi pare di aver capito che stiamo volando cessnini con sottovento a 1000 AGL.

Mi dispiace non averlo capito, né dalla domanda iniziale e neppure dalle risposte date. Non sarebbe male specificare SEMPRE di cosa si sta parlando. E' la prima regola di un approccio professionale, altrimenti si sta solo giocando.

Vabbè dai, il fatto di non averlo specificato ha, e tu ne sei la prova, spinto chiunque indifferentemente dalle macchine di propria competenza a fornire una risposta o per lo meno a contribuire. Cosi facendo si lasciano margini maggiori e la discussione si può ampliare.

[tartan]

Mi permetto di dissentire in modo costruttivo, speriamo. Secondo me risposte varie che si riferiscono a tecniche diverse possono ingenerare confusione più che aumentare conoscenze che in campo aeronautico devono necessariamente essere specifiche e il più possibilmente chiare.
Comunque il mio intervento poteva andare bene anche per piccole macchine che, possono trovarsi a circuitare a quote diverse, anche se difficilmente, forse, a 1500 ft.
Facendo il verso a LA7, NDP naturalmente.

[AirGek]

Mi permetto di dissentire in modo costruttivo, speriamo. Secondo me risposte varie che si riferiscono a tecniche diverse possono ingenerare confusione più che aumentare conoscenze che in campo aeronautico devono necessariamente essere specifiche e il più possibilmente chiare.
Comunque il mio intervento poteva andare bene anche per piccole macchine che, possono trovarsi a circuitare a quote diverse, anche se difficilmente, forse, a 1500 ft.

[tartan]

Dunque, vorrei capire il significato di quella faccetta.
Puntandoci contro la freccia del mouse compare la scritta notworthy. Allora, worthy significa persona degna di rispetto, però davanti c'è un not, che di norma significa no. Tutto insieme capisco che non sono degno di rispetto. Scusate per l'OT, ma se mi spiegate esattamente cosa significa, magari evito di incazzarmi. Grazie

[AirGek]

Io non do importanza al nome della faccetta ma a quello che comunica per come si presenta.

Io ci vedo una faccetta che si inchina e che sorride e questo è il significato della mia risposta alla tua risposta alla mia altra risposta alla tua altra risposta.

[tartan]

Era quello che avevo capito di istinto, ma sai com'è, l'istinto è animale. Vabbé, chiudo OT scusandomi again and again.

[Ospite]

Io ci vedo una faccetta che si inchina e che sorride e questo è il significato della mia risposta alla tua risposta alla mia altra risposta alla tua altra risposta.

Era quello che avevo capito di istinto, ma sai com'è, l'istinto è animale. Vabbé, chiudo OT scusandomi again and again.

Ma stasera voi due l'aperitivo lo avete preso alcolico?
Chiuso OT.

[John Paul Jones]

Si concordo, anche a me hanno insegnato ad iniziare la discesa in virata base (dopo 30 secondi dall'abeam)

[SaturnV]

Io scendo nel momento in cui dico "qua e' meglio scendere senno' non atterriamo piu'".
Dipende dalla macchina, dalla velocita', dall'altezza, dalla dimensione del circuito, dal vento, dagli ostacoli e pure dalla temperatura esterna.
Poi io faccio cominciare a scendere ben prima della base e sta gente corta nn arriva mai...
Se io faccio scendere al travesro soglia e mantengo X potenza, e qualcun'altro fa scendere in base con potenza X-Y, chi ha ragione ?
insomma un discorso che varrebbe se tutti volassero lo stesso aereo sullo stesso aeroporto in condizioni ambientali simili...

[ardix]

Grazie a tutti per le risposte!

Come altezza circuito intendevo 1000 ft agl, mi scuso per non averlo specificato.

[G3nd4rM3]

Scivolata tutta la vita...in finale.....



ghghgh

[ardix]

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[Ayrton]

Dipende dall'altezza;come regola generale,si attiva il cronometro al traverso della soglia pista e si vola in sottovento per un periodo di N secondi ,pari a 3/100 dell'altezza.Per fareun esmpio:
altezza circuito di traffico 1500 ft;in questo caso moltiplico 15 per 3 ed ottengo 45.Significa che dovro' volare per 45 secondi dal traverso della soglia pista prima di iniziare la virata di base e/o finale.Questo pero' vale solo in assenza di vento.Si presuppone che essendo in sottovento,il vento possa essere in coda.Per ogni nodo in coda si toglie un secondo da quelli calcolati e viceversa.Allo scadere del tempo,si incomincia una virata in discesa con una velocita' verticale (VZ) che mi da' un sentiero approssimativo di 3 gradi di pendenza,ovviamente tenendo in considerazione la GS (ground speed).

ok, ora sappiamo dove finire il tratto sottovento, grazie, ma quando inizi la discesa col frullino per esempio?

[flyingbrandon]

.Allo scadere del tempo,si incomincia una virata in discesa con una velocita' verticale (VZ) che mi da' un sentiero approssimativo di 3 gradi di pendenza,ovviamente tenendo in considerazione la GS (ground speed).

ok, ora sappiamo dove finire il tratto sottovento, grazie, ma quando inizi la discesa col frullino per esempio?

Da quello che ho capito sopra quando vira....lo sai che con alain puoi non leggere le prime righe e passare direttamente alle ultime due....

[AirGek]

.Allo scadere del tempo,si incomincia una virata in discesa con una velocita' verticale (VZ) che mi da' un sentiero approssimativo di 3 gradi di pendenza,ovviamente tenendo in considerazione la GS (ground speed).

ok, ora sappiamo dove finire il tratto sottovento, grazie, ma quando inizi la discesa col frullino per esempio?

Da quello che ho capito sopra quando vira....lo sai che con alain puoi non leggere le prime righe e passare direttamente alle ultime due....

Quello non era Aldus?

[Luke3]

L'altro giorno ero numero uno in sottovento ma dopo il windecheck (8 nodi con bella componente in coda) ho chiesto di usare la perpendicolare e sono stato autorizzato. Ero praticamente in virata finale, manetta idle, aria calda, giu' tutti flap e allineamento. E' uscito fuori un avvicinamento tranquillissimo e stabilizzato col 172. Da quello che mi raccontano se stavo con un Diamond col cavolo che potevo fare una cosa del genere, quindi bisogna anche tenere conto delle caratteristiche di volo dell'aeroplano

[Ayrton]

L'altro giorno ero numero uno in sottovento ma dopo il windecheck (8 nodi con bella componente in coda) ho chiesto di usare la perpendicolare e sono stato autorizzato. Ero praticamente in virata finale, manetta idle, aria calda, giu' tutti flap e allineamento. E' uscito fuori un avvicinamento tranquillissimo e stabilizzato col 172. Da quello che mi raccontano se stavo con un Diamond col cavolo che potevo fare una cosa del genere, quindi bisogna anche tenere conto delle caratteristiche di volo dell'aeroplano

windEcheck sa proprio de Roma capoccia...

beh certo che bisogna tenere da conto le caratteristiche della macchina, con una macchina pesante, il circuito lo fai solo proprio per cause di vento...sono situazioni in cui e' difficile trovarsi, pero'...al massimo...se si e' oltre i limiti consentiti, si effettua una riattaccata..

[Luke3]

A forza di stare in mezzo agli americani ogni tanto un ricordo di Roma devo mettercelo

[Il Giallo]

Ciao a tutti, avrei una domanda da porre:

Quando iniziare la discesa in un circuito di traffico? A me e' stato insegnato di iniziare a scendere virando in base, mentre ho letto su un libro di scendere quando al traverso della pista, quindi ancora in sottovento.

Immagino che i due metodi siano entrambi buoni, ma vorrei leggere le opinioni di altri piloti.

Grazie a chi risponderà.

Diego

Non sono pilota ma da lettura di libri la discesa INDICATIVAMENTE va iniziata al traverso della pista, in sottovento...