Aeroporti italiani con MLS

[FAS]

Domanda veloce veloce......

Sapete quali aeroporti italiani sono dotati di Microwave Landing System?

Mi confermate che é installato presso LIED e LIMF

grazie in anticipo

[flyingbrandon]

Domanda veloce veloce......

Sapete quali aeroporti italiani sono dotati di Microwave Landing System?

Mi confermate che é installato presso LIED e LIMF

grazie in anticipo

LIED non so....LIMF non a livello di procedure....io sapevo che solo in qualche aeroporto militare, e non civile, era stato utilizzato....
Ciao!

[FAS]

Domanda veloce veloce......

Sapete quali aeroporti italiani sono dotati di Microwave Landing System?

Mi confermate che é installato presso LIED e LIMF

grazie in anticipo

LIED non so....LIMF non a livello di procedure....io sapevo che solo in qualche aeroporto militare, e non civile, era stato utilizzato....
Ciao!

Grazie per la conferma....preziosa e tempestiva! Appreciate.....
Torino dovrebbe usarlo per i test sui Tifone in consegna

[FAS]

LIED dovrebbe anche averlo per via dell' Air Weapons Training Installation.....Installato in principio per i Tornado, ma non so se ancora in uso, visto che i Tornado non utilizzano piu il sistema per problemi di obsolescenza...

[Luke3]

LIED dovrebbe anche averlo per via dell' Air Weapons Training Installation.....Installato in principio per i Tornado, ma non so se ancora in uso, visto che i Tornado non utilizzano piu il sistema per problemi di obsolescenza...

Obsolescenza dell'apparecchiatura installata sul Tornado o del sistema in generale? Perche' lo Shuttle ancora lo usa

[FAS]

LIED dovrebbe anche averlo per via dell' Air Weapons Training Installation.....Installato in principio per i Tornado, ma non so se ancora in uso, visto che i Tornado non utilizzano piu il sistema per problemi di obsolescenza...

Obsolescenza dell'apparecchiatura installata sul Tornado o del sistema in generale? Perche' lo Shuttle ancora lo usa

a livello di Navigation Sys si sono dovuti cambiare alcuni componenti tipo il multi mode receiver...i nuovi non erano piu compatibili con il sistema MLS esistente....quindi cosa fare per non compromettere l'avioniv bus....si é ammazzato il MLS

Quindi é un problema di incopatibilitá tra le parti del sistema di navigazione del velivolo.

[oseo943]

Luke, mi perdonerai per una piccola correzione, lo Shuttle in realtà non usa l'MLS ma una versione modificata creata Ad Hoc dalla NASA, il sistema si chiama Microwave Scanning Beam Landing System ma andiamo con ordine.
Lo shuttle usa varie fonti di NAV DATA per "ricalibrare" le sue INS nel ultimo tratto del suo rientro, usa contemporaneamente TACAN e GPS (quello vero, militare) e a 15 NM e 18.000 Ft. dall'arrivo al KSC o a EDW aquisisce anche il Microwave Scanning Beam Landing System (MSBLS) il quale trasmette in banda Ku e ha una precisione verticale/orizzontale di 5 cm!
Lo Shuttle arriva molto alto nei pressi della pista, per dare un idea a 60 NM esso si trova generalmente a 83.000 piedi e a mach 2.5, questo perchè lasciano un grande margine per la gestione dell'energia in quanto è un pessimo veleggiatore, per non dire un mattone volante (affettuosamente).
Arrivato a circa 7 NM entra nell' HAC ovvero l'Heading Alignment Circle, un cilindro "virtuale" che lo shuttle percorre in virata gestendo la quota e velocità fino ad arrivare allineato con la pista a 7NM e 10.000 piedi e 300 nodi di velocità.
I 300 kt vengono mantenuti con una glide slope un pò accentuata....solo 19° (un liner scende a 3°) e mediante l'utilizzo automatico degli aerofreni fino a 1750 ft AGL quando comincia la pre flare portando la glide slope a 1.5° smaltendo così la velocità in eccesso... la toccata avviene generalmente tra i 205 kt e i 195. nonostante tutto comunque lo Shuttle atterra sempre in pieno contatto visivo con la pista e i piloti seguono i riferimenti negli HUD che fornisce una rappresentazione virtuale della pista e il punto di "mira" del muso.
Spero di non avervi annoiato (scusa ancora Luke)

[FAS]

Grazie Oseo
interessante!