ten!

[m.forna]

guardate questo video:
il gpws dice il ten dopo venti secondi buoni dall'atterraggio, i piloti ovviamente ridono.
come mai potrebbe essere successo?

[m.forna]

guardate questo video:
il gpws dice il ten dopo venti secondi buoni dall'atterraggio, i piloti ovviamente ridono.
come mai potrebbe essere successo?

in più non potrebbe essere pericoloso se sucedesse con quote superiori tipo 500 e non dicesse le altre sotto?
io penserei di essere più in alto di quanto realmente sia!

[Il Giallo]

molto simpatico!!!

guardate questo video:
il gpws dice il ten dopo venti secondi buoni dall'atterraggio, i piloti ovviamente ridono.
come mai potrebbe essere successo?

non so come mai, perchè gli altri numeri li dice giusti...

guardate questo video:
il gpws dice il ten dopo venti secondi buoni dall'atterraggio, i piloti ovviamente ridono.
come mai potrebbe essere successo?

in più non potrebbe essere pericoloso se sucedesse con quote superiori tipo 500 e non dicesse le altre sotto?
io penserei di essere più in alto di quanto realmente sia!

no, non è pericoloso, penso io, perchè quello del GPWS è solo un aiuto!
C'è sempre l'EADI che sotto i 2500 piedi, se non sbaglio, ti visualizza l'altitudine dal suolo attraverso un radioaltimetro, se non sbaglio, automaticamente, e poi c'è sempre il copilota che te le chiama, se il GPWS non funziona!!

[m.forna]

molto simpatico!!!

guardate questo video:
il gpws dice il ten dopo venti secondi buoni dall'atterraggio, i piloti ovviamente ridono.
come mai potrebbe essere successo?

non so come mai, perchè gli altri numeri li dice giusti...

guardate questo video:
il gpws dice il ten dopo venti secondi buoni dall'atterraggio, i piloti ovviamente ridono.
come mai potrebbe essere successo?

in più non potrebbe essere pericoloso se sucedesse con quote superiori tipo 500 e non dicesse le altre sotto?
io penserei di essere più in alto di quanto realmente sia!

no, non è pericoloso, penso io, perchè quello del GPWS è solo un aiuto!
C'è sempre l'EADI che sotto i 2500 piedi, se non sbaglio, ti visualizza l'altitudine dal suolo attraverso un radioaltimetro, se non sbaglio, automaticamente, e poi c'è sempre il copilota che te le chiama, se il GPWS non funziona!!

certo, ma le chiamate per le altitudini le prende proprio dal radioaltimetro!
il gpws è fatto apposta per non distrarre il pilota durante le manovre di atterraggio, e, secondo me, a 500 il copilota non fa neanche in tempo ad accorgersi che non funzioni!

[Marco92]

Ma lol!!!

[Il Giallo]

ma il GPWS per le chiamate orali è collegato al radioaltimetro???

[m.forna]

ma il GPWS per le chiamate orali è collegato al radioaltimetro???

per quanto ne so io si

[flyingbrandon]

in più non potrebbe essere pericoloso se sucedesse con quote superiori tipo 500 e non dicesse le altre sotto?
io penserei di essere più in alto di quanto realmente sia!

certo, ma le chiamate per le altitudini le prende proprio dal radioaltimetro!
il gpws è fatto apposta per non distrarre il pilota durante le manovre di atterraggio, e, secondo me, a 500 il copilota non fa neanche in tempo ad accorgersi che non funzioni! [/quote]

A parte che non c'è distinzione pilota copilota ma PF ( pilot flying ) e PNF...compito del PNF in quella tratta è monitorare tutto....quindi altro che non accorgersi che non funziona..... le chiamate in caso di non funzionamento del sistema auto callout viene svolto dal PNF.
Ciao!

[m.forna]

in più non potrebbe essere pericoloso se sucedesse con quote superiori tipo 500 e non dicesse le altre sotto?
io penserei di essere più in alto di quanto realmente sia!

certo, ma le chiamate per le altitudini le prende proprio dal radioaltimetro!
il gpws è fatto apposta per non distrarre il pilota durante le manovre di atterraggio, e, secondo me, a 500 il copilota non fa neanche in tempo ad accorgersi che non funzioni!

A parte che non c'è distinzione pilota copilota ma PF ( pilot flying ) e PNF...compito del PNF in quella tratta è monitorare tutto....quindi altro che non accorgersi che non funziona..... le chiamate in caso di non funzionamento del sistema auto callout viene svolto dal PNF.
Ciao!

ciao grazie per la risposta, ma se il tutto funziona fino a 500 piedi e da quella quota smette di funzionare, la velocità verticale in discesa è di (boh! 8-900 piedi all'ora 500? non lo so dimmelo tu!) non si è già troppo bassi per capire che non funziona e fare le chiamate al PF? con quella v/s si arriva giù in un attimo credo.
a cosa potrebbe essere dovuto comunque?

[flyingbrandon]

ciao grazie per la risposta, ma se il tutto funziona fino a 500 piedi e da quella quota smette di funzionare, la velocità verticale in discesa è di (boh! 8-900 piedi all'ora 500? non lo so dimmelo tu!) non si è già troppo bassi per capire che non funziona e fare le chiamate al PF? con quella v/s si arriva giù in un attimo credo.
a cosa potrebbe essere dovuto comunque?

se scendessimo a 500 ft all'ora....non arriveremmo piu' a terra....
Comunque....ho visto il video...ogni tanto e' capitato che lo facesse al parcheggio.... in quel caso pero' era passando dal generatore del motore alla GPU...
Per tornare alla tua domanda...soprattutto in low visibility il PNF, che da noi e' sempre il FO in caso di low visibility non guarda MAI fuori...quindi anche a 50 ft si accorge se non funziona l'autocallout... Se sei a 500 piedi e scendi a 800ft al minuto di tempo ne hai....anche parecchio....
Ciao!

[m.forna]

ciao grazie per la risposta, ma se il tutto funziona fino a 500 piedi e da quella quota smette di funzionare, la velocità verticale in discesa è di (boh! 8-900 piedi all'ora 500? non lo so dimmelo tu!) non si è già troppo bassi per capire che non funziona e fare le chiamate al PF? con quella v/s si arriva giù in un attimo credo.
a cosa potrebbe essere dovuto comunque?

se scendessimo a 500 ft all'ora....non arriveremmo piu' a terra....
Comunque....ho visto il video...ogni tanto e' capitato che lo facesse al parcheggio.... in quel caso pero' era passando dal generatore del motore alla GPU...
Per tornare alla tua domanda...soprattutto in low visibility il PNF, che da noi e' sempre il FO in caso di low visibility non guarda MAI fuori...quindi anche a 50 ft si accorge se non funziona l'autocallout... Se sei a 500 piedi e scendi a 800ft al minuto di tempo ne hai....anche parecchio....
Ciao!

si scusa per la svista, volevo dire al minuto ovviamente!
davvero il 320 lo fa passando dai gen alla gpu? LOL!
grazie comunque per la risposta e la spiegazione. perchè il fo non può essere pf in low visibility? è una norma della tua compagnia?

[flyingbrandon]

si scusa per la svista, volevo dire al minuto ovviamente!
davvero il 320 lo fa passando dai gen alla gpu? LOL!
grazie comunque per la risposta e la spiegazione. perchè il fo non può essere pf in low visibility? è una norma della tua compagnia?

Il 320 non gradisce le "scricche" di corrente....fa anche di peggio...
Penso quasi tutte le compagnie aeree lascino PF almeno dal marker in poi il CPT...mi avevano detto che c'era qualcuno che non aveva questa procedura ma , in tutta onestà, non mi ricordo la compagnia....
Probabilmente la cosa e' dettata dal fatto che , vista la responsabilita' di accertarsi che l'aereo atterri effettivamente in pista, meglio che sia quella del CPT.... In effetti penso che la maggior parte dei CPT farebbero fatica a rimanere con la testa dentro e sentire la decisione del FO...
Ciao!

[m.forna]

si scusa per la svista, volevo dire al minuto ovviamente!
davvero il 320 lo fa passando dai gen alla gpu? LOL!
grazie comunque per la risposta e la spiegazione. perchè il fo non può essere pf in low visibility? è una norma della tua compagnia?

Il 320 non gradisce le "scricche" di corrente....fa anche di peggio...
Penso quasi tutte le compagnie aeree lascino PF almeno dal marker in poi il CPT...mi avevano detto che c'era qualcuno che non aveva questa procedura ma , in tutta onestà, non mi ricordo la compagnia....
Probabilmente la cosa e' dettata dal fatto che , vista la responsabilita' di accertarsi che l'aereo atterri effettivamente in pista, meglio che sia quella del CPT.... In effetti penso che la maggior parte dei CPT farebbero fatica a rimanere con la testa dentro e sentire la decisione del FO...
Ciao!

capito!
le cose strane le fa anche la mia panda, ma.... come dire.... è ... una PANDA!
cos'altro fa il vostro bel 320?