settori e rotte VFR, criteri?

[G3nd4rM3]

Ciao a tutti,

la domanda è semplice: Sapete se e quale normativa vige per la scelta delle quote degli instradamenti vfr? Volendo creare una rotta vfr, come si sceglie la quota rispetto al terreno?!

P.S.
Ho trovato solamente qualche linea guida sulle separazioni rispetto al traffico IFR (che è poi ciò che è stato applicato da ENAV nella ristrutturazione del CTR di Roma) Civil Aviation Safety Authority Australia, Manual of standard 173


Grazie

[=Casio=]

Ciao. A livello di normativa sinceramente non so dirti, gli spazi aerei come sai sono regolati ma specificatamente sulle rotte VFR non so a quali leggi ci si riferisca. Quello che so è che si tratta al 90% di rotte tracciate all'interno dei CTR per consentirne l'attraversamento o l'ingresso ed hanno tutte una cosa in comune, 1000 ft AGL. La quota in una rotta VFR, una volta tracciata, la si sceglie semplicemente aggiungendo 1000 ft all'ostacolo più alto della zona (che sia un monte o una torre, ecc.), bada bene che sono 1000 AGL e nn QNH. Così vai sul sicuro. Poi all'interno dei CTR può esserci una normativa specifica che è riportata sulle carte d'area o di avvicinamento. Tale normativa è di solito imposta dalla necessità di separare gli IFR dai VFR (come credo abbia letto tu).
Questo è quel che so io, aspettiamo qualcuno più ferrato a livello di normativa.

[G3nd4rM3]

Si beh...1000ft agl sull'ostacolo piu alto mi sta bene...ma nella zona non è proprio preciso

Dalle reg gen del volo dovrebbero essere 5km...ma...mi sembra poco applicabile per la mia necessità, grazie lo stesso!

[=Casio=]

Dalla rotta che pianifichi sulla carta consideri tutti gli ostacoli che trovi 1cm sopra e 1cm sotto, non so dirti altro

[AirGek]

Dalla rotta che pianifichi sulla carta consideri tutti gli ostacoli che trovi 1cm sopra e 1cm sotto, non so dirti altro

A noi hanno insegnato tutti gli ostacoli che trovi entro 3 min dalla rotta pianificata procedendo perpendicolarmente ad essa.

[=Casio=]

A noi hanno insegnato tutti gli ostacoli che trovi entro 3 min dalla rotta pianificata procedendo perpendicolarmente ad essa.

Io credo che essendo volo a vista devi startene a 1000 AGL con il suolo in vista, fatto ciò ogni modo di pianificare è a discrezione per la propria sicurezza. 3 min mi sembrano però strani, fossero 3 nm (che sono infatti 1 cm) sarebbe più sensato. Cioè mi sembra strano ragionare in minuti...

[AirGek]

A noi hanno insegnato tutti gli ostacoli che trovi entro 3 min dalla rotta pianificata procedendo perpendicolarmente ad essa.

Io credo che essendo volo a vista devi startene a 1000 AGL con il suolo in vista, fatto ciò ogni modo di pianificare è a discrezione per la propria sicurezza. 3 min mi sembrano però strani, fossero 3 nm (che sono infatti 1 cm) sarebbe più sensato. Cioè mi sembra strano ragionare in minuti...

Il discorso è questo, lungo la rotta ti fai dei trattini a distanza ognuno di 3 minuti, ciò significa che ogni 3 min dovresti controllare la tua posizione tramite riferimenti esterni. Ammettendo che da uno di questi punti inizieresti a percorrere una rotta alterata di 90° rispetto alla tua pianificata quando passano i 3 minuti e inizi a cercare un riferimento esterno per la tua posizione ti ritroveresti comunque in sicurezza rispetto agli ostacoli che staresti (erroneamente) sorvolando. Un altro istruttore invece mi faceva applicare un corridoio di sicurezza di larghezza pari alla striscia bianca delle unità di misura poste alle estremità del plotter su entrambi i lati della rotta pianificata.

Ognuno si sceglie il metodo che preferisce.

[=Casio=]

Il discorso è questo, lungo la rotta ti fai dei trattini a distanza ognuno di 3 minuti, ciò significa che ogni 3 min dovresti controllare la tua posizione tramite riferimenti esterni. Ammettendo che da uno di questi punti inizieresti a percorrere una rotta alterata di 90° rispetto alla tua pianificata quando passano i 3 minuti e inizi a cercare un riferimento esterno per la tua posizione ti ritroveresti comunque in sicurezza rispetto agli ostacoli che staresti (erroneamente) sorvolando. Un altro istruttore invece mi faceva applicare un corridoio di sicurezza di larghezza pari alla striscia bianca delle unità di misura poste alle estremità del plotter su entrambi i lati della rotta pianificata.

Ognuno si sceglie il metodo che preferisce.

Ah ok, così è piu chiaro!

[G3nd4rM3]

Allora innanzitutto grazie a tutti...
veramente molto utile,

Per tirare le somme....

Mi piace il discorso dei 3 min però devo dire che mi sembrano tutti metodi personali, cioè in base alla proprio piacere nell'avere più o meno un buffer di sicurezza durante la navigazione...

Tra l'altro 3min a che velocità?100kts?sarebbero 5NM, onestamente mi sembra un po' troppo..5 NM è l'ampiezza di un'aerovia... -.-

Attualemente sto progettando alcuni ipotesi di instradamente VFR per atterrare ad Aosta..e ovviamente con questi buffer non ci si arriva proprio

Per ora sto lavorando con un cerchio di buffer di 1 NM di raggio, assimilabile al raggio di virata per un cat. A con una vel di 120kts a circa 5500ft.


grazie