Attraversamento ATZ

[AirGek]

Se durante un volo di trasferimento VFR decidessi in fase di pianificazione di attraversare l'ATZ di un'aeroporto trafficato IFR con procedure e tutto quanto passando sulla verticale, o più precisamente sul VOR dal quale partono le varie ILS o VOR per non interferire eventualmente con traffici in procedura sarebbe più consigliabile passare ad una quota inferiore alla quale inizia la procedura o superiore? Di quanto?

[alessandrogentili]

Per esperienza personale ti direi a bassa quota in contatto con la torre è più semplice. La mia esperienza è stata con Auckland, sono stato autorizzato ad entrare nello spazio aereo e mi hanno messo in attesa su un VRP vicino alla pista per 10 minuti prima di autorizzarmi a transitare overhead. Ho provato una solta volta a chiedere un transito a 3000ft ed è stato negato.

Penso che il problema a quote più alte è che andresti ad interferire con le procedure di approach, missed approach, hold, ... L'ultima cosa che l'ATC vuole è avere un jet con radio failure che si dirige verso la hold e un cessnino che sta passando overhead a 120kt.

Poi probabilmente dipende un po' da aeroporto ad aeroporto...

Rileggendo il tuo post aggiungo questa cosa. Considera che generalmente la procedura pubblicata fornisce un'altitude minima per cominciare, ma capita spesso che cominci da più in alto.

[AirGek]

Per esperienza personale ti direi a bassa quota in contatto con la torre è più semplice. La mia esperienza è stata con Auckland, sono stato autorizzato ad entrare nello spazio aereo e mi hanno messo in attesa su un VRP vicino alla pista per 10 minuti prima di autorizzarmi a transitare overhead. Ho provato una solta volta a chiedere un transito a 3000ft ed è stato negato.

Penso che il problema a quote più alte è che andresti ad interferire con le procedure di approach, missed approach, HOLD, ... L'ultima cosa che l'ATC vuole è avere un jet con radio failure che si dirige verso la HOLD e un cessnino che sta passando overhead a 120kt.

Poi probabilmente dipende un po' da aeroporto ad aeroporto...

Rileggendo il tuo post aggiungo questa cosa. Considera che generalmente la procedura pubblicata fornisce un'altitude minima per cominciare, ma capita spesso che cominci da più in alto.

Quindi sarebbe meglio passare sotto la minima, stai fuori dalla holding e stai sicuro che se arriva un traffico che inizia la procedura non te lo ritrovi a livello... qualcun'altro vuole dare un suo parere?

[dirk]

In Italia è un problema che non mi sono mai posto in quanto sulla verticale di aeroporti trafficati non ti ci fanno passare proprio in VFR.
Negli USA invece, dove non ci sono le restrizioni di quota tipiche delle TMA italiane, capita molto spesso di sorvolare aeroporti intercontinentali a quota di crociera, di solito intorno ai 8000\10000 piedi (parlo di 172 o simili). Se ci sono traffici in conflitto, semplicemente danno due vettori, e problema risolto.
Non ho mai provato a passarci a 3000 piedi, essendo una quota in cui mi risulta abbastanza inutile stare in crociera, avendo la possibilità salire senza problemi.

[Kappa]

Ad esempio qui a LIRN, stando alle rotte standard VFR dovresti attraversare a 1000 ft, anche se poi generalmente ti danno qualche altro diretto!

[SaturnV]

Vedi dirk che ti ha fatto bene svernare a casa mia !
Stamattina ho fatto Childress (il vor prima di Amarillo se ricordi) diretto Maverik diretto Ceddar Creek con punte di 13500ft scansando le nuvole !
La cosa che fa piu' effetto e' vedere i liners da sopra e non da sotto.
Secondo me piu' alti si passa e meglio e'.
E la merce per te e' in italia.

[dirk]

Vedi dirk che ti ha fatto bene svernare a casa mia !
Stamattina ho fatto Childress (il vor prima di Amarillo se ricordi) diretto Maverik diretto Ceddar Creek con punte di 13500ft scansando le nuvole !
La cosa che fa piu' effetto e' vedere i liners da sopra e non da sotto.
Secondo me piu' alti si passa e meglio e'.
E la merce per te e' in italia.

Ottimo, a buon rendere.
Entro il 2012 metterò anche le foto eh, ci uole pazienza...