Aircraft Accident on CPA 780 on 13 April 2010

[FAS]

Bollettino come da titolo.

Control problem on both engines

[MarcoGT]

Interessante, grazie FAS.

[MarcoGT]

Mi sono letto il documento.

Praticamente sia durante l'approach che il touchdown i motori erano "stuck" ad una certa percentuale di N1 (è la velocità di rotazione dell'albero di bassa pressione, giusto?) nonostante i piloti modificassero la posizione dei thrust levers, in particolare:

N1 di ENG1 a 74% durante approach e 70% durante touchdown
N1 di ENG2 a 17%

Quello che non mi è chiaro è se il malfunzionamento è stato sui motori o sul controllo dei motori; presumo sui motori visto il fuoco che si è sprigionato, però: 2 motori "out" contemporaneamente?

Altra cosa: non si conoscono ancora le cause della failure?

[SaturnV]

Il fuoco proveniva dalle gomme.
E credo proprio che ogni motore abbia un sistema di controllo indipendente.
Comunque, coincidenze, ma sempre Airbus e sempre RR.

[sochmer]

non è la velocità di rotazione del fan? oppure ho detto una boiata?

[MarcoGT]

Il fuoco proveniva dalle gomme.

Ehm...hai ragione, sorry

E credo proprio che ogni motore abbia un sistema di controllo indipendente.

Si si, ogni engine ha un sistema di controllo indipendente, ma non c'è scritto a quale livello del sistema c'è stata la failure.

Comunque, coincidenze, ma sempre Airbus e sempre RR.

Beh, come dici tu è una coincidenza;
è come se uscissero di strada BMW con pneumatici Pirelli

[MarcoGT]

non è la velocità di rotazione del fan? oppure ho detto una boiata?

Cosa?
Non capisco la frase "non è la velocità di rotazione del fan"

[sochmer]

inteso

forse è la velocità di rotazione del fan

[MarcoGT]

Continuo a non capire...sorry.

Se intendi che la causa sia stata la velocità di rotazione del fan, ok, ma cosa ha fatto bloccare il fan a quella velocità di rotazione?

Se invece stai chiedendo se N1 è la velocità del fan, ti rispondo che N1 è la velocità di rotazione (in % della velocità massima) della turbina LP (low pressure, bassa pressione).

Ciao
Marco

[sochmer]

Se invece stai chiedendo se N1 è la velocità del fan, ti rispondo che N1 è la velocità di rotazione (in % della velocità massima) della turbina LP (low pressure, bassa pressione).

Ciao
Marco

ho sparato la boiata io intendevo questa grazie Marco

[sigmet]

Successe qualcosa del genere ad un airbus spagnolo che dopo essere stato colpito da un fulmine si ritrovo' con un motore a full thrust ed uno al minimo.In quel caso fu "chiuso" il motore con potenza in eccesso prima dell'atterraggio senza ulteriori conseguenze.

[MarcoGT]

Successe qualcosa del genere ad un airbus spagnolo che dopo essere stato colpito da un fulmine si ritrovo' con un motore a full thrust ed uno al minimo.In quel caso fu "chiuso" il motore con potenza in eccesso prima dell'atterraggio senza ulteriori conseguenze.

Quindi un problema del sistema di controllo del motore e non del sistema stesso (nel caso dell'Airbus spagnolo), giusto?

[SaturnV]

N1 e' il compressore non la turbina.
Io sono superstizioso, e' quello che ultimamente ho una certa allergia al 330.
Anche se stavolta potrebbe essere uno svalvolamento dei Trent (tutti e due assieme ???).
Domanda, per scagionare AB e RR, non e' che qulche contaminante nel fuel possa aver mandato in bambola le FCU provocando prima uno stalletto nel numero 2 e poi un problema nell'apporto di carburante al motore 1 bloccandolo al 70% ? (o ad un minimo del 70%).

[JT8D]

Il trent 700 è un motore con configurazione tri-shaft. Lo spool N1 è formato dal fan e da una turbina LP a 4 stadi.

Paolo

[Zapotec]

Mi è ricapitato sotto mano, facendo ordine, il 33.pdf

Ci sono novità riguardanti le cause dell'inconveniente ?

grazie, ciao !