Fusione United - Continental

[Paolo_61]

Dal sito del Corriere della Sera:

http://www.corriere.it/economia/10_magg ... aabe.shtml

[araial14]

Mazza che botta!!!!!!!

[atalanta89]

Sti cazz!!!!!!!!!!

[araial14]

Bel colpo anche per Star....

[sidew]

Credo che i motivi per cui Continental ha lasciato SkyTeam per StarAlliance sia anche per i passi per la fusione.

[atalanta89]

Cavolo è vero! non aveto pensato a Star Alliance! Fantastico...

[sidew]

PS cliccate sopra per la versione ingrandita.

[Atr72]

Che bestia che viene fuori!

[b747-8]

QUesto è il colpaccio del 2010. ANSA delle 12.07:

Sì a fusione United-Continental
Nasce la più grande compagnia aerea al mondo
03 maggio, 12:07

ROMA - Ok alla fusione tra United Airlines e Continental Airlines. Le due compagnie, secondo quanto riferisce l'agenzia Bloomberg, hanno trovato l'accordo definitivo per la fusione.

La fusione darà vita alla più grande compagnia aerea del mondo per traffico passeggeri. Ual, la società che detiene United Airlines, e Continental, secondo quanto riferisce l'agenzia Bloomberg, prevedono che dalla fusione deriveranno sinergie per 1-1,2 miliardi di dollari entro il 2013, "compreso un aumento di ricavi annui tra gli 800 e i 900 milioni di dollari". La fusione consiste in uno scambio azionario in base al quale gli azionisti di Continental riceveranno 1,05 azioni United per ogni azione detenuta. Con l'operazione United deterrà il 55% del capitale del nuovo gruppo. L'operazione dovrebbe essere completata nel quarto trimestre 2010.

Wow!

Auguri di buon lavoro.

[albert]

il nuovo sito:
http://www.unitedcontinentalmerger.com/

Sparirà il marchio, ma logo e livrea saranno Continental...

ciao!

[backpacker]

Questo insegna che la deregulation reaganiana degli anni ottanta non è servita a un bel niente!

[JT8D]

Dal Portale :

http://www.md80.it/2010/05/03/merger-un ... ni-di-pax/

http://www.md80.it/2010/05/03/la-nuova- ... nel-mondo/

Paolo

[cabronte]

Gran bella botta, adesso sono curioso di capire come reagirà Delta/NWA! (senza cattiveria, sia ben chiaro! )

[MATTEO1981]

Grandi.............
Ma sparira la livre UA e saranno tutti in livrea CO?

[cabronte]

Grandi.............
Ma sparira la livre UA e saranno tutti in livrea CO?

Leggi bene il messaggio di Albert!

[Paolo_61]

Questo insegna che la deregulation reaganiana degli anni ottanta non è servita a un bel niente!

A parte che la deregulation è di Carter e non di Reagan, direi che invece è stata proprio quella a portare alla modernizzazione del sistema del trasporto aereo americano.

[MATTEO1981]

Grandi.............
Ma sparira la livre UA e saranno tutti in livrea CO?

Leggi bene il messaggio di Albert!

Peccato credevo fosse più grossa UA e avrebbero mantenuto livrea UA

[Luke3]

Peccato sparirà il marchio Continental, ha rappresentato tutta una serie di viaggi e spostamenti in una indimenticabile parte della mia vita, mi dispiacerà.
Meno male che rimane la livrea però, perchè è una delle più belle in circolazione ora.

Certo cavolo verrà fuori una compagnia enorme, e io pensavo che DAL/NWA avesse delle dimensioni sproporzionate

[MATTEO1981]

La cosa che non capisco di UA/CO è perchè inaugurare l' ORD-fco e non l'ORD-MXP in quanto l'ORD-fco è già di fatto coperto dalla ex compagnia di bandiera italiana e a MXP il volo su ORD tirerebbe davvero molto?

[backpacker]

A parte che la deregulation è di Carter e non di Reagan, direi che invece è stata proprio quella a portare alla modernizzazione del sistema del trasporto aereo americano.[/quote]

Ops, vero ... ma scusa cosa intendi per modernizzazione del sistema trasporto americano? PAN AM e TWA erano due grandi compagnie aeree internazionali all'epoca anche qualitativamente anche a livello internazionale. Il quadro delle linee aeree USA degli ultimi anni tutto mi sembra tranne moderno, sia a livello di qualità che di modernità delle flotte!

[MATTEO1981]

A parte che la deregulation è di Carter e non di Reagan, direi che invece è stata proprio quella a portare alla modernizzazione del sistema del trasporto aereo americano.

Ops, vero ... ma scusa cosa intendi per modernizzazione del sistema trasporto americano? PAN AM e TWA erano due grandi compagnie aeree internazionali all'epoca anche qualitativamente anche a livello internazionale. Il quadro delle linee aeree USA degli ultimi anni tutto mi sembra tranne moderno, sia a livello di qualità che di modernità delle flotte![/quote]

Concordo.........

[Paolo_61]

A parte che la deregulation è di Carter e non di Reagan, direi che invece è stata proprio quella a portare alla modernizzazione del sistema del trasporto aereo americano.

Ops, vero ... ma scusa cosa intendi per modernizzazione del sistema trasporto americano? PAN AM e TWA erano due grandi compagnie aeree internazionali all'epoca anche qualitativamente anche a livello internazionale. Il quadro delle linee aeree USA degli ultimi anni tutto mi sembra tranne moderno, sia a livello di qualità che di modernità delle flotte![/quote]

Il trasporto aereo americano era ingessato con "aree di competenza" esclusiva, che bloccavano il mercato e facevano sopravvivere giganti dai piedi d'argilla (che infatti sono spariti dal mercato) ... oggi invece è un mercato dinamico, dove nascite, anche di modelli di business, e fusioni sono all'ordine del giorno. E, btw, propio Contìnental ha una delle flotte più giovani del mondo.

[Superkick]

Un colpaccio, sono entrambi enormi

[MiloR]

è come se terminator avesse avuto un figlio con rambo e superman, qualcosa di assassino insomma!!!! Clamoroso

[MATTEO1981]

La STAR ALLIANCE diventà sempre più, l'alleanza senza confronti e paragoni con Sky e One.......
Avanti così ALLEANZA DELLE STAR......

[MATTEO1981]

Useranno codice UA per i nuovi voli oppure uno nuovo?

[teorickard]

Però la scritta "United" in minuscolo non mi piace per niente...

[flyforever85]

La deregulation americana ha fatto nascere compagnie come la southwest airlines (e non e' stato per niente facile anzi!), a sua volta copiata in tutto e per tutto da Ryanair. Ovvio che negli anni 40-60 le compagnie aeree avevano una qualita superiore, non c'era concorrenza, facevano il prezzo che volevano e davano molti servizi ma per andare a new york dall'italia dovevi pagare in organi (o quasi dai). Mia mamma ha volta nell'80 da malpensa a new york e si ricorda che lo spazio tra un sedile e l'altro era ottimo, il cibo idem! Adesso andare in america e' accessibile a molti, il prezzo e' competitivo ma a discapito di un servizio. Ma per 7-8 oore della mia vita posso anche stare un po' scomodo e mangiare da schifo se questo significa vedermi gli USA o altri pesi come ho fatto!

Per quanto riguarda la fusione UA-CO e' un contraccolpo della deregulation. Gia Air France-KLM era nata a suo tempo, ultimamente DL-NW. Mi chiedo cosa faranno le ultime due rimaste: Us Airways e American Airlines... dubito che si fondano insieme (almeno nell'immediato) perche' appartengono a due alleanye diverse (Star Alliance la prima e One World la seconda). so che nessuna delle due se l'e' passata troppo bene (ma chi l'ha fatto a parte Turkish Airlines?).... staremo a vedere!!

Una cosa e' certa: Lufthansa in europa si sta consolidando in maniera geniale (comprato BMI, Austrian, Bruxelles Airlines), in piu' ha fatto (prima volta al mondo) un contratto code sharing con la Jet BLue americana (low cost!) e dall'altra parte dell'oceano si e' appena formata la piu' grande compagnia al mondo... direi che la Star Alliance ha grandi prospettive davanti!

[mormegil]

il nuovo sito:
http://www.unitedcontinentalmerger.com/

Sparirà il marchio, ma logo e livrea saranno Continental...

ciao!

ma con il nome "United Airlines"


leggevo stamattina su repubblica in formato cartaceo (non ho controllato se è pubblicato anche online) della fusione, e tralasciando le inesattezze informative, hanno detto che della fusione trarranno giovamento solo le due compagnie interessate (investitori inclusi), mentre il (maltrattato) viaggiatore vedrà un sostanziale peggioramento del servizio (data dalla situazione di monopolio), un rincaro dei prezzi (data dalla situazione di monopolio) e soprattutto un peggioramento della manutenzione (data dalla situazione di monopolio).

lo so, non dovrei scandalizzarmi vero?
però

vabbè..

insomma, ora è interessante vedere cosa farà AA (si fonde con US ?)


comunque è un colpaccio

[flyforever85]

a mio modesto parere non concordo a pieno con La Repubblica:
1-è probabile un aumento dei prezzi su alcune rotte ma intanto l'antithrust dovrà dire la sua sulla fusione delle compagnie e non penso che lascerà a loro margine per entrare in situazione di monopolio. Inoltre Sulle rotte transatlantiche United avrà i competitor sia europei che americani e nelle rotte interne voglio solo ricordare che Southwest è nata nel texas e da Dallas e altri aeroporti ha moltissime rotte...proprio dove Continental ha un suo hub che è Houston. bisognerà vedere quali hub sceglieranno, però tra southwest, jetblue, virgin american, spirit e altre direi che i competitor non mancano... e questi sono solo i low cost!
2-perché dovrebbe venir meno la manutenzione ? non vedo il filo logico tra una fusione di due colossi con il fatto che verrano spesi meno soldi per un ambito fondamentale come la manutenzione.

Le uniche persone che perderanno veramente dopo la creazione del colosso, saranno i dipendenti United e Continental. Molte rotte adesso operate da entrambe le compagnie singolarmente veranno ridotte per avere invece che due voli, solo 1 ma pieno. Meno aerei = meno personale...

[mormegil]

a mio modesto parere non concordo a pieno con La Repubblica:
1-è probabile un aumento dei prezzi su alcune rotte ma intanto l'antithrust dovrà dire la sua sulla fusione delle compagnie e non penso che lascerà a loro margine per entrare in situazione di monopolio. Inoltre Sulle rotte transatlantiche United avrà i competitor sia europei che americani e nelle rotte interne voglio solo ricordare che Southwest è nata nel texas e da Dallas e altri aeroporti ha moltissime rotte...proprio dove Continental ha un suo hub che è Houston. bisognerà vedere quali hub sceglieranno, però tra southwest, jetblue, virgin american, spirit e altre direi che i competitor non mancano... e questi sono solo i low cost!
2-perché dovrebbe venir meno la manutenzione ? non vedo il filo logico tra una fusione di due colossi con il fatto che verrano spesi meno soldi per un ambito fondamentale come la manutenzione

e a me lo dici?

Le uniche persone che perderanno veramente dopo la creazione del colosso, saranno i dipendenti United e Continental. Molte rotte adesso operate da entrambe le compagnie singolarmente veranno ridotte per avere invece che due voli, solo 1 ma pieno. Meno aerei = meno personale...

esattamente

[pasubio]

Le uniche persone che perderanno veramente dopo la creazione del colosso, saranno i dipendenti United e Continental. Molte rotte adesso operate da entrambe le compagnie singolarmente veranno ridotte per avere invece che due voli, solo 1 ma pieno. Meno aerei = meno personale...

Su questo, stai tranquillo che non sono rincretiniti come in CAI.
Dobbiamo ancora vedere con calma i dettagli della fusione, ma non credo che ridurranno la flotta più di tanto.
Hanno un elavato numero di aerei e certo non li terranno a terra.
Se una rotta viaggia con un buon LF, o addirittura full, mettono immediatamente un'altra macchina.
La strategia degli aerei che mangiano l'erbetta, l'abbiamo inventata noi.
I sedili no, quelli ce li teniamo perchè vengono buoni per un leasing ai barbieri

[flyforever85]

Non so perche' la frase: "non vedo il filo logico" sia venuta in grassetto e con un carattere diverso! non volevo enfatizzarlo eheehe
Per la flotta staremo a vedere, anche se non vedo come possano risparmiare mantenendo lo stesso numero di aerei. Anche la flotta sara' interessante vedere come sara' organizzata: Continental a tutti e solo Boeing (qualche Embraer nelle sussidiarie) Mentre United ha una flotta di Airbus per il corto raggio e Boeing per il medio lungo...

I sedili no, quelli ce li teniamo perchè vengono buoni per un leasing ai barbieri

Magari!!! anche se a quel punto magari mi addormento mentre mi tagliano i capelli eheheh

[L_P]

Mah, il mondo è bello perchè è vario, ed una compagnia aerea dovrebbe lavorare non pensando a guadagnare il più possibile ma a soddisfare il passeggero nel prezzo e nel servizio.

[araial14]

dovrebbe lavorare non pensando a guadagnare il più possibile ma a soddisfare il passeggero nel prezzo e nel servizio.

Se soddisfa il passeggero in toto il passeggero diventa "cliente" ed il cliente genera profitto e se genera profitto la compagnia guadagna.