Punte dei flap rosse

[neutrinomu]

Ho notato che su tutti gli Airbus moderni e anche su un 747, le punte di alcune di quelle "scatole" attaccate ai flap sono rosse: perché? Solo per un fatto di estetica?

Le "scatole" sono le carenature degli attuatori idraulici dei flaps... perché le punte siano dipinte di rosso non saprei proprio dirlo, forse per renderle più visibili per ragioni di sicurezza? comunque parola agli esperti!

[MarcoGT]

Non credo ci sia un motivo ben preciso, forse per renderle più visibili.
Se ci fai caso, anche il tip inferiore della winglet è rosso, ma non quello superiore.

[I-DISE]

Serve per evitare che persone e/o mezzi aeroportuali vi vadano a cozzare contro.

[I-DISE]

Serve per evitare che persone e/o mezzi aeroportuali vi vadano a cozzare contro.

sì, ma se tu vedi la foto dell'a380 non sono tutte colorate... quelle dei motori non sono colorate! eppure sono identiche! comunqe grazie!

Forse è legato al fatto che i flap si estendono e in posizioni full-deployed possano arrivare ad altezza umana e quindi qualcuno possa darci qualche seria zuccata...

Però è anche vero che anche quello dell'inner engine dovrebbe estendersi in eugual modo

[**F@b!0**]

Serve per evitare che persone e/o mezzi aeroportuali vi vadano a cozzare contro.

sì, ma se tu vedi la foto dell'a380 non sono tutte colorate... quelle dei motori non sono colorate! eppure sono identiche! comunqe grazie!

Forse è legato al fatto che i flap si estendono e in posizioni full-deployed possano arrivare ad altezza umana e quindi qualcuno possa darci qualche seria zuccata...

Però è anche vero che anche quello dell'inner engine dovrebbe estendersi in eugual modo

credo che il motore è leggermente piu visibile!!!! mentre i flap a seconda della luce potresti non renderti conto della distanza!

[MindOnAir]

Così, dico per dire...

Potrebbe essere per facilitare il compito della torre di controllo nell'avvisare di problemi d'estensione dei flap in caso di guasto? (vedasi recente inconveniente a TSF con 737 FR)

magari l'ho sparata proprio grossa...

Martino

[povvo]

Così, dico per dire...

Potrebbe essere per facilitare il compito della torre di controllo nell'avvisare di problemi d'estensione dei flap in caso di guasto? (vedasi recente inconveniente a TSF con 737 FR)

magari l'ho sparata proprio grossa...

Martino

basterebbe guardare fuori dal finestrino

comunque penso che in realtà il motivo sia di renderli visibili ai conducenti dei mezzi aeroportuali, sono dei "corpi" che sono spesso oggetto di "inconvenienti" a terra, specialmente le winglet

[MindOnAir]

Così, dico per dire...

Potrebbe essere per facilitare il compito della torre di controllo nell'avvisare di problemi d'estensione dei flap in caso di guasto? (vedasi recente inconveniente a TSF con 737 FR)

magari l'ho sparata proprio grossa...

Martino

basterebbe guardare fuori dal finestrino

comunque penso che in realtà il motivo sia di renderli visibili ai conducenti dei mezzi aeroportuali, sono dei "corpi" che sono spesso oggetto di "inconvenienti" a terra, specialmente le winglet

giusto... in effetti è quello che faccio io da passeggero ad ogni atterraggio...

[FAS]

vi dice nulla???!!!

[MarcoGT]

vi dice nulla???!!!

Uhm...è troppo piccola...ma quella è l'estremità alare?

[Peretola]

vi dice nulla???!!!

Beh, noto che quella nell'immagine è l'estremità della carenatura ( quella tinta di rosso di cui stiamo parlando...).
FAS sembra suggerirci che ci sia un qualche dispositivo, ma non saprei dire quale....

[Almost Blue]

A occhio: avete mai preso la scossa elettrica appena scesi dalla macchina?

[Peretola]

A occhio: avete mai preso la scossa elettrica appena scesi dalla macchina?

mmmmhhh....e dove scaricherebbe l'elettrostatica? Nelle auto c'è quella specie di codina posta sotto il paraurti posteriore. E nell'aereo?

[Raptor50]

Nell'aereo ci sono delle piccole "antenne" (passatemi il termine) poste sul bordo d'uscita delle ali e delle parti mobili. http://www.aerospaceweb.org/question/design/q0234.shtml

Infatti nell'immagine postata da FAS si vede quella piccola "antenna" indicata dal numero 65. E nel link che ho postato ci sono delle immagini che mostrano questi scaricatori di elettricità statica all'estremità delle carenature dei flaps. Il fatto che siano colorati di rosso potrebbe voler indicare di prestare attenzione a non urtarci contro con i mezzi di terra.

[air.surfer]

cuperchio rosso pittato.

[Almost Blue]

Come esempio, nell' F-16 si vedono benissimo, sui bordi d'uscita di ali, equilibratori e deriva. Sono dissipatori di elettricità statica accumulata per sfregamento con l'aria durante il volo; da quello che so io la differenza di potenziale si scaricherebbe in atmofera.

[Almost Blue]

Ma non credo proprio. Saranno colorate per sapere dove sono i dispersori della statica, ma non penso proprio che prendi la scossa a terra. La statica poi dovrebbe scaricarsi a terra anche dai pneumatici del carrello, ma non ne sono sicurro e poi guarda che le etremità rosse non sono mica i flaps, sono gli estremi posteriori degli involucri (carenature aerodinamiche) che contengono i meccanismi che fanno scorrere i flaps su e giù

[Paolo_61]

Ma non credo proprio. Saranno colorate per sapere dove sono i dispersori della statica, ma non penso proprio che prendi la scossa a terra. La statica poi dovrebbe scaricarsi a terra anche dai pneumatici del carrello, ma non ne sono sicurro e poi guarda che le etremità rosse non sono mica i flaps, sono gli estremi posteriori degli involucri (carenature aerodinamiche) che contengono i meccanismi che fanno scorrere i flaps su e giù

mmmm, ho la vaga impressione che la gomma sia un buon isolante, infatti prendo la scossa se indosso delle scarpe con la suola in gomma, ma non con quelle di cuoio ....

[Almost Blue]

Le gomme degli aerei dovrebbero essere conduttrici proprio per non isolare l'aereo e per impedire che si carichi.
Inoltre, se la pista è bagnata, l'umidità derivante da questo dovrebbe anche lei contribuire alla conduttività dei pneumatici.

[Achille]

Ma poi l'aereo non viene "scaricato" anche prima del rifornimento con la messa a terra? Una cosa del genere non basta oppure questi dispositivi servono perchè l'aereo sia scarico sempre?

[Almost Blue]

Dovrebbe essere scarico sempre, i dissipatori dovrebbero esistere apposta, poi ci sarà anche il sistema per metterlo a terra sempre prima di fare qualunque cosa.
(Ma non penso che siano dipinti di rosso per non toccarli. E poi la differenza di potenziale ama scaricarsi da oggetti appuntiti, come anche gli estremi posteriori degli attuatori dei flap, le estremità delle winglets o l'apice della deriva, ecc ...).

[hawk-eyed]

vi dice nulla???!!!

..."preghiamo il signor FAS di darci la spiegazione, NOW...

[vihai]

Gli scaricatori servono per scaricare l'elettricità statica *in volo*, perché altrimenti per effetto corona potrebbe scaricarsi in posti meno piacevoli (antenne, pitot, alpha vane, etc...) e causare rumore elettromagnetico dove meno indicato.

Ma comunque, quando si scende dalla macchina e si prende la scossa non è colpa dell'auto che ora che si scende è già bella scarica, ma di noi stessi che ci carichiamo per sfregamento contro il sedile.

Ciao,

[MiloR]

Ma mi pare ovvio che il motivo sia perchè fa fèscion