scarico carburante

[pirex]

buonasera a tutti chiedevo delucidazioni in merito, dopo il decollo ad un rientro urgente per problemi gravi a bordo. La questione del carburante che mi pare deve essere scaricato per questioni di peso, come funzionano le procedure, o meglio dove si fa cadere
grazie a tutti per la vostra gentilezza

[darth.miyomo]

buonasera a tutti chiedevo delucidazioni in merito, dopo il decollo ad un rientro urgente per problemi gravi a bordo. La questione del carburante che mi pare deve essere scaricato per questioni di peso, come funzionano le procedure, o meglio dove si fa cadere
grazie a tutti per la vostra gentilezza

In genere l'atc ti da delle zone apposite e poi lo si fa ad una quota tale per cui il carburante non cade a terra ma nebulizza/evapora durante la caduta..

ave

[dega90]

Quanto inquinamento, però!

Luca

[Linda]

Qualcosa trovi anche qui: http://www.md80.it/bbforum/fuel-jettison-vt3382.html

[Echo]

Vabbè, comunque il fuel dumping è effettuato a non meno di 6000ft di quota.

A quella quota... che è da considerarsi minima (e comunque se possibile fuori da città e paesi e se preferibile su acque e distante da temporali anche previsti) il cherosene vaporizza prima di arrivare a 3000ft!

Le separazioni da altro traffico poi sono oceaniche... 10NM di fronte e ai lati e 50NM o 15min di volo (lungo la rotta dietro lo stesso, virate incluse) per a/m che seguono... in alternativa per traffico che segue, separazione verticale di almeno 1000ft per traffico a livelli superiori e 3000ft per traffico a livelli inferiori.

Il fuel dumping per quanto delicata come manovra è svolta in tutta sicurezza con procedure standardizzate e aree ben definite su dove effettuarlo... tranquillo che non lo faranno mai su Porto Marghera!!

[tredas]

Il fuel dumping per quanto delicata come manovra è svolta in tutta sicurezza con procedure standardizzate e aree ben definite su dove effettuarlo... tranquillo che non lo faranno mai su Porto Marghera!![/quote]

E ci mancherebbe, quell'area ha già subito troppi scempi ambientali.

[tredas]

Infatti ... sarebbe un disastro ... per fortuna la volta precedente non ci sono stati gravi danni !!!
però anche passando per Marghera si vedono gli aerei volare bassissimi x atterrare a LIPZ che è a pochi km ... ...
per me è una zona ad alto rischio ... se un aereo cadessa (incrociamo le dita) o venisse fatto un attentato ... ...
TUTTI MORTI E GRAVI DANNI ALL'ITALIA

Sono perfettamente d'accordo sarebbe una catastrofe.

[tredas]

[quote="Assistente-Di-Volo";p="65398"]:


INCROCIAMO LE DITA E SIAMO OTTIMISTI ... ....

quote]

Appunto non ci pensiamo più che è meglio.

[Gozer]

Non perdiamo di vista la palla, scusate, questa manovra in parte dei casi viene effettuata, anche se in sicurezza la manovra stessa, quando c'è una certa fretta di atterrare e quindi qualche altro problema di sicurezza, quindi, pur entro le procedure corrette, il resto passa abbastanza in secondo piano rispetto a riportare sul solido i piedi di un po' di persone...

[tredas]

Non perdiamo di vista la palla, scusate, questa manovra in parte dei casi viene effettuata, anche se in sicurezza la manovra stessa, quando c'è una certa fretta di atterrare e quindi qualche altro problema di sicurezza, quindi, pur entro le procedure corrette, il resto passa abbastanza in secondo piano rispetto a riportare sul solido i piedi di un po' di persone...

Questo senza dubbio. Se c'è un'emergenza la manovra va fatta.
Forse siamo andati noi un po' off topic discutendo del fatto che gli aerei che atterrano a Tessera sorvolano la zona di Porto Marghera che è un'area a rischio per la presenza di industrie petrolchimiche e quindi basterebbe poco a provocare una tragedia.

[alexferio]

Ma negli aerei in cui lo scarico del Jet-A1 nn è previsto come si fa in caso di emergenza a rientrare se si ha un peso massimo superiore a quello consentito x l'atteraggio?

Grazie

Alex

[dega90]

Ma negli aerei in cui lo scarico del Jet-A1 non è previsto come si fa in caso di emergenza a rientrare se si ha un peso massimo superiore a quello consentito x l'atteraggio?

Grazie

Alex

Si cerca di atterrare lostesso.. credo
Oppure si buttano giù tutti i passeggeri e i loro bagagli per poter atterrare

Luca

[Linda]

Overweight landing (atterraggio sopra il peso massimo), ce ne aveva parlato Davidemox qui: http://www.md80.it/bbforum/avaria-flaps-vt3505.html

Poi però si deve fare un'ispezione dell'aereo.

[Galaxy]

Si passa il tempo in holding fin che si scarica abbastanza carburante...

[Max-Liea]

Si passa il tempo in holding fin che si scarica abbastanza carburante...

...certo se il problema gli dà il tempo...se no....Overweight landing ....

[Ospite]

Poche settimane fa un 320 (non dispone del fuel dump) IV poco dopo il decollo è rientrato senza alcun problema!

[falco85]

la necessità di scarico del carburante è dovuta al fatto che il peso che si ha al decollo (mtow) è nettamente superiore al peso massimo all'atterraggio (mlw) sopportabile dall'aeromobile. Ciò è dovuto a motivazioni strutturali perchè gli ingegneri quando progettano le strutture, le pensano per motivi di peso e prestazioni sollecitati in un certo modo. Ovvero il comportamento delle strutture aeronautiche è differente se a trazione o compressione. Se vuoi maggiori dettagli fammi sapere ciao!

[N176CM]

Io ho sempre pensato che un altro motivo per lo scarico del carburante fosse che se per enorme digrazia l'aereo in emergenza dovesse impattare con il suolo o comunque effettuare un atterraggio con qualche problema più o meno serio avendo meno carburante a bordo si riducono le possibilità o la durata di un'eventuale esplosione e incendio

[Nicolino]

la necessità di scarico del carburante è dovuta al fatto che il peso che si ha al decollo (mtow) è nettamente superiore al peso massimo all'atterraggio (mlw) sopportabile dall'aeromobile. Ciò è dovuto a motivazioni strutturali perchè gli ingegneri quando progettano le strutture, le pensano per motivi di peso e prestazioni sollecitati in un certo modo. Ovvero il comportamento delle strutture aeronautiche è differente se a trazione o compressione. Se vuoi maggiori dettagli fammi sapere ciao!

Tutte le strutture hanno comportamenti differenti se sollecitate a taglio, sforzo normale e flessione....naturalmente, non solo quelle aeronautiche

[falco85]

chiaramente quello che volevo dire che gli aeromobili sono pensati per decollare con un certo peso massimo (mtow) e per atterrare con un altro peso massimo (mlw).