Allineamento decollo

[Nello]

Negli ultimi miei due voli ho avuto modo di valutare la bravura in tema dei piloti , in particolar modo del pilota AirOne durante il volo da Linate a reggio Calabria del 16 Settembre scorso (11.30 c.a.) .
Mi spiego meglio . Durante il mio primo volo ebbi modo di notare che il pilota , una volta giunto a fine pista (sto parlando di decollo) sosto' per qualche attimo , io presumo anche per controllare l'allineamento , e poi diede manetta .
Nel volo in oggetto il pilota si è comportato tale a quale ad un tassista , taxiing (giusto ?) sino a inizio pista e , senza un secondo di esitazione (nel vero senso della parolo) , manetta e decollo perfettamente al centro pista . La mia domanda è : se in atterraggio ci si prepara con la strumentazione a distanza di minuti dal contatto con la pista come si fa ad eseguire una manovra pocanzi descritta ????
Mi si permetta una parola forte : ca**o che manico !!! io sono rimasto impressionato (sarà perchè con fs2004 trovo dura allinearmi) .....

Grazie .

[Nicolino]

Quello descritto si chiama "rolling take-off"...alcuni piloti di linea l'hanno descritto in altri post.
Ciao

[davidemox]

Negli ultimi miei due voli ho avuto modo di valutare la bravura in tema dei piloti , in particolar modo del pilota AirOne durante il volo da Linate a reggio Calabria del 16 Settembre scorso (11.30 c.a.) .
Mi spiego meglio . Durante il mio primo volo ebbi modo di notare che il pilota , una volta giunto a fine pista (sto parlando di decollo) sosto' per qualche attimo , io presumo anche per controllare l'allineamento , e poi diede manetta .
Nel volo in oggetto il pilota si è comportato tale a quale ad un tassista , taxiing (giusto ?) sino a inizio pista e , senza un secondo di esitazione (nel vero senso della parolo) , manetta e decollo perfettamente al centro pista . La mia domanda è : se in atterraggio ci si prepara con la strumentazione a distanza di minuti dal contatto con la pista come si fa ad eseguire una manovra pocanzi descritta ????
Mi si permetta una parola forte : ca**o che manico !!! io sono rimasto impressionato (sarà perchè con fs2004 trovo dura allinearmi) .....

Grazie .

manovra normalissima... anzi raccomandata ormai da tutti i costruttori.
per rispondere alla tua domanda ti dico che l'aereo lo prepari prima e durante il rullaggio per il deccollo ... come per l'avvicinamento viene preparato prima e durante la discesa (piu prima pero')

ciao

[Ospite]

Rolling take off= Corsa di decollo iniziata senza soluzione di continuità dal termine del rullaggio.

manovra normalissima... anzi raccomandata ormai da tutti i costruttori.

Perchè? Non sarebbe meglio fermarsi anche un istante, verificare che la pista sia libera da qualsiasi cosa e poi dare manetta?

[Gozer]

E' raccomandata dai costruttori, non dai controllori di volo

[Nello]

Ehm .... scusate , forse non sono stato chiaro . Io chiedevo , in sintesi , come si fa ad essere allineati col centro pista ?

credo che una volta con i motori a manetta sia piuttosto difficile "sterzare" .....


grazie

[heron]

Ehm .... scusate , forse non sono stato chiaro . Io chiedevo , in sintesi , come si fa ad essere allineati col centro pista ?

credo che una volta con i motori a manetta sia piuttosto difficile "sterzare" .....


grazie

i motori non sono spigono al massimo in quel momento. per allinearsi ci sono i riferimenti visivi e di prua. nulla di eroico nella manovra.

[Ospite]

E' raccomandata dai costruttori, non dai controllori di volo

Si, ma non riesco a capire il perchè.

Nello, per mantenere la center line durante la corsa, avvolte si danno dei piccoli colpetti di pedale, noi ovviamente non lo notiamo.

[davidemox]

E' raccomandata dai costruttori, non dai controllori di volo

Si, ma non riesco a capire il perchè.

Nello, per mantenere la center line durante la corsa, avvolte si danno dei piccoli colpetti di pedale, noi ovviamente non lo notiamo.

e' raccomandato xche gia a pochi nodi di velocita' il rischio di ingestione di fod nei motori si abbassa notevolmente e si usa per meno tempo la pista (che durante grosse sequenze fa la differenza).

ciao

[Luke3]

Per rimanere centrati usano la centerline appunto, e se rullano bene lungo la centerline della taxiway, seguendola riescono ad allinearsi perfettamente con la centerline della pista poichè appunto le due coincidono se si segue la curva giusta. E poi, se noti, i piloti non danno subito piena manetta anche perchè non si può fare, si devono avanzare prima entrambi i motori al 40% N1 per verificare che non ci sia un thrust assimetrico nei due motori e poi si da piena manetta oppure si imposta il TOGA. Ecco prima di dare piena manetta si assicurano anche di essere allineati al centro pista . Poi tra l'altro come già detto la corsa al decollo si corregge sempre con un pò di pedale che i passeggeri non notano, questo anche per compensare una componente crosswind che anche se lieve un pò l'aereo te lo sposta

[Ospite]

E' raccomandata dai costruttori, non dai controllori di volo

Si, ma non riesco a capire il perchè.

Nello, per mantenere la center line durante la corsa, avvolte si danno dei piccoli colpetti di pedale, noi ovviamente non lo notiamo.

e' raccomandato xche gia a pochi nodi di velocita' il rischio di ingestione di fod nei motori si abbassa notevolmente e si usa per meno tempo la pista (che durante grosse sequenze fa la differenza).

ciao

Grazie
cià

[coach]

come e' gia stato detto si tratta di una procedura abbastanza frequente negli aeroporti con alto traffico(cio' non vuol dire che non si veda anche in quelli minori).la manovra e' semplice e permette di accelerare i tempi di attesa per il decollo (pensiamo a 10 aerei che attendono in fila ed il tempo che si perde se ogni aereo si allinea,si ferma,controlla e parte).comunque e' a descrizione del pilota(ma sempre dopo l' autorizzazione della torre per il decollo)

[Nello]

Per rimanere centrati usano la centerline appunto, e se rullano bene lungo la centerline della taxiway, seguendola riescono ad allinearsi perfettamente con la centerline della pista poichè appunto le due coincidono se si segue la curva giusta. E poi, se noti, i piloti non danno subito piena manetta anche perchè non si può fare, si devono avanzare prima entrambi i motori al 40% N1 per verificare che non ci sia un thrust assimetrico nei due motori e poi si da piena manetta oppure si imposta il TOGA. Ecco prima di dare piena manetta si assicurano anche di essere allineati al centro pista . Poi tra l'altro come già detto la corsa al decollo si corregge sempre con un pò di pedale che i passeggeri non notano, questo anche per compensare una componente crosswind che anche se lieve un pò l'aereo te lo sposta

Grazie 1000 , finalmente ho capito . Non mi capacitavo del fatto che il pilota , pur essendo un professionista , azzeccasse sempre la centerline .

[Slowly]

Bè, Miyomo per esempio frega gli stemmi della Mercedes e li attacca al parabrezza con lo scotch..................

(Ecco, ora m'amazza affogandomi i nuna pepata di cozze.................)