Dopo il PPL

[digit]

Buon Natale a tutti.
Domanda da assoluto novellino. Dopo aver ottenuto il PPL (es. con un Cessna 172) per poter pilotare un PA28 avrei bisogno di un esame di abilitazione con istruttore o potrei pilotarlo da subito?

Grazie

[Emanuele M]

Diciamo che di solito si effettua un "passaggio macchina", un volo con l'istruttore compiendo qualche touch and go per abituarsi alla macchina.

[digit]

Diciamo che di solito si effettua un "passaggio macchina", un volo con l'istruttore compiendo qualche touch and go per abituarsi alla macchina.

Ma il volo con l'istruttore è obbligatorio o potrei anche non farlo?

[Emanuele M]

Beh è meglio farlo con l'istruttore, diciamo che è un passo obbligatorio (nel senso positivo) quello di fare il volo di ambientamento prima di andare da soli con la nuova macchina.

[digit]

Quindi anche se non è obbligatorio sarebbe meglio farlo. Sono daccordo

Grazie mille

[Emanuele M]

Quindi anche se non è obbligatorio

Beh è obbligatorio in un certo senso...

[polleggabri]

Ciao,
io mi chiamo Gabriele, attualmento ho anch'io il ppl-a, volevo dirti di fare attenzione.
Il PA28 è una macchina definita come COMPLEX cioè carrello retrattile e passo variabile, quindi prima di poterla pilotare è necessario un corso a terra più una parte pratica. Come potrai immaginare il corso è più complicato rispetto a quello del C172 ma ne vale sicuramente la pena.

buon natale e felice anno nuovo!

gabri

[Emanuele M]

Il PA28 è una macchina definita come COMPLEX cioè carrello retrattile...

Beh dipende dalla versione comunque...

[digit]

Ciao,
io mi chiamo Gabriele, attualmento ho anch'io il ppl-a, volevo dirti di fare attenzione.
Il PA28 è una macchina definita come COMPLEX cioè carrello retrattile e passo variabile, quindi prima di poterla pilotare è necessario un corso a terra più una parte pratica. Come potrai immaginare il corso è più complicato rispetto a quello del C172 ma ne vale sicuramente la pena.

buon natale e felice anno nuovo!

gabri

Ciao Gabriele,
grazie per l'informazione. In verità non ho ancora il PPL perchè sono ancora indeciso se farlo su un PA28 ad un costo maggiore. L'alternativa è purtroppo un G115 a Malpensa dove il PPL costa veramente poco.
Sono molto indeciso se pensare alle mie tasche o divertirmi di più con un PA28.

Ruggi

[Emanuele M]

Ciao,
io mi chiamo Gabriele, attualmento ho anch'io il ppl-a, volevo dirti di fare attenzione.
Il PA28 è una macchina definita come COMPLEX cioè carrello retrattile e passo variabile, quindi prima di poterla pilotare è necessario un corso a terra più una parte pratica. Come potrai immaginare il corso è più complicato rispetto a quello del C172 ma ne vale sicuramente la pena.

buon natale e felice anno nuovo!

gabri

Ciao Gabriele,
grazie per l'informazione. In verità non ho ancora il PPL perchè sono ancora indeciso se farlo su un PA28 ad un costo maggiore. L'alternativa è purtroppo un G115 a Malpensa dove il PPL costa veramente poco.
Sono molto indeciso se pensare alle mie tasche o divertirmi di più con un PA28.

Ruggi

Ti posso assicurare che il PA28 è una macchina stupenda

[digit]

Ti posso assicurare che il PA28 è una macchina stupenda

Quali sono le componenti del PA28 più interessanti rispetto alle altre macchine?

[Emanuele M]

Ti posso assicurare che il PA28 è una macchina stupenda

Quali sono le componenti del PA28 più interessanti rispetto alle altre macchine?

Per quanto ne so io è una macchina potente, affidabile, i contro (sempre se si possono chiamare cosi) è che è ad ala bassa la quale offre "meno" stabilità e meno visibilità in volo, ma queste sono sottigliezze...

[polleggabri]

NO per carità di dio lascia stare il grob 115 ogni tanto ci volo, lo alterno al 152.
Ha parecchi difetti:
1 Ha troppi pochi cavalli
2 fa una fatica bestia a salire (in quota!)
3 Ha uno stallo un pò nervoso
4 scordati le sfogate non si sa mai come si comporta
5 in rullaggio è difficile da governare
6 i decolli con crosswind sono parecchio complicati (tipico dell'ala bassa)
ecc...ecc...

le uniche cose vantaggiose sono:
1 in volo rettilineo trimmato correttamente è più stabile del 152
2 la cabina e confortevole
3 costa poco a ora

quest'ultima non è poca cosa, valutata tu forse sono stato un pò troppo cattivo alla fine ci sono affezzionato.

ciao ciao

[digit]

NO per carità di dio lascia stare il grob 115 ogni tanto ci volo, lo alterno al 152.
Ha parecchi difetti:
1 Ha troppi pochi cavalli
2 fa una fatica bestia a salire (in quota!)
3 Ha uno stallo un pò nervoso
4 scordati le sfogate non si sa mai come si comporta
5 in rullaggio è difficile da governare
6 i decolli con crosswind sono parecchio complicati (tipico dell'ala bassa)
ecc...ecc...

le uniche cose vantaggiose sono:
1 in volo rettilineo trimmato correttamente è più stabile del 152
2 la cabina e confortevole
3 costa poco a ora

quest'ultima non è poca cosa, valutata tu forse sono stato un pò troppo cattivo alla fine ci sono affezzionato.

ciao ciao

Sicuramente hai ragione ma la differenza di prezzo è veramente notevole.

Costi di un PPL dalle mie parti :

1. Malpensa (Grob 115) 5.500 euro
2. Bresso (172) 11.000 euro
3. Voghera (PA28) 9.000 euro

Tu cosa faresti? Direi che la differenza tra questi costi non è trascurabile.

[polleggabri]

Io ho preso il ppl su g115 e c152 in modo da spendere il meno possibile. L' esame l'ho dato il 2275 e la licenza mi è arrivata il 02125 viva la burocrazia!
Essendo rimasto fermo per parecchio tempo ho fatto la ripresa sul 172 un paio di ore di volo (2h37min da logbook) e "l'abilitazione" è bella e pronta, questo mi ha permesso un notevole risparmio economico.
Ora volevo fare anch'io il pa28, però a Forlì, dove io volo c'è solo complex ed è una bella spesa....pensa che io è dai primi di dicembre che consegno pizze per mettere da parte un pò di soldi e ne mancano ancora....

Spero di possa essere d'aiuto

ciao

gabri

[digit]

Io ho preso il ppl su g115 e c152 in modo da spendere il meno possibile. L' esame l'ho dato il 22\07\05 e la licenza mi è arrivata il 0212\05 viva la burocrazia!
Essendo rimasto fermo per parecchio tempo ho fatto la ripresa sul 172 un paio di ore di volo (2h37min da logbook) e "l'abilitazione" è bella e pronta, questo mi ha permesso un notevole risparmio economico.
Ora volevo fare anch'io il pa28, però a Forlì, dove io volo c'è solo complex ed è una bella spesa....pensa che io è dai primi di dicembre che consegno pizze per mettere da parte un pò di soldi e ne mancano ancora....

Spero di possa essere d'aiuto

ciao

gabri

Sono daccordo. Penso sia la soluzione migliore.
Mi hai quasi convinto anche se le tue considerazioni sul G115 sono decisamente negative.

P.S. Ma quanto hai sofferto da Luglio a Dicembre in attesa della licenza?

[polleggabri]

Non me ne parlare.....mi ha fatto piacere che ti abbia aiutato a riflettere, comunque ovviamente parla anche con altre persone, sono sicuro che lo farai.
Diciamo che io posso essere fresco di normative , perchè brevettato da poco, ma in quanto ad esperienza scarseggio...ho circa una sessantina di ore di volo, in upward!!!! eh eh

Ciao buonanotte e in bocca al lupo per la tua scelta

ps sono stato un pò troppo cattivo con il grob, semplicemente la ritengo più una macchina da training che da turismo. Il mondo è bello perchè è A-VARIATO!