Incredibile serie di bird strike a Istanbul

[sardinian aviator]

Il giorno 10 Gennaio nell’aeroporto Ataturk di Istanbul si sono verificati ben sei bird strikes nello spazio di 25 minuti . A quanto viene riferito, l’aeroporto è stato letteralmente invaso da uno stormo di gabbiani. Gli impatti hanno interessato due aerei della Turkish Airlines, due della Atlas Jet, uno dell’Air France ed un A 320 di Lufthansa che è stato anche l’unico a riportare danni. Dopo ogni atterraggio, tranne quello di Lufthansa, sono state ritrovate in pista non meno di dieci carcasse di volatili.

[povvo]

ecco, il problema dei bird strikes torna a farsi sentire e sembra anche che le autorità non abbiano preso grandi provvedimenti nel senso che: vedi che 2 aerei ti hanno fatto bird strikes sulla stesa pista e non fai niente??? lasci far sì che accada ad altri 4?? azzardo una supposizione: e se fossero state oche canadesi?

[sardinian aviator]

ecco, il problema dei bird strikes torna a farsi sentire e sembra anche che le autorità non abbiano preso grandi provvedimenti nel senso che: vedi che 2 aerei ti hanno fatto bird strikes sulla stesa pista e non fai niente??? lasci far sì che accada ad altri 4?? azzardo una supposizione: e se fossero state oche canadesi?

Esatto. A Sacramento ci sono stati episodi analoghi negli ultimi due mesi con tre impatti al giorno in due occasioni. Qui non è questione di Turchia o di Stati Uniti, il problema è mondiale e mi sembra manchi una strategia, ovvero si fa troppo poco e male e soprattutto in modo disordinato.
I bird strikes non sono una maledizione divina, sono eventi in qualche misura controllabili, gestibili e mitigabili così come il wind shear o altri fenomeni naturali (penso alle ceneri vulcaniche, ad esempio). Ma gli aeroporti devono prendersi le loro responsabilità ed i governi devono controllare che lo facciano. Dall'altra parte dell'oceano mi arrivano alti lamenti sull'inerzia del governo USA, e dire che hanno avuto l'ammaraggio sull'Hudson: mica male come avvertimento.
Negli ultimi anni abbiamo avuto cinque o sei casi di impatti che hanno interessato entrambe i motori ma mi pare che nessuno si sia stracciato le vesti almeno in Italia.

[AlphaSierra]

ecco, il problema dei bird strikes torna a farsi sentire e sembra anche che le autorità non abbiano preso grandi provvedimenti nel senso che: vedi che 2 aerei ti hanno fatto bird strikes sulla stesa pista e non fai niente??? lasci far sì che accada ad altri 4?? azzardo una supposizione: e se fossero state oche canadesi?

Esatto. A Sacramento ci sono stati episodi analoghi negli ultimi due mesi con tre impatti al giorno in due occasioni. Qui non è questione di Turchia o di Stati Uniti, il problema è mondiale e mi sembra manchi una strategia, ovvero si fa troppo poco e male e soprattutto in modo disordinato.
I bird strikes non sono una maledizione divina, sono eventi in qualche misura controllabili, gestibili e mitigabili così come il wind shear o altri fenomeni naturali (penso alle ceneri vulcaniche, ad esempio). Ma gli aeroporti devono prendersi le loro responsabilità ed i governi devono controllare che lo facciano. Dall'altra parte dell'oceano mi arrivano alti lamenti sull'inerzia del governo USA, e dire che hanno avuto l'ammaraggio sull'Hudson: mica male come avvertimento.
Negli ultimi anni abbiamo avuto cinque o sei casi di impatti che hanno interessato entrambe i motori ma mi pare che nessuno si sia stracciato le vesti almeno in Italia.

beh c'è stato il 738 ryr a CIA, ma non penso proprio si siano prese azioni serie per il problema

[sardinian aviator]

E prima ancora nel 2007 il 767 Delta a FCO. Qui se ne è parlato poco, ma in USA hanno fatto fuoco e fiamme.

[cabronte]

Il giorno 10 Gennaio nell’aeroporto Ataturk di Istanbul si sono verificati ben sei bird strikes nello spazio di 25 minuti . A quanto viene riferito, l’aeroporto è stato letteralmente invaso da uno stormo di gabbiani. Gli impatti hanno interessato due aerei della Turkish Airlines, due della Atlas Jet, uno dell’Air France ed un A 320 di Lufthansa che è stato anche l’unico a riportare danni. Dopo ogni atterraggio, tranne quello di Lufthansa, sono state ritrovate in pista non meno di dieci carcasse di volatili.

Da dove arriva la fonte della notizia?

[povvo]

Da dove arriva la fonte della notizia?

http://avherald.com/h?article=4259e33b&opt=4096

[Riki82]

Se non ricordo male a elmas e' stato assunto un falconiere per far allontanare gli stormi di volatili dalla pista... potete confermare?

[sardinian aviator]

Se non ricordo male a elmas e' stato assunto un falconiere per far allontanare gli stormi di volatili dalla pista... potete confermare?

Non mi risulta e mi meraviglierei molto. Lo staff ground di Sogaer è stato ben formato su questi aspetti e non credo abbia optato per soluzioni opinabili (oltretutto costose) che neppure il Bird Strike Committee Italy vede con grande entusiasmo (e l'International Committee nemmeno). Forse confondi con gli aeroporti pugliesi.
Se volete possiamo aprire un TR sull'uso della falconeria per allontanare i volatili.

[cabronte]

Da dove arriva la fonte della notizia?

http://avherald.com/h?article=4259e33b&opt=4096

Grazie, non volevo mettere in dubbio ciò che ha scritto il nostro amico Sardinian, solo che non aveva specificato dove era stata riportata la notizia!

[b747-8]

E prima ancora nel 2007 il 767 Delta a FCO. Qui se ne è parlato poco, ma in USA hanno fatto fuoco e fiamme.

Sì, però fanno fuoco e fiamme per quello che succede a loro in casa altrui, ma, dopo l'ammaraggio dell'A320 nell'Hudson, loro cosa hanno fatto? Niente, ma lo hanno fatto molto molto bene!
Credo si debba trovare un modo di riconciliarsi con la natura e nella fatispecie con i volatili "non di acciaio" che frequentano gli aeroporti.

[sardinian aviator]

In effetti loro stessi si lamentano con FAA perchè si fa troppo poco. In particolare denunciano la scarsa formazione dei piloti su questi temi specifici; ho già avuto occasione di postare un commento (amaro) di un esperto americano che ha scoperto che il secondo pilota del volo finito nell'Hudson ignorava che sugli aeroporti esiste un servizio di prevenzione ed allontanamento volatili (la c.d. BCU, bird control unit). Va da sè che se un pilota ne ignora l'esistenza difficilmente potrà chiedere alla TWR di farla intervenire prima; da qui l'amarezza del commento nel Paese del mondo più avanzato aeronauticamente.
Ed anche da noi non sono pochi quelli (anche piloti) che ancora fatalisticamente considerano un bird strike come un "act of God".