Moderatore: Staff md80.it
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Piccola correzione: i caccia non hanno necessità di quote elevate per superare mach1, anzi i più la ottengono a quota pressocchè zero in condizioni di full AB. I moderni propulsori consentono sui caccia di ultima generazione, il volo a velocità supersonica anche in regime di MILTARY, cioè manetta al 100%.Aussie_Pilot";p="61265 ha scritto:Gli aerei sub-sonici ( TUTTI GLI AEREI DI LINEA) Viaggiano tra una quota compresa tra 9000 e 12000 metri, gli aerei supersonici ( IL CONCORDE, I CACCIA ETC) devono viaggiare nella stratosfera per far si che l'aero possa superare la velocità del suono ( circa 1200 km/h) quindi raggiungono quota 18000 m
in caso di malessere dei piloti non credo che gli A/V siano preparati a pilotare un aereo quello che sogno io e di trovarmi in un aereo in cui l'Hostess mi chiede... C'è QUALCUNO CHE SA PILOTARE.... ED IO MI FACCIO AVANTI ( anche se lo ammetto IO SONO IL PRIMO AD AVERE PAURA!!!)
Sono come Soldini... mentre lui ha preso la decisione di attraversare l'oceano solo quando si è reso conto di farsela addosso io ho deciso di divetnare pilota di aerei quando mi sono reso conto di avere paura....
La vertigine non è paura di Cadere, ma voglia di VOLARE!!
Carmine!!!
Aussie_Pilot";p="61265 ha scritto:quello che sogno io e di trovarmi in un aereo in cui l'Hostess mi chiede... C'è QUALCUNO CHE SA PILOTARE.... ED IO MI FACCIO AVANTI ( anche se lo ammetto IO SONO IL PRIMO AD AVERE PAURA!!!)
Ro60";p="61272 ha scritto:Piccola correzione: i caccia non hanno necessità di quote elevate per superare mach1, anzi i più la ottengono a quota pressocchè zero in condizioni di full AB. I moderni propulsori consentono sui caccia di ultima generazione, il volo a velocità supersonica anche in regime di MILTARY, cioè manetta al 100%.Aussie_Pilot";p="61265 ha scritto:Gli aerei sub-sonici ( TUTTI GLI AEREI DI LINEA) Viaggiano tra una quota compresa tra 9000 e 12000 metri, gli aerei supersonici ( IL CONCORDE, I CACCIA ETC) devono viaggiare nella stratosfera per far si che l'aero possa superare la velocità del suono ( circa 1200 km/h) quindi raggiungono quota 18000 m
in caso di malessere dei piloti non credo che gli A/V siano preparati a pilotare un aereo quello che sogno io e di trovarmi in un aereo in cui l'Hostess mi chiede... C'è QUALCUNO CHE SA PILOTARE.... ED IO MI FACCIO AVANTI ( anche se lo ammetto IO SONO IL PRIMO AD AVERE PAURA!!!)
Sono come Soldini... mentre lui ha preso la decisione di attraversare l'oceano solo quando si è reso conto di farsela addosso io ho deciso di divetnare pilota di aerei quando mi sono reso conto di avere paura....
La vertigine non è paura di Cadere, ma voglia di VOLARE!!
Carmine!!!
Tornado eh?! beh, certo che i mach 2 non li tiri pancia a terra ma almeno ai 10.000...io invece sono legato al J-79, al suo ululato, ha portato un aereo dal '57 agli anni 2000 e oltre!!!Nicolino";p="61281 ha scritto:Ro60";p="61272 ha scritto:Piccola correzione: i caccia non hanno necessità di quote elevate per superare mach1, anzi i più la ottengono a quota pressocchè zero in condizioni di full AB. I moderni propulsori consentono sui caccia di ultima generazione, il volo a velocità supersonica anche in regime di MILTARY, cioè manetta al 100%.Aussie_Pilot";p="61265 ha scritto:Gli aerei sub-sonici ( TUTTI GLI AEREI DI LINEA) Viaggiano tra una quota compresa tra 9000 e 12000 metri, gli aerei supersonici ( IL CONCORDE, I CACCIA ETC) devono viaggiare nella stratosfera per far si che l'aero possa superare la velocità del suono ( circa 1200 km/h) quindi raggiungono quota 18000 m
in caso di malessere dei piloti non credo che gli A/V siano preparati a pilotare un aereo quello che sogno io e di trovarmi in un aereo in cui l'Hostess mi chiede... C'è QUALCUNO CHE SA PILOTARE.... ED IO MI FACCIO AVANTI ( anche se lo ammetto IO SONO IL PRIMO AD AVERE PAURA!!!)
Sono come Soldini... mentre lui ha preso la decisione di attraversare l'oceano solo quando si è reso conto di farsela addosso io ho deciso di divetnare pilota di aerei quando mi sono reso conto di avere paura....
La vertigine non è paura di Cadere, ma voglia di VOLARE!!
Carmine!!!
Ro...prova a spingere l'rb 199 mk 103 oltre i 20000...vedi se spinge come spinge pancia giù.......io lo amo quel motore......però....
Andiamo o.t., ci fanno a pezzetti...il J-79 17 stadi di compressore, combustore anulare e turbina tri-stadio. 7.500 g/min. al 100%, ugello a geometria variabile, i primi 7 stadi con statori variabili. Un gioiello per l'epoca!Nicolino";p="61285 ha scritto:Sai come farmi crepare di invidia....
con Gioia App a conoscenza della mia quota e posizione (7000 on the box)... ad un tratto mi chiama il controllore:
Ti preoccupi del malore di DUE piloti, e invece trascuri la piantata dei DUE motori, che ha la stessa improbabilitàpaura_di_cadere";p="61259 ha scritto:No perchè secondo me...se viaggiassero più in basso mi sentirei più tranquilla...
Ti assicuro però che in entrambi i casi vorresti che l'aereo volasse più ALTO possibile 
AO'? E BASTA!!! IO STO UNA FAVOLA! CORRO, MI ALLENO... NON FUMO E NON BEVO!!!Gozer";p="61291 ha scritto:Ti preoccupi del malore di DUE piloti.....paura_di_cadere";p="61259 ha scritto:No perchè secondo me...se viaggiassero più in basso mi sentirei più tranquilla...
AO'? E BASTA!!! IO STO UNA FAVOLA! CORRO, MI ALLENO... NON FUMO E NON BEVO!!!miyomo";p="61296 ha scritto:Ti preoccupi del malore di DUE piloti.....
Devi sta' attento pure alle donne 
Tranquillo che ti hanno visto sul radar! Quello strumento riesce a tracciare il volo di un piperozzo a 50 miglia...Nicolino";p="61289 ha scritto:Una volta ero su Ginosa Marina a circa 500 feet AMSL....
- I-CI Gioia
-Gioia I-CI avanti
Ero di spalle al mare....vedo due traffici in avvicinamento a velocità pazzesca che si aprono, uno alla mia dx e l'altro alla mia sx, stessa quota...mi sono passati accanto come due proiettili
-I-CI Gioia, per informazioni 2 traffici appena decollati da Gioia inbound Roseto 500 feet mantengono alta velocità..
-m'hanno appena passato
Erano 2 IDS...col piffero mi avevano sul radar...ammazza che vista che c'hanno sti ragazzi....
Perchè non mi ci fate fare un giro...sono bravo pure io....
Invece è stato scritto, leggere bene, please e dare accuso ricevuto.N757GF";p="61310 ha scritto:Mi sembra che nessuno abbia citato il fatto che a quota elevata l'aereo puo` volare a velocita` maggiore rispetto a bassa quota: si consuma meno, e si va piu` veloci.
Ciao
Ma anche gli IDS hanno il radar dell' ADV?Ro60";p="61313 ha scritto:Tranquillo che ti hanno visto sul radar! Quello strumento riesce a tracciare il volo di un piperozzo a 50 miglia...Nicolino";p="61289 ha scritto:Una volta ero su Ginosa Marina a circa 500 feet AMSL....
- I-CI Gioia
-Gioia I-CI avanti
Ero di spalle al mare....vedo due traffici in avvicinamento a velocità pazzesca che si aprono, uno alla mia dx e l'altro alla mia sx, stessa quota...mi sono passati accanto come due proiettili
-I-CI Gioia, per informazioni 2 traffici appena decollati da Gioia inbound Roseto 500 feet mantengono alta velocità..
-m'hanno appena passato
Erano 2 IDS...col piffero mi avevano sul radar...ammazza che vista che c'hanno sti ragazzi....
Perchè non mi ci fate fare un giro...sono bravo pure io....
E se volevano...FOX ONE!!! Non te ne accorgevi neppure...
Un'altra volta 2 su un ADV mi hanno chiesto di fare alcune manovre...loro erano sopra di me di circa 2000 feet...min..a come è impacciato a bassa velocità...però bravissimi..coprivano tutte le mie manovre ed ero sotto i 70 kts per sfotterli....loro erano sopra...sicuro non mi vedevano se non col radar e mi coprivano alla grande....poi mi sono venuti in ala lungo costa a dx poi tutta canna mi hanno passato tagliandomi a sx....bas..di. allora per sfotterli ancora..visto che erano sulla VHF, ho detto:
Hai ragione pippo.....da Forlì in poi (verso milano) sei bloccato max a 1500 feet...pippo682";p="61334 ha scritto:Un'altro motivo "banale" per preferire di volare alto, e mi sembra che non sia stato citato (verifichi RO60, please?), è la sicurezza. Qualunque cosa succeda, c'è un tempo maggiore per intervenire e recuperare la situazione. Difficile da far comprendere in modo istintivo, specialmente ai non addetti ai lavori.
Per questo "odio" i controllori che ti sbattono a 1000 piedi AGL, solo perchè sei un "paperozzo". Perchè ci obbligano a montare un transponedr "C", che trasmette anche la quota, se poi ti tengono comunque il più possibile fuori dai loro CTR o bassi, magari anche vicino alle montagne, vedi Bologna, che se devi passare gli Appennini per andare verso sud ti fanno salire quando sei già con le m ontagne di fronte....
Come al solito dipende..Ghost";p="61340 ha scritto:Da un punto di vista della sicurezza non ci piove che avere qualche migliaio di piedi in più faccia solo del bene.
Sorry, non ho quotato e in effetti non si capiva... il mio "avere qualche migliaio di piedi in più" era riferito al fatto di volare con un aereo monomotore a 1000 ft AGL... Se ti pianta motore o ti prende fuoco è vero che atterri prima... ma atterri dove ti capita...miyomo";p="61348 ha scritto:piu basso sei (in B fai meno danni) e prima atterri...
AVE!
Non sono del tutto convinto. Se voli in quota con un monomotore a pistoni smagrisci molto la miscela, mantenendo inalterata la velocità. Poi è vero che i tempi di salita, con motore al massimo regime, comportano un consumo maggiore. Probabilmente il volo ad alta quota, diciamo sopra i 5/6000 piedi (non ridete voi, piloti di lineaGhost";p="61340 ha scritto:Da un punto di vista della sicurezza non ci piove che avere qualche migliaio di piedi in più faccia solo del bene. Dal punto di vista dei consumi se si parla di aerei con motore a pistoni non cambia nulla. Lo SR rimane pressochè costante al variare della quota.
) e fino al livello 130 per i non pressurizzati, conviene se il tragitto è abbastanza lungo, in modo da "ammortizzare" il consumo della salita. Guarderò meglio il manuale di volo del 172...
Per sentirsi un po' piu' "professional" bisognerebbe sapere che cosa è lo Specific Range, oltre che al Consumo Orario, Consumo kilometrico, MAO, MAK e relativi grafici al variare della quota e del peso per aerei a pistoni. Questo è "professional"pippo682";p="61376 ha scritto: Non sono del tutto convinto. [CUT]
In ogni caso viaggiare alto, soprattutto in estate, espone in genere a meno turbolenza. E poi ti senti più "professional..."
Non sono offeso. In fondo mi definisco un pilota della domenica, anzi del sabato visto che generalmente vado in campo di sabato. E poi, mi riferivo al fatto che quasi tutti i voli lunghi che ho avuto modo di fare al di sopra dei classici 1000 piedi sono avvenuti sopra uno strato di cumuli, che mi hanno fatto assaporare, in piccolo, i voli di linea. Solo che il comandante ero io. Tutto qui.miyomo";p="61400 ha scritto:Per sentirsi un po' piu' "professional" bisognerebbe sapere che cosa è lo Specific Range, oltre che al Consumo Orario, Consumo kilometrico, MAO, MAK e relativi grafici al variare della quota e del peso per aerei a pistoni. Questo è "professional"pippo682";p="61376 ha scritto: Non sono del tutto convinto. [CUT]
In ogni caso viaggiare alto, soprattutto in estate, espone in genere a meno turbolenza. E poi ti senti più "professional..."
Salire lo saprebbe fare anche una scimmietta.
Senza offesa.
pippo682";p="61406 ha scritto: Non sono offeso. In fondo mi definisco un pilota della domenica, anzi del sabato visto che generalmente vado in campo di sabato. E poi, mi riferivo al fatto che quasi tutti i voli lunghi che ho avuto modo di fare al di sopra dei classici 1000 piedi sono avvenuti sopra uno strato di cumuli, che mi hanno fatto assaporare, in piccolo, i voli di linea. Solo che il comandante ero io. Tutto qui.
La mia professione è un'altra e volo solo per hobby, conscio, spero, dei miei limiti....
Hai ragione. Essere un pilota di sabato o di domenica o durante la settimana comporta effettuare con serietà tale attività, pena il rischio di non arrivare alla pensione...miyomo";p="61407 ha scritto:
Un pilota è un pilota. Anche la domenica.
Non è una questione di smagrimento.pippo682";p="61376 ha scritto:Non sono del tutto convinto. Se voli in quota con un monomotore a pistoni smagrisci molto la miscela, mantenendo inalterata la velocità.
