Percentuale componente frenante

[aviation]

E' una domanda un po' tecnica e potrei dire castronerie... ma provo a formularla lo stesso.

Una volta toccato il suolo un aereo ha diversi sistemi frenanti su cui agire. In condizioni di tempo sereno in percentuale qual'è l'impiego dei vari componenti frenanti? Immagino che possa essere diverso da pista a pista e da aereo ad aereo ma nella norma per frenare in che percentuale si usano:

- Reverse
- Freni
- Flap

[davymax]

Che vuol dire "in che percentuale si usano"?

Intendi la loro efficacia in percentuale dell'uno rispetto all'altro oppure noi piloti quale di questi dispositivi usiamo, se prima uno, poi l'altro o tutti assieme?

Chiarisci un po

[7°94]

ma credo intendesse quanto in percentuale frenino carrello revers e flap dal momento che tocca al tax...credo èè

[davymax]

ma credo intendesse quanto in percentuale frenino carrello revers e flap dal momento che tocca al tax...credo èè

Questa frase non è che lo dia così per scontato:

in percentuale qual'è l'impiego dei vari componenti frenanti?

[tartan]

E' una domanda un po' tecnica e potrei dire castronerie... ma provo a formularla lo stesso.

Una volta toccato il suolo un aereo ha diversi sistemi frenanti su cui agire. In condizioni di tempo sereno in percentuale qual'è l'impiego dei vari componenti frenanti? Immagino che possa essere diverso da pista a pista e da aereo ad aereo ma nella norma per frenare in che percentuale si usano:

- Reverse
- Freni
- Flap

Dare valori di percentuale senza riferirsi alla velocità è impossibile.
Restando in ambiente sereno e pista asciutta, i freni rappresentano la percentuale più alta e sono aiutati dalla resistenza del flap alle alte velocità e dall'uso del reverse, quando ammesso. Dico quando ammesso perché in alcuni aeroporti, specialmente di notte, l'uso del reverse in frenata è vietato per motivi di rumore.
Poi c'è da considerare la lunghezza della pista (su piste lunghe si può rallentare anche senza toccare i freni e usando solo gli aerodinamici e il reverse), la posizione delle uscite, ecc.
In genere si può dire che quando il carburante costa poco si consiglia di usare il reverse risparmiando i freni, quando il carburatnte aumenta di prezzo si consiglia l'inverso.
Per atterraggi su piste contaminate, più è ridotta l'azione frenante maggiore è l'efficacia dei reverse nei confronti dei freni. Il massimo dell'efficacia del reverse si ha su piste ghiacciate o in presenza di acquaplanning (attenzione però che la spinta sia simmetrica, sennò ti saluto effetto frenante).
Quanto sopra per le operazioni normali. Nella fase di certificazione, quella che porta poi alla definizione delle prestazioni in atterraggio, l'uso del reverse non è considerato e si usano solo i freni (e gli aerodinamici), sia su pista asciutta che bagnata. Su pista allagata o contaminata si conteggia anche il reverse, ma quella è un'altra storia.

[7°94]

grande tartan...è appunto quello che intendovo o almeno quello che chideva il nostro simpatico amico

[aviation]

Avete ragione, non sono stato chiaro. La domanda mi è venuta dalle varie esperienze personali. Ci sono volte in cui sento che i piloti inchiodano più con i freni (Ryanair) altri (Alitalia) sono più dolci sui freni, parzializzano, dando colpetti e non frenando bruscamente. Così mi è venuta la domanda. Immagino non ci sia una regola generale, ma capire in percentuale cosa frena l'aereo. Per dire... 40% freni 40% reverse e 20% flap

Forse per assurdo è un calcolo che non si può fare perchè condizionato da troppi aspetti. Tutto qui...

Grazie...

[aviation]

E' una domanda un po' tecnica e potrei dire castronerie... ma provo a formularla lo stesso.

Una volta toccato il suolo un aereo ha diversi sistemi frenanti su cui agire. In condizioni di tempo sereno in percentuale qual'è l'impiego dei vari componenti frenanti? Immagino che possa essere diverso da pista a pista e da aereo ad aereo ma nella norma per frenare in che percentuale si usano:

- Reverse
- Freni
- Flap

Dare valori di percentuale senza riferirsi alla velocità è impossibile.
Restando in ambiente sereno e pista asciutta, i freni rappresentano la percentuale più alta e sono aiutati dalla resistenza del flap alle alte velocità e dall'uso del reverse, quando ammesso. Dico quando ammesso perché in alcuni aeroporti, specialmente di notte, l'uso del reverse in frenata è vietato per motivi di rumore.
Poi c'è da considerare la lunghezza della pista (su piste lunghe si può rallentare anche senza toccare i freni e usando solo gli aerodinamici e il reverse), la posizione delle uscite, ecc.
In genere si può dire che quando il carburante costa poco si consiglia di usare il reverse risparmiando i freni, quando il carburatnte aumenta di prezzo si consiglia l'inverso.
Per atterraggi su piste contaminate, più è ridotta l'azione frenante maggiore è l'efficacia dei reverse nei confronti dei freni. Il massimo dell'efficacia del reverse si ha su piste ghiacciate o in presenza di acquaplanning (attenzione però che la spinta sia simmetrica, sennò ti saluto effetto frenante).
Quanto sopra per le operazioni normali. Nella fase di certificazione, quella che porta poi alla definizione delle prestazioni in atterraggio, l'uso del reverse non è considerato e si usano solo i freni (e gli aerodinamici), sia su pista asciutta che bagnata. Su pista allagata o contaminata si conteggia anche il reverse, ma quella è un'altra storia.

Comunque grazie Pino... hai spiegato tutti i fattori che entrano in gioco...

[tartan]

Prego, è stato un piacere. Quando ci vedremo ti spiego meglio a voce. Ciao e salutami Chiara se e quando la vedi.

[aviation]

Prego, è stato un piacere. Quando ci vedremo ti spiego meglio a voce. Ciao e salutami Chiara se e quando la vedi.

Ricambio il saluto (presenterò a Chiara) e l'augurio di un felice 2010 a te e famiglia. Inoltre ci prenotiamo insieme a mia moglie, con l'arrivo della bella stagione, per un giro in mongolfiera... Speriamo di beccarci prima in occasione di un raduno spottata.

[sigmet]

In termini di spinta per il reverser la percentuale e' di circa il 30%-40% a seconda del disegno delle conchiglie.

Per atterraggi su piste contaminate, più è ridotta l'azione frenante maggiore è l'efficacia dei reverse nei confronti dei freni. .

Si ma se ne puo' dare di meno.