Operazioni prevolo

[wing05]

b sera posto questa domanda , spero di non aver sbagliato collocazione.
in inverno, mi pare rientrino nelle operazioni fondamentali x la sicurezza dell' a/m lo sghiacciamento delle ali.
il dubbio, magari anche poco razionale è il seguente:
Chi decide e quando se eseguirlo, il comandante in totale autonomia, la Compagnia, l'autorità aeroportuale la torre ?
e soprattutto i controlli vengono effettuati .
E possibile negare lo start up in assenza di de-ice eseguito?
...non è che pur di risparmiare qualche centinaio di euro ....si soprassieda ?
ringrazio chi vorrà fornire info in merito .. che ritengo utili a tutti
saluti

[davidemox]

b sera posto questa domanda , spero di non aver sbagliato collocazione.
in inverno, mi pare rientrino nelle operazioni fondamentali x la sicurezza dell' a/m lo sghiacciamento delle ali.
il dubbio, magari anche poco razionale è il seguente:
Chi decide e quando se eseguirlo, il comandante in totale autonomia, la Compagnia, l'autorità aeroportuale la torre ?
e soprattutto i controlli vengono effettuati .
E possibile negare lo start up in assenza di de-ice eseguito?
...non è che pur di risparmiare qualche centinaio di euro ....si soprassieda ?
ringrazio chi vorrà fornire info in merito .. che ritengo utili a tutti
saluti

la torre non ha alcun potere in merito se non dare un "consiglio"
se non fai il de-icing o sei un pazzo o sei un assassino!

[Poker]

La responsabilità è del Comandante... e del tecnico che rilascia l'aeromobile... nel senso che:

Se il tecnico dice al Cpt che bisogna effettuare lo sghiacciamento, anche se il Cpt non è daccordo per qualche assurdo motivo (...$$$) lo sghiacciamento deve essere effettuato.

Se il tecnico dice che non è necessario sghiacciare... ma il Cpt ritiene sia opportuno farlo... lo sghiacciamento deve essere effettuato.

Se invece l'aereo è un "Malloppo" di ghiaccio e sia il Cpt che il Tecnico non "ordinano" lo sghiacciamento... vi rimando al messaggio di davidemox...

Ovviamente l'ispezione che precede il verdetto non può essere effettuata solo visivamente... bisogna essere estremamente sicuri che l'aereo sia libero da ghiaccio!

...non è che pur di risparmiare qualche centinaio di euro ....si soprassieda ?

Ti assicuro che la mia vita vale molto ma mooooolto di più, di qualche centinaio di euro.... per non esagerare dicendo che non ha prezzo!
per quanto mi riguarda se sussistono le condizioni per richiedere lo sghiacciamento... anche se non sono il Cpt... ma l'ultimo dei First Officer assunti e i due di cui sopra sono impazziti (abbastanza improbabile...) l'aeeo dal parcheggio non si muove...

cià

[ricky972]

Ciao Ragazzi,

Poker parole sante anche se secondo il mio modesto parere non esiste CPT che si rifiuti di eseguire i consigli di un tecnico poi le chiappe nel cokpit sono le sue o no???

Per concludere il discorso e dare qualche informazione in più al nostro amico posso aggiungere che una volta eseguito il de ice devi andare in volo al massimo dopo 15/20 minuti e già 20 sono tanti, se per qualche motivo queste tempistiche non vengono rispettate bisogna rieseguire i de ice perchè il primo diventono degli €€€ buttati.

Ciao
Ricky

[Poker]

....Per concludere il discorso e dare qualche informazione in più al nostro amico posso aggiungere che una volta eseguito il de ice devi andare in volo al massimo dopo 15/20 minuti e già 20 sono tanti, se per qualche motivo queste tempistiche non vengono rispettate bisogna rieseguire i de ice perchè il primo diventono degli €€€ buttati.
Ciao
Ricky

Diciamo che dipende se è necessario anche l'Anti-Ice... altrimenti l'aereo una volta sghiacciato con la procedura di "De-Ice" è bello che pronto e se non ci sono condizioni favorevoli al "ri-ghiacciamento" dell'aereo "l'anti" non si effettua e limiti di tempo non ce ne sono... (beh in effetti la partenza del volo in orario o con il minor ritardo possibile... )

comunque altre info sull'argomento le potete trovare QUI


cià

[wing05]

ringrazio tutti x le sollecite e soprattutto qualificate risposte
ma .. vado a memoria e spero di non ricordare male ...ma alcuni anni fa un ATR ? forse AZ cadde in Svizzera.
La causa, sempre riportata dai media, - speriamo riportata in maniera corretta - (cito alla lettera l'articolo)
fu imputata alla <"formazione di ghiaccio sulle ali, omissis ....che dato il profilo particolare dell'ala in questo modello di aereo quasi parallela rispetto al terreno ...potrebbe aver contribuito al mancato scarico dinamico delle placche di ghiaccio ivi formatesi nel corso della salita">

si deve dedurre che solo gli ATR o tutti i modelli con similare conformazione di ala potrebbero in situazioni analoghe patire lo stesso tipo di inconveniente in assenza di de icing preventivo?

o l'articolista sta all'aviazione come il sottoscritto al balletto classico?
saluti

[Nicolino]

o l'articolista sta all'aviazione come il sottoscritto al balletto classico?
saluti

Non conosco le tue abilità in campo artistico ma ad occhio e croce direi la seconda che hai detto......

[Poker]

ringrazio tutti x le sollecite e soprattutto qualificate risposte
ma .. vado a memoria e spero di non ricordare male ...ma alcuni anni fa un ATR ? forse AZ cadde in Svizzera.
La causa, sempre riportata dai media, - speriamo riportata in maniera corretta - (cito alla lettera l'articolo)
fu imputata alla <"formazione di ghiaccio sulle ali, omissis ....che dato il profilo particolare dell'ala in questo modello di aereo quasi parallela rispetto al terreno ...potrebbe aver contribuito al mancato scarico dinamico delle placche di ghiaccio ivi formatesi nel corso della salita">

si deve dedurre che solo gli ATR o tutti i modelli con similare conformazione di ala potrebbero in situazioni analoghe patire lo stesso tipo di inconveniente in assenza di de icing preventivo?

o l'articolista sta all'aviazione come il sottoscritto al balletto classico?
saluti

mmm... immagino che il ghiaccio, nell'incidente da te riportato, si sia formato in seguito e non ci siano partiti (suppongo).
Se così fosse, qui entriamo nel discorso della gestione del sistema DeIce (Goodrich) su aeromobili tipo l'ATR... so che se usato male crea problemi...
A questo punto il De/Anti-ice effettuato al suolo non penso sia la causa dell'incidente...

per ritornare "all'articolo" direi che tutti gli aeromobili equipaggiati con un sistema de-ice simile potrebbero incappare in situazioni analoghe...

cià

[Mirrk]

Credo che tu ti riferisca all'incidente dell'ATR ATI a Conca di Crezzo a fine anni '80.La causa fu effettivamente il ghiaccio,ma questo si formò durante il volo mi sembra di ricordare.