AIRBUS: Brake to Vacate

[Markus_der_Killer]

Una domanda: Supponiamo che per errore umano (Io sono abituato a vedere l'errore umano come causa di scatto delle PSV) nell'inserimento della pista si indichi che il terreno è dry quando invece la superficie è slush.
Il pilota quindi lascia atterrare l'aereo e a questo punto?

a. il sistema si autoregola in modo da riuscire a fermarsi al punto prestabilito
b. il sistema supera il punto prestabilito da un warning e richiede un go-around?
c. boh? qualcosa che viene in mente a te come possibile soluzione.

Riguardo a quanto dicevi sulle strisciate nere degli pneumatici mi confermeresti che gli stessi vengono sostituiti molto frequentemente causa usura? Di conseguenza un miglior sistema di controllo frenata consentirebbe un minor consumo degli pneumatici nonché una riduzione dell'usura/riscaldamento dei freni.

[alainvolo]

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[JT8D]

Un sistema decisamente interessante, nell'ottica appunto di favorire il lavoro del pilota, abbassando il suo carico di lavoro.
Da rimarcare la considerazione che è stata fatta prima: non bisogna dare molte diverse informazoni ai piloti, tutte insieme, ma dare l'informazione più giusta e utile al momento giusto.
Uno dei problemi e delle sfide più grandi e affascinanti per l'aviazione moderna secondo me sarà proprio quella di studiare al meglio, ottimizzare e rendere il più possibile efficace l'interfaccia e la relazione tra il pilota e l'aeroplano, che al giorno d'oggi è decisamente molto più "computerizzato" di un tempo.

Paolo

[giangoo]

mi sorge un dubbio: i piloti devono scegliere la optimum exit ed impostarla. Se questa uscita e' troppo vicina per questioni di peso, etc?
Come si fa a definire la optimum exit?

[alainvolo]

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[FAS]

messaggi dal pfd

[alainvolo]

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[Markus_der_Killer]

Una domanda: Supponiamo che per errore umano (Io sono abituato a vedere l'errore umano come causa di scatto delle PSV) nell'inserimento della pista si indichi che il terreno è dry quando invece la superficie è slush.
Il pilota quindi lascia atterrare l'aereo e a questo punto?

a. il sistema si autoregola in modo da riuscire a fermarsi al punto prestabilito
b. il sistema supera il punto prestabilito da un warning e richiede un go-around?
c. boh? qualcosa che viene in mente a te come possibile soluzione.

Riguardo a quanto dicevi sulle strisciate nere degli pneumatici mi confermeresti che gli stessi vengono sostituiti molto frequentemente causa usura? Di conseguenza un miglior sistema di controllo frenata consentirebbe un minor consumo degli pneumatici nonché una riduzione dell'usura/riscaldamento dei freni.

UP... Possibile che non ci sia una risposta a questa domanda?

[alainvolo]

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[zittozitto]

Una domanda: Supponiamo che per errore umano (Io sono abituato a vedere l'errore umano come causa di scatto delle PSV) nell'inserimento della pista si indichi che il terreno è dry quando invece la superficie è slush.
Il pilota quindi lascia atterrare l'aereo e a questo punto?

a. il sistema si autoregola in modo da riuscire a fermarsi al punto prestabilito
b. il sistema supera il punto prestabilito da un warning e richiede un go-around?
c. boh? qualcosa che viene in mente a te come possibile soluzione.

Riguardo a quanto dicevi sulle strisciate nere degli pneumatici mi confermeresti che gli stessi vengono sostituiti molto frequentemente causa usura? Di conseguenza un miglior sistema di controllo frenata consentirebbe un minor consumo degli pneumatici nonché una riduzione dell'usura/riscaldamento dei freni.

UP... Possibile che non ci sia una risposta a questa domanda?

Bella domanda,peccato che non ci siano ancora le risposte.Interessa anche a me.

le risposte ci sono ... ma non ho tempo ora.

[Edit N176CM - immagino ci sia stato un errore nei quote, ora ho sistemato, dovrebbe essere giusto così?]

[zittozitto]

il pilota in base alle cartine di aeroporto decide l'uscita più adeguata.
c'è da dire che ovviamente, il pilota spesso sa già dove lo manderanno a fare le operazioni di terra, e quindi sceglie l'uscita più congeniale.
attivando la funzione brake to vacate, l'aereo conosce in base alla velocità e peso dell'aereo quanta decelerazione richiede quell'uscita. Questa decelerazione è ottenuta con un determinato valore di pressione ai ceppi freno, in funzione anche del vento, stato della pista, pendenza .... ).
se la taxiway è troppo vicina e ancora non siamo atterrati il sistema ti avvisa.
se invece siamo a terra, l'aereo monitorizza costantemente la decelerazione e modula i freni per porter liberare all'uscita prevista ... se non è sufficiente la frenata manda gli avvisi al pilota.
possibili problemi :
liberare a quella taxi è impossibile ? = si uscirà all'uscita successiva.
non si riesce a liberare nemmeno all'ultima uscita ? = butta i brevetti sei un deficiente !!! come pretendi di atterrare ??? che min**ia di pianificazione hai fatto ????

PS un aereo non riattaccherà mai per una cosa del genere ... non si inizia nemmeno l'avvicinamento.

[AirGek]

non si riesce a liberare nemmeno all'ultima uscita ? = butta i brevetti sei un deficiente !!! come pretendi di atterrare ??? che min**ia di pianificazione hai fatto ????

ROTFL!!!!