Velocita' per taxi

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[Tony88]

Domanda: "Quale e' la massima e minima velocita' di rullaggio?"

Vediamo un po' cosa esce...

sulla minima non saprei...la massima non è mica di 20 kts?

[SIPRO1A]

8-12 in curva, 20 generalmente nei rettilineri e 30 se proprio è lungo.

[alainvolo]

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[Tony88]

8-12 in curva, 20 generalmente nei rettilineri e 30 se proprio è lungo.

dove l'hai presa quest'informazione?

io sinceramente avevo letto che negli airbus, poi non so se è la stessa cosa per altri velivoli, in una curva stretta (all'incirca 90° ) la velocità doveva stare entro i 10 kts..

[SIPRO1A]

8-12 in curva, 20 generalmente nei rettilineri e 30 se proprio è lungo.

dove l'hai presa quest'informazione?

B737 Flight Crew Training Manual.
Andando a memoria, quindi magari potrei essere stato impreciso.

[SIPRO1A]

8-12 in curva, 20 generalmente nei rettilineri e 30 se proprio è lungo.

dove l'hai presa quest'informazione?

io sinceramente avevo letto che negli airbus, poi non so se è la stessa cosa per altri velivoli, in una curva stretta (all'incirca 90° ) la velocità doveva stare entro i 10 kts..

Da noi intorno ai 10 nodi nelle curve più strette di quelle high speed.

[davymax]

8-12 in curva, 20 generalmente nei rettilineri e 30 se proprio è lungo.

Più o meno il FCTM del 737 (conoscendo SIPRO... )

Ecco un estratto:

Taxi speed should be closely monitored during taxi out, particularly when the
active runway is some distance from the departure gate. Normal taxi speed is
approximately 20 knots, adjusted for conditions. On long straight taxi routes,
speeds up to 30 knots are acceptable, however at speeds greater than 20 knots use
caution when using the nose wheel steering wheel to avoid overcontrolling the
nose wheels. When approaching a turn, speed should be slowed to an appropriate
speed for conditions. On a dry surface, use approximately 10 knots for turn angles
greater than those typically required for high speed runway turnoffs.

[SIPRO1A]

8-12 in curva, 20 generalmente nei rettilineri e 30 se proprio è lungo.

Più o meno il FCTM del 737 (conoscendo SIPRO... )

Ecco un estratto:

Taxi speed should be closely monitored during taxi out, particularly when the
active runway is some distance from the departure gate. Normal taxi speed is
approximately 20 knots, adjusted for conditions. On long straight taxi routes,
speeds up to 30 knots are acceptable, however at speeds greater than 20 knots use
caution when using the nose wheel steering wheel to avoid overcontrolling the
nose wheels. When approaching a turn, speed should be slowed to an appropriate
speed for conditions. On a dry surface, use approximately 10 knots for turn angles
greater than those typically required for high speed runway turnoffs.

Dai io sono più sintetico!

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[gabrielebaglio]

Vabbè questi dati sono dal punto di vista strutturale di un aereomobile.. ad esempio su un aereo leggero saranno sicuramente inferiori.. bisognerebbe vedere nelle Jar OPS..

[air.surfer]

Domanda: "Quale e' la massima e minima velocita' di rullaggio?"

Vediamo un po' cosa esce...

La max sta scritta sugli OM, la minima non c'è.

[gabrielebaglio]

Oltre tutto, per quanto riguarda l'A320 Family, ho trovato sull'OM part B la limitazione di taxi speed riferita esclusivamente al taxi in curva:
When the taxi weight is higer than 76000 Kg, do not exceed a taxi speed of 20 KT during a turn.

Nient'altro a riguardo..

[Ayrton]

la velocità max cambia da aereo ad aereo, e per ogni aereo cambia nelle varie fasi rettilineo/curva entro tot gradi/curva oltre tot gradi ecc ecc..ed è scritto nell'OM..per quanto riguarda la minima, boh, non ne ho mai sentito parlare e non credo esista una vera e propria limitazione per macchina, magari su qualche aeroporto potrebbe esserci una limitazione nel liberare la pista, boh...

[gabrielebaglio]

Vabbè si.. la lmitazione potrebbe riferirsi al fatto di liberare la taxiway o la rwy più in fretta possibile.. ma parliamo di restrizioni aeroportuali (anche se nn ne ho mai sentito parlare).. in ogni caso il controllore non può far fretta al pilota.. può chiedere al max di agevolare le la movimentazione nell'area di movimento.. tutto qui.. poi che tu abbia un airbus 380-800 o un piper p-3.. se vuoi rullare a 2 kts lo puoi fare tranquillamente.. andrebbe solo ad essere nocivo per la tua salute mentale ahahha sarebbe un grattamento di ballsssss

[AirGek]

Nel caso di un lungo backtrack ci sta un limite max anche per il rullaggio in pista?

[flyingbrandon]

Nel caso di un lungo backtrack ci sta un limite max anche per il rullaggio in pista?

Abbastanza veloce da non occuparla troppo ma non così veloce da farsi male....

[AirGek]

Nel caso di un lungo backtrack ci sta un limite max anche per il rullaggio in pista?

Abbastanza veloce da non occuparla troppo ma non così veloce da farsi male....

Il bello coi piccolini è che manco te ne accorgi e stai backtraccando alla Vr

[87Nemesis87]

Nel caso di un lungo backtrack ci sta un limite max anche per il rullaggio in pista?

Abbastanza veloce da non occuparla troppo ma non così veloce da farsi male....

Il bello coi piccolini è che manco te ne accorgi e stai backtraccando alla Vr

te ne accorgi una volta che sei di nuovo in volo

[alainvolo]

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[AirGek]

Nel caso di un lungo backtrack ci sta un limite max anche per il rullaggio in pista?

Abbastanza veloce da non occuparla troppo ma non così veloce da farsi male....

Il bello coi piccolini è che manco te ne accorgi e stai backtraccando alla Vr

te ne accorgi una volta che sei di nuovo in volo

Bè a volte si fa, magari ti dicono di liberare mezza pista più avanti, ridai motore e backtracchi a qualche metro d'altezza.

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[gabrielebaglio]

Generalmente se si atterra con i paperozzi su piste lunghe,e' bene spostare il punto di mira qualche centinaio di metri piu' avanti,in maniera tale da liberare subito senza aumentare il tempo occupazione pista,soprattutto se si opera su aerodromi trafficati.

Cia'

Un po' come un bel basso passaggio a 45 kts!!! Piccola corrente discendente.. e hai il carrello che ti spunta nella parte superiore.. ;p
Preferisco occupare la pista .. peggio per il controllore che nn sa calcolare i tempi ;P

[neutrinomu]

Solo una curiosità. E' mai capitato un incidente cusato da una velocità elevata o non adeguata in taxi?

[JT8D]

Oltre tutto, per quanto riguarda l'A320 Family, ho trovato sull'OM part B la limitazione di taxi speed riferita esclusivamente al taxi in curva:
When the taxi weight is higer than 76000 Kg, do not exceed a taxi speed of 20 KT during a turn.

Nient'altro a riguardo..

Ciò che affermi non è del tutto preciso. L'OM AZ 320 Family riporta una max di 30 kts in "rettilineo" e 10 kts in curve strette (The maximum taxi speed should be 30 kts in a straight line, 10 kts for a sharp turns).
Solo riferito al 321, se il peso è superiore a 76000 kg, non vanno superati i 20 kts in curva.
Inoltre è fondamentale non agire troppo spesso sui freni e non tenerli "tirati" per mantenere la velocità nei limiti. Se in idle si tende a superare i 30 kts, occorre frenare dolcemente fino a 10 kts, rilasciare i freni e lasciare accelerare l'aereo di nuovo.

Sull'ottantone l'OM prevede, onde diminuire il rischio di FOD una max speed raccomandata di 20 kts.

Paolo

[AirGek]

Solo una curiosità. E' mai capitato un incidente cusato da una velocità elevata o non adeguata in taxi?

Non so ma mi ricordo di aver letto che un cpt era stato sanzionato dalla FAA perchè rullava troppo lentamente

[AirGek]

Preferisco occupare la pista .. peggio per il controllore che nn sa calcolare i tempi ;P

Hai mai causato un go around?

[IVWP]

Generalmente se si atterra con i paperozzi su piste lunghe,e' bene spostare il punto di mira qualche centinaio di metri piu' avanti,in maniera tale da liberare subito senza aumentare il tempo occupazione pista,soprattutto se si opera su aerodromi trafficati.

Cia'

Un po' come un bel basso passaggio a 45 kts!!! Piccola corrente discendente.. e hai il carrello che ti spunta nella parte superiore.. ;p
Preferisco occupare la pista .. peggio per il controllore che nn sa calcolare i tempi ;P

se lo pensi veramente poveri noi altri che voliamo nello stesso cielo

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[IVWP]

Io non parlo di basso passaggio a 45 nodi ,bensi' spostare il punto di mira,che e' radicalmente differente!Poi se cio' non basta allora puoi allungare la flare,cercando di ritardarne la toccata,ma sono operazioni non consigliate a piloti con poca esperienza o piloti in addestramento.


ave

quoto

pensare che la pista è tutta tua, e che lo è finche ti pare, non è davvero una bella cosa per noi altri

[gabrielebaglio]

Vabbè ragazzi.. è chiaro che nn mi riferisco ad una fiscalizzazione assoluta delle manovre di disimpegno della pista.. fin quando è possibile si va incontro al controllore.. ma sono sicuro che quest'ultimo nn dirà mai:- "allungate la flare" o "anticipate il punto di mira".. è lui che principalmente va incontro al pilota.. il c**o in aria c'è l'ha il pilota mentre lui sta seduto su una poltroncina girevole... La cosa che accomuna i due è la responsabilità nel portare l'aereo giù nel miglior modo possibile e soprattutto nel modo più sicuro.. per qst nessuno dei due metterà in difficoltà l'altro..

[IVWP]

Mai volato in un aeroporto non controllato ?

o con attività d' alianti ?

tu non devi andare incontro al controllore, semmai devi andare incontro agli altri piloti

[gabrielebaglio]

Soprattutto!!!
Voli con alianti?

[IVWP]

Si ( )

e se non pensassi a liberare la pista metterei in piedi dei gran casini ogni volta

[AirGek]

ma sono sicuro che quest'ultimo nn dirà mai:- "allungate la flare" o "anticipate il punto di mira".. è lui che principalmente va incontro al pilota.. il c**o in aria c'è l'ha il pilota mentre lui sta seduto su una poltroncina girevole...

Hai ragione, non ti chiederà mai qualcosa del genere, spostare il punto di mira, specialmente coi piccolini, è una manovra estremamente rischiosa, magari io ci proverò quando avrò sulle 1500-2000 ore...