orario di volo

[nils]

ciao a tutti, se u volo dura 2 ore, queste si intendono al netto delle operazioni preliminari come rullaggio ecc oppure decorrono da quando chiudono il portellone?

[jack374]

Da quando l'aereo si muove con la spinta dei suoi motori fino a quando li spegne al parcheggio nell'aeroporto di arrivo

[nils]

grazie

[AirGek]

Da quando l'aereo si muove con la spinta dei suoi motori fino a quando li spegne al parcheggio nell'aeroporto di arrivo

Non so ma questa mi sembra la classica definizione block to block per il pilota che deve segnarsi le ore nel logbook, se è veramente cosi l'orario sarebbe stimato in modo tale da considerare nessuna attesa per il decollo, nessun altro traffico in rullaggio ne niente, insomma l'unico aereo al mondo?

[Tiennetti]

Esatto, le due ore comprendono anche il rullaggio

[mermaid]

Da quando l'aereo si muove con la spinta dei suoi motori fino a quando li spegne al parcheggio nell'aeroporto di arrivo

più precisamente da quando toglie il freno, anche se a motori ancora spenti (inizio spinta push)

[mermaid]

Da quando l'aereo si muove con la spinta dei suoi motori fino a quando li spegne al parcheggio nell'aeroporto di arrivo

Non so ma questa mi sembra la classica definizione block to block per il pilota che deve segnarsi le ore nel logbook, se è veramente cosi l'orario sarebbe stimato in modo tale da considerare nessuna attesa per il decollo, nessun altro traffico in rullaggio ne niente, insomma l'unico aereo al mondo?

è così, ma credo che una stima del rullaggio sia compresa. per mxp sono 20 min

[air.surfer]

Jar Fcl o Eu Ops se preferite, 1.001 Definitions and Abbreviations

[tartan]

Per quello che ricordo ci sono due tipi d tempo di volo sui quali da anni si disputano i compensi del personale navigante, i fuori ora ecc.
Block to block da quando si lascia il parcheggio a quando si riparcheggia. Stick to stick da quando si lasciano i freni a quando ci si fema.

[araial14]

Block to block da quando si lascia il parcheggio a quando si riparcheggia.

Questo (considerazione meramente sindacale) mi parrebbe il più giusto e sensato.

[air.surfer]

Block to block da quando si lascia il parcheggio a quando si riparcheggia.

Questo (considerazione meramente sindacale) mi parrebbe il più giusto e sensato.

Infatti è quello usato per le limitazioni o le retribuzioni. I contratti piu' spinti, calcolano la retribuzione si sul block to block, ma quello programmato.

[araial14]

calcolano la retribuzione si sul block to block, ma quello programmato.

Perdona l'ignoranza ma per programmato intendi non quello effettivo compreso di eventuali ritardi impedimenti ecc?

[air.surfer]

calcolano la retribuzione si sul block to block, ma quello programmato.

Perdona l'ignoranza ma per programmato intendi non quello effettivo compreso di eventuali ritardi impedimenti ecc?

esattamente.

[araial14]

calcolano la retribuzione si sul block to block, ma quello programmato.

Perdona l'ignoranza ma per programmato intendi non quello effettivo compreso di eventuali ritardi impedimenti ecc?

esattamente.

Tks!
Quindi "conviene" decollare ed atterrare su aeroporti che abbiano traffico quasi nullo.

[nils]

scusate ma in tutto questo discorso, su un volo di 2 ore quanto effettivamente si vola più o meno?

[AirGek]

calcolano la retribuzione si sul block to block, ma quello programmato.

Perdona l'ignoranza ma per programmato intendi non quello effettivo compreso di eventuali ritardi impedimenti ecc?

esattamente.

Quindi questa potrebbe essere una causa dei voli Ryan che stanno in finale a 170Kts?
E poi questo vale solo per la retribuzione? Nel senso il pilota se deve stare in holding per 30min quei 30min non gli vengono pagati?

[jack374]

Dipende da aeroporto ad aeroporto, a seconda del traffico, ma se l'orario sono 2 ore di solito non stai per aria più di un'ora e mezza

[air.surfer]

Quindi questa potrebbe essere una causa dei voli Ryan che stanno in finale a 170Kts?

Non conosco il loro contratto ma mi sembra improbabile.
(ma poi scusa... in finale a quanto voi stà?)

E poi questo vale solo per la retribuzione?

Si.

Nel senso il pilota se deve stare in holding per 30min quei 30min non gli vengono pagati?

Si.

[flyingbrandon]

Tks!
Quindi "conviene" decollare ed atterrare su aeroporti che abbiano traffico quasi nullo.

Poi da noi è misto....il cockpit prende sullo schedulato, la cabina sull'effettivo....quindi se tu vuoi correre per recuperare fai danno a loro....

[AirGek]

Quindi questa potrebbe essere una causa dei voli Ryan che stanno in finale a 170Kts?

Non conosco il loro contratto ma mi sembra improbabile.
(ma poi scusa... in finale a quanto voi stà?)

Non so ma per un 737 170kts mi sembrano un tantino eccessivi, pensavo a 130-140kts...

[air.surfer]

Non so ma per un 737 170kts mi sembrano un tantino eccessivi, pensavo a 130-140kts...

Vabbè dai.. dipende a quale punto del finale stai.

[nils]

ma in tutto sto discorso, quanto tempo starò in aria su un volo di 3 ore?

[air.surfer]

ma in tutto sto discorso, quanto tempo starò in aria su un volo di 3 ore?

Dipende dove vai... comunque, con buona approssimazione, togli mezz'ora.

[nils]

grazie

[neutrinomu]

Io ho sempre pensato che per quanto riguarda i passeggeri bisognerebbe cambiare la policy. Più che l'orario di partenza effettivo (che non tiene in conto dei tempi di imbarco) bisognerebbe invece indicare l'orario di chiusura del gate di imbarco (e/o del check in, dove è previsto). Questo perché (tranne rari casi) l'aereo è ben diverso dal treno, su cui uno potrebbe salire anche un secondo prima della sua partenza.

[arciere]

Io ho sempre pensato che per quanto riguarda i passeggeri bisognerebbe cambiare la policy. Più che l'orario di partenza effettivo (che non tiene in conto dei tempi di imbarco) bisognerebbe invece indicare l'orario di chiusura del gate di imbarco (e/o del check in, dove è previsto). Questo perché (tranne rari casi) l'aereo è ben diverso dal treno, su cui uno potrebbe salire anche un secondo prima della sua partenza.

Mi trovi d'accordo, così si eviterebbero calcoli che portano spesso a confusione ai viaggiatori meno assidui, specialmente se si tratta di voli nazionali, Schengen o fuori Schengen.

[nils]

l'importante è avere il tempo per cambiarsi le.....

[Maxlanz]

Poi da noi è misto....il cockpit prende sullo schedulato, la cabina sull'effettivo....quindi se tu vuoi correre per recuperare fai danno a loro....

Quindi gli AAVV vengono in cabina a distrarvi per non farvi correre?

Ciao
Massimo