LIRF: dove si libera dopo l'atterraggio sulla 16R ?

[rex91]

Una piccola curiosità: Quando atterri a LIRF per 16R, a quale raccordo liberi?
Credo che non si liberi mai prima dell'incrocio con la 7/25, quindi le opportunità sono due:
La taxiway perpendicolare alla pista subito dopo l'incrocio con la testata della 7/25?
Oppure la successiva che, in quanto più curvata, può essere presa a velocità maggiore?
Insomma si preferisce una svolta di 90 gradi o una curva più dolce?

[Marco92]

Perchè solo per Davymax?
Qui ci sono un sacco di piloti che avranno atterrato più volte a LIRF e che gli sarà capitata la pista in questione.
Cambia titolo magri in "LIRF pista 16R, quale raccordo?" o qualcosa del genere.

Ciao!

[flyingbrandon]

Perchè solo per Davymax?
Qui ci sono un sacco di piloti che avranno atterrato più volte a LIRF e che gli sarà capitata la pista in questione.
Cambia titolo magri in "LIRF pista 16R, quale raccordo?" o qualcosa del genere.

Ciao!

NO....mo aspetta Dave....

[povvo]

NO....mo aspetta Dave....

[JT8D]

Titolo modificato: nella stesura dei titoli dovrebbe sempre tenere in considerazione la leggibilità e la fruibilità del forum, nell'ottica di ritrovare il thread anche dopo un pò di tempo.
Quindi titoli chiari e presici, non generici.
Spesso ciò non accade, eppure non mi sembra un concetto difficile da capire e mettere in pratica, con un minimo di dimestichezza letteraria

E comunque, con tutto il rispetto per l'amico Davide, che anzi colgo l'occasione per salutare, a FCO atterra un bel pò di altra gente, non solo lui.....

Paolo

[rex91]

Mi avete anticipato, avete ragionissima

[lorann]

Si può liberare dal raccordo successivo a quello perpendicolare alla pista(AD ex AC). L'utilizzo del raccordo AD per pista 16R è sempre stato vietato ma tollerato fino ad un paio di anni fa. Poi è stato costruito un secondo raccordo high speed e la tolleranza su quel raccordo si è azzerata. La ragione è abbastanza semplice, il rallentamento degli aerei che volevano liberare su un raccordo a 90° era talmente accentuato da rallentare troppo le operazioni di decollo per pista 25. Era ormai diventata una consuetudine il chiedere al cta di approvare l'eccezione su quello che all'epoca si chiamava AC di modo che ci si organizzava il roll-out in funzione di tale eccezione.
Quindi per evitare di penalizzare la sequenza di decollo si è deciso di interrompere per sempre le eccezioni su quel raccordo. Per 34L nessuna limitazione.

[davymax]

Se non ricordo male liberiamo quasi sempre sull'AF.

Sulla 16R atterriamo veramente pochissime volte...mentre 16L fisso sul DG.

Poi ci sono quelli che col 320 stanno a fa da tappo e magari liberano in fondo vero brandon? quando ci dicono "reduce speed, traffic ahead A320, 3 nm" il commento in cockpit è sempre quello... "che palle!"

[rex91]

Grazie a tutti per le risposte esaurienti

[flyingbrandon]

Poi ci sono quelli che col 320 stanno a fa da tappo e magari liberano in fondo vero brandon? quando ci dicono "reduce speed, traffic ahead A320, 3 nm" il commento in cockpit è sempre quello... "che palle!"

Sempre DG...ogni tanto anche quello prima...sono altri 320 che liberano in fondo.... se proprio non c'e' nessuno capita DH ma giusto per non frenare...

[air.surfer]

La pista si libera sempre quando si puo' liberare. Ossia quando dopo una frenata possibilmente non da atterraggio su portaerei la velocita' è adeguata al prossimo tipo di raccordo che si incontra. E stica dei controllori (scusa lorann ) Senno' c'è la possibilità di fare casino.. lo dico per esperienza personale.

[lorann]

La pista si libera sempre quando si puo' liberare. Ossia quando dopo una frenata possibilmente non da atterraggio su portaerei la velocita' è adeguata al prossimo tipo di raccordo che si incontra. E stica dei controllori (scusa lorann ) Senno' c'è la possibilità di fare casino.. lo dico per esperienza personale.

Quello che tu dici è vero se l'imposizione non ti porta a compiere manovre azzardate, nel nostro caso il divieto (peraltro regolarmente pubblicato sulle cartine) ti porta a usare meno freni e meno reverse. Il problema non è il controllore, ma il divieto di utilizzo di un raccordo in determinate circostanze; se enac scrive che un raccordo non si deve utilizzare io credo che tu non lo debba utilizzare.
sennò fa come te pare e poi nun te lamentà se te manno er follow me................(questa la capiamo solo io e lui scusate)

[AirGek]

(questa la capiamo solo io e lui scusate)

E mo la spieghi!

[lorann]

impossibile,ne va della mia reputazione professionale

[air.surfer]

Il losco individuo qui sopra, fa riferimento ad un fatto accadutomi in un'altra vita. Egli, al tempo controllore di torre, (in realtà ci faceva solo le pulizie rubando occasionalmente il mike all'operatore) sosteneva che io mi ero perso dopo che lui mi aveva istruito ad un determinato parcheggio. Per "aiutarmi", mi disse che mi avrebbe mandato il follow-me, sputtanandomi cosi' in frequenza..
Per dovere di cronaca, io non mi ero assolutamente perso.. Difatti sono famoso per tirare fuori sempre le cartine (senza schiavizzare il secondo) e per leggere sempre i notams dei parcheggi.

[JT8D]

Il losco individuo qui sopra, fa riferimento ad un fatto accadutomi in un'altra vita. Egli, al tempo controllore di torre, (in realtà ci faceva solo le pulizie rubando occasionalmente il mike all'operatore) sosteneva che io mi ero perso dopo che lui mi aveva istruito ad un determinato parcheggio. Per "aiutarmi", mi disse che mi avrebbe mandato il follow-me, sputtanandomi cosi' in frequenza..
Per dovere di cronaca, io non mi ero assolutamente perso.. Difatti sono famoso per tirare fuori sempre le cartine (senza schiavizzare il secondo) e per leggere sempre i notams dei parcheggi.

Ecco chi era ai comandi di quell'ottantone che un giorno ho incrociato sull'autostrada Roma-Fiumicino in direzione Roma... !!! Eri tu che ti eri perso
Risolto il mistero finalmente

Paolo

[lorann]

in realtà, a parziale giustificazione, gli era stato assegnato un parcheggio di nuova istituzione ed appena ho fiutato l'aria perplessa che si respirava nel cockpit, da vero ba**ardo, ho approfittato della situazione per umiliarlo di fronte al resto dell'utenza ignara dei nostri rapporti extralavorativi
erano anni che sognavo di fargli uno sgambetto simile (perchè il nostro amico è molto sveglio e difficilmente lo si può incastrare) e la soddisfazione fu molta.
Certo che la mia professionalità nel caso specifico si è un pochino ridimensionata,però non mi sono mai vergognato

[87Nemesis87]

[povvo]

[rex91]

Quindi per un pilota di linea italiano che atterra a LIRF avere assegnato il follow me dalla ground corrisponde ad una enorme onta??

[flyingbrandon]

Quindi per un pilota di linea italiano che atterra a LIRF avere assegnato il follow me dalla ground corrisponde ad una enorme onta??

in qualsiasi aeroporto....

[povvo]

Quindi per un pilota di linea italiano che atterra a LIRF avere assegnato il follow me dalla ground corrisponde ad una enorme onta??

in qualsiasi aeroporto....

questa non la sapevo!!!

[davymax]

Quindi per un pilota di linea italiano che atterra a LIRF avere assegnato il follow me dalla ground corrisponde ad una enorme onta??

in qualsiasi aeroporto....

questa non la sapevo!!!

Se è previsto ovviamente no (come a Torino, per fare 50 metri...) altrimenti sì

[flyingbrandon]

Se è previsto ovviamente no (come a Torino, per fare 50 metri...) altrimenti sì

No certo...poi Torino davvero merita un premio....ti fanno seguire la follow me per un unico piazzale....e di solito con al massimo 3 aerei parcheggiati....

[davymax]

Se è previsto ovviamente no (come a Torino, per fare 50 metri...) altrimenti sì

No certo...poi Torino davvero merita un premio....ti fanno seguire la follow me per un unico piazzale....e di solito con al massimo 3 aerei parcheggiati....

E magari te lo fan pagare pure caro quel follow me inutile...però per il resto a Torino sono molto smart (non il modello di follow me ), difficile fare ritardo per colpa dell'handling.

Aneddoto a Torino Off topic: taxiway F e G erano chiuse, l'ATIS riporta così "operational information, Taxiway F and G (pronunciate "Ef and Gi" e non Foxtrot e Golf ) closed". Quando ci danno l'autorizzazione al rullaggio, "BPAxxx taxi holding point E (detto corretto, echo) runway 36" il CPT si gira e mi fa "meno male lui non ti ha detto "E" di Empoli"

[AirGek]

Quindi per un pilota di linea italiano che atterra a LIRF avere assegnato il follow me dalla ground corrisponde ad una enorme onta??

in qualsiasi aeroporto....

Nooooo, a me piace cosi tanto la follow me, mi ricordo ancora che sembravo un bambino davanti all'albero di natale quando per la prima volta me l'hanno mandata ad Olbia col PA28

[lorann]

Quindi per un pilota di linea italiano che atterra a LIRF avere assegnato il follow me dalla ground corrisponde ad una enorme onta??

considera che in genere il pilota che ha qualche difficoltà nel rullaggio chiede lumi al cta ed il problema si risolve, negli anni di lavoro a lirf mi sarà capitato due massimo tre volte di inviare un follow me in soccorso di qualcuno, ma questi si erano veramente messi per cappello l'aeroplano a terra (mi sembra di ricordare uno spagnolo un francese ed un arabo).
A lirf per meritare il follow me significa che ti sei completamente disorientato e stai creando problemi o di viabilità oppure stai occupando la frequenza per troppo tempo. Il problema è che tutti gli altri in ascolto sanno che ti sei perso, a maggior ragione se capitasse (non è mai capitato)ad un pilota alitalia che rulla 4 volte al giorno su lirf desterebbe l'ilarità di molti.

[air.surfer]

A lirf per meritare il follow me significa che ti sei completamente disorientato e stai creando problemi o di viabilità oppure stai occupando la frequenza per troppo tempo....

... oppure sei amico di un controllore infame.

[povvo]

A lirf per meritare il follow me significa che ti sei completamente disorientato e stai creando problemi o di viabilità oppure stai occupando la frequenza per troppo tempo....

... oppure sei amico di un controllore infame.

[87Nemesis87]

Quindi per un pilota di linea italiano che atterra a LIRF avere assegnato il follow me dalla ground corrisponde ad una enorme onta??

considera che in genere il pilota che ha qualche difficoltà nel rullaggio chiede lumi al cta ed il problema si risolve, negli anni di lavoro a lirf mi sarà capitato due massimo tre volte di inviare un follow me in soccorso di qualcuno, ma questi si erano veramente messi per cappello l'aeroplano a terra (mi sembra di ricordare uno spagnolo un francese ed un arabo).
A lirf per meritare il follow me significa che ti sei completamente disorientato e stai creando problemi o di viabilità oppure stai occupando la frequenza per troppo tempo. Il problema è che tutti gli altri in ascolto sanno che ti sei perso, a maggior ragione se capitasse (non è mai capitato)ad un pilota alitalia che rulla 4 volte al giorno su lirf desterebbe l'ilarità di molti.

ma dici che addirittura si vanno a ricordare del pilota che si è perso nei giorni a venire? non è una semplice figura di me... temporanea che poi il giorno dopo nessuno ricorda più?

[lorann]

A lirf per meritare il follow me significa che ti sei completamente disorientato e stai creando problemi o di viabilità oppure stai occupando la frequenza per troppo tempo....

... oppure sei amico di un controllore infame.