Holding Pattern Procedure

[A320 Pilot]

salve a tutti....dopo questo messaggio "N94945 hold over SRN VOR radial 310 left turns maintain 5000". L'AEREO PROCEDE PER PRUA 180,cosa fate ???quali sono tutti i procedimenti e abitudini che avete X fare una holding corretta ?? da quali prue vanno i vari settori di entrata ??

grazie

[air.surfer]

a: diretta
b: bisettrice
c:parallela
d:ti tocchi
310 L con prua 180 ... bisettrice?

[jasair]

a: diretta
b: bisettrice
c:parallela
d:ti tocchi


310 L con prua 180 ... bisettrice?

Domanda...mi sfugge qualcosa o hai invertito l'entrata diretta con la parallela? nel disegno mi sembra siano l'opposto...

[air.surfer]

Domanda...mi sfugge qualcosa o hai invertito l'entrata diretta con la parallela? nel disegno mi sembra siano l'opposto...

Ah, si scusate... ho fatto confusione perchè mentre scrivevo il post non vedevo il disegno. Hai ragione.
a: parallela
c: diretta

[davymax]

salve a tutti....dopo questo messaggio "N94945 HOLD over SRN VOR radial 310 left turns maintain 5000". L'AEREO PROCEDE PER PRUA 180,cosa fate ???quali sono tutti i procedimenti e abitudini che avete X fare una holding corretta ?? da quali prue vanno i vari settori di entrata ??

grazie

Fonte foto: http://www.b737.org.uk

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[davymax]

salve a tutti....dopo questo messaggio "N94945 HOLD over SRN VOR radial 310 left turns maintain 5000". L'AEREO PROCEDE PER PRUA 180,cosa fate ???quali sono tutti i procedimenti e abitudini che avete X fare una holding corretta ?? da quali prue vanno i vari settori di entrata ??

grazie

Fonte foto: http://www.b737.org.uk

Cosi' e' capace anche mia nonna...

Ma io son pigro Poi spiego il raw data dai....

[jasair]

Una curiosità...cosa indica il valore "0+26" sotto "HOLD AVAIL" ?

[zittozitto]

26 minuti available for holding ?

[jasair]

26 minuti available for holding ?

Lo avevo immaginato ma non ne ero sicuro....bello...quindi non dovete nemmeno stare a fare i calcoli per sapere quanto tempo potete rimanere in holding?

Ma è calcolato sulla quota che sta mantenendo l'aereo o alla quota di "maggior consumo"?

[SIPRO1A]

Una curiosità...cosa indica il valore "0+26" sotto "HOLD AVAIL" ?

Le ore e i minuti che puoi rimanere in holding arrivando a destinazione senza usare il carburante di riserva.

[SIPRO1A]

26 minuti available for holding ?

Lo avevo immaginato ma non ne ero sicuro....bello...quindi non dovete nemmeno stare a fare i calcoli per sapere quanto tempo potete rimanere in holding?

Ma è calcolato sulla quota che sta mantenendo l'aereo o alla quota di "maggior consumo"?

L'FMC in genere fa i suoi calcoli riferendosi alla situazione attuale.

[zittozitto]

questo è quello che accadrebbe in un Airbus.

[A320 Pilot]

si,ma i vari settori da che prue partono ????? come faccio a capire che entrata fare??,devo,fare un'entrata in base alla prua verso il fix , oppure in base alla radiale dell 'holding ?????e poi voi con l'fmc le entrate ve le fa lui in automatico ????

prima di averle fatte su un 737 dovrete averle fatte su un altro aereo.....ma non è difficile farle in manuale con presenza di vento crosswind ???

[davymax]

si,ma i vari settori da che prue partono ????? come faccio a capire che entrata fare??,devo,fare un'entrata in base alla prua verso il fix , oppure in base alla radiale dell 'holding ?????e poi voi con l'fmc le entrate ve le fa lui in automatico ????

prima di averle fatte su un 737 dovrete averle fatte su un altro aereo.....ma non è difficile farle in manuale con presenza di vento crosswind ???

In base alla tua prua di arrivo sul fix stabilisci l'entrata facendoti una "foto" mentale di come sta messa la holding rispetto a te. Io avevo usavo una regoletta ma è un casino da spiegare qui. Ora anche senza FMC e senza regoletta, basta guardare da dove arrivi sulla cartina e decidi che entrata fare, non sai a guardare il grado.

Con il crosswind si fa la cosidetta "holding a pera" per la sua forma deformata Praticamente ti fai il tratto outbound con la correzione tripla (doppia in caso di un aereo di linea) del vento così poi da avere durante la virata inbound un raggio "giusto" per intercettare senza arrivare troppo stretto o troppo largo.

[A320 Pilot]

come fai a sapere di quanto correggere?? e per correzzione tripla cosa intendi ,tripla rispetto a che cosa ??,i 3 settori per le holding,hanno delle determinate prue???esempio il primo settore parte da prua XXX e finisce a prua XXX ????

[zittozitto]

Davymax ... so' affari tua !!!!

[flyingbrandon]

prima di averle fatte su un 737 dovrete averle fatte su un altro aereo.....ma non è difficile farle in manuale con presenza di vento crosswind ???

No non e' difficile....e comunque....se proprio proprio il dubbio ti assale e non sai quale fare....la parallela è sempre corretta!
Ciao!

[A320 Pilot]

ah ok,ma vedendo la prima immagine del post,c'è questa holding raffigurata.......con tre settori parallela,goccia e diretta.....i vari settori che ho visto nell immagine si misurano in gradi.......durante un volo come hai detto prima si decide l'esecuzione di un entrata in base alla prua d'arrivo sul FIX, ma questi settori oltre ai gradi.....corrispondono delle
precise prue ???mi spiego meglio,sto volando con prua XXX ho una holding da fare e vado diretto al fix con prua XXX,con questa prua come faccio a sapere quale entrata fare?????sono in cerca di una regoletta specifica.........ecco perchè prima ho detto se i settori partivano e finivano da delle relative prue.......cosi se la mia prua era una di quelle che rientrava in quel settore sapevo subito quale fare......

scusate l'insistenza,ma .........devo capirle

[zittozitto]

Davymax ... so' affari tua !!!!

[Marco92]

Davymax ... so' affari tua !!!!

[SIPRO1A]

ah ok,ma vedendo la prima immagine del post,c'è questa holding raffigurata.......con tre settori parallela,goccia e diretta.....i vari settori che ho visto nell immagine si misurano in gradi.......durante un volo come hai detto prima si decide l'esecuzione di un entrata in base alla prua d'arrivo sul FIX, ma questi settori oltre ai gradi.....corrispondono delle
precise prue ???mi spiego meglio,sto volando con prua XXX ho una holding da fare e vado diretto al fix con prua XXX,con questa prua come faccio a sapere quale entrata fare?????sono in cerca di una regoletta specifica.........ecco perchè prima ho detto se i settori partivano e finivano da delle relative prue.......cosi se la mia prua era una di quelle che rientrava in quel settore sapevo subito quale fare......

scusate l'insistenza,ma .........devo capirle

Supponiamo che il tuo circuito d'attesa abbia una inbound course di 270°.
Se per raggiungere il fix sto mantenendo una prua compresa tra 200° e 20° userò l'entrata diretta.
Se ho una prua compresa tra 90° e 200° userò l'entrata parallela e se è tra 90° e 20° userò un' entrata a goccia.
Se il mio circuito ha una imbound course di 290° aggiungo 20° gradi a quei numeri e così via. Se mi dovesse uscire più di 360° sottraggo 360.

[A320 Pilot]

ok .e invece quando c'è vento ??? come faccio a calcolare il WCA per la holding ??
e poi quando devo fare un entrata parallela dopo aver superato il fix quanto tempo devo mantenere la prua per poi andare in parallelo outbound ??