Avvicinamenti con gli Airbus.

[Marco92]

Sera,
questo è un topic per gli airbussisti (ma anche i piloti di maddog e Boeing possono rispondere, anzi farebbe piacere!).

In primis, mettiamo da parte i vari simulatori di volo, anche se ammetto che la mia domanda nasce da lì.

In un altro topic mi è stato confermato che gli Airbus sono dotati di trim automatice: con un avvicinamento ILS basta premere il tasto APPR e il trim si regola per seguire il G/S invece che la verticale (scusate per il termine non tecnico ) del FD.
Ma quando si tratta di un avvicinamento VOR, Visual o altri tipi (ce ne sono?) di avvicinamento come bisogna comportarsi?
Regolate in base alla velocità di approccio la Vertical Speed (esempio: 140 knots = -800 ft x minuto) sul FCU (sempre se non erro il termine)?
Forse la domanda è alquanto vaga, ma in pratica cerco di dire, se il trim non cerca di regolarsi seguendo il FD, e se non c'è nessun Glide Slope, come ci si comporta?

Grazie tante anche per la pazienza che avete avuto fino ad ora con me.

Ciao!

[zittozitto]

in Normal Law l'automatic pitch trim è sempre attivo, non dipende dal fatto che si prema APPR sul FCU.
( eccezione è fatta per angoli di bank superiori a 33° dove devo io intervenire ... ovviamente non con il trim, eh )

gli avvicinamenti sono di precisione ( ils, mls ) o non precision ( vor, ndb ) o visual.

l'esempio GS 140 e V/S -800 è toppato.

l'aeroplano sta su un sentiero di discesa non grazie ad un THS ma grazie all'abbinamento tra resistenza ( cofnigurazione ) e spinta.

l'automatic pitch trim non sa una beneamata fava di quello che è la tipologia di avvicinamento che si sta volando.

[AirGek]

in Normal Law l'automatic pitch trim è sempre attivo, non dipende dal fatto che si prema APPR sul FCU.
( eccezione è fatta per angoli di bank superiori a 33° dove devo io intervenire ... ovviamente non con il trim, eh )

Cioè se con l'airbus viri con un bank inferiore a 33° non devi richiamare per evitare che abbassi il muso?

[zittozitto]

in Normal Law l'automatic pitch trim è sempre attivo, non dipende dal fatto che si prema APPR sul FCU.
( eccezione è fatta per angoli di bank superiori a 33° dove devo io intervenire ... ovviamente non con il trim, eh )

Cioè se con l'airbus viri con un bank inferiore a 33° non devi richiamare per evitare che abbassi il muso?

ovvio

[AirGek]

in Normal Law l'automatic pitch trim è sempre attivo, non dipende dal fatto che si prema APPR sul FCU.
( eccezione è fatta per angoli di bank superiori a 33° dove devo io intervenire ... ovviamente non con il trim, eh )

Cioè se con l'airbus viri con un bank inferiore a 33° non devi richiamare per evitare che abbassi il muso?

ovvio

A sto punto non mi stupirei se durante la virata il timone mantenga l'aereo coordinato, giusto per non stancare le gambe del pilota.

Mah, forse è vero che ci si dimentica come si pilota...

[zittozitto]

gli aeroplani da tempo hanno il timone che da solo coordina la virata tenendo la pallina al centro.
mi ricordo anche un mono che ce lo aveva ... A300 bonanza.

[AirGek]

gli aeroplani da tempo hanno il timone che da solo coordina la virata tenendo la pallina al centro.
mi ricordo anche un mono che ce lo aveva ... A300 bonanza.

Mmh, A300, ci sta lo zampino Airbus qua sotto.

Sei sicuro che non fosse A36?

[zittozitto]

gli aeroplani da tempo hanno il timone che da solo coordina la virata tenendo la pallina al centro.
mi ricordo anche un mono che ce lo aveva ... A300 bonanza.

Mmh, A300, ci sta lo zampino Airbus qua sotto.

Sei sicuro che non fosse A36?

si si A36 .. te t'ha ragione ... è passato molto tempo.

[Marco92]

Grazie!

[Marco92]

Ecco cosa intendevo dire!

Nel video, a 2:27 si vede che la F/O, mentre pilota, cambia i settaggi (se così possiamo dire) sul FCU per quanto riguarda la Vertical Speed. La mia domanda era nata da casi come questi nel video.

E ora me vo' a nanna!
Gute Nacht!

[zittozitto]

Ecco cosa intendevo dire!

Nel video, a 2:27 si vede che la F/O, mentre pilota, cambia i settaggi (se così possiamo dire) sul FCU per quanto riguarda la Vertical Speed. La mia domanda era nata da casi come questi nel video.

E ora me vo' a nanna!
Gute Nacht!

bello de papà se mi chiedi gli avvicinamenti con airbus e poi te guardi i video sugli md11 non è che ce smazzi tanto !!!

comunque se hai armato APPR sulla FCU non devi toccare una mazza in termini di V/S altrimenti che te lo sei armato a fare ?

per non incorrere nell'annoso problema del sesso degli utenti, ti avviso che quellO a destra non è unA F/O ma un F/O è un mascolo !!!

[Marco92]

Ehm, ho sgarrato, l'MD11 l'avevo linkato ad un amico su msn.
Ecco il video che avevo intenzione di farvi vedere:
Sound originali:

E scusate... ma l'orario mi aveva esaurito!

[flyingbrandon]

Ehm, ho sgarrato, l'MD11 l'avevo linkato ad un amico su msn.
Ecco il video che avevo intenzione di farvi vedere:
Sound originali:

E scusate... ma l'orario mi aveva esaurito!

L'ho visto velocemente quindi potrei dirti na cavolata ma....guarda....ad un certo punto si vede che il glide è sotto....e stacca sia AP che ATH...mi sa tanto che ha fatto incercept from above ( a mano non ha senso impostarlo ma non è sbagliato) che prevede proprio di mettere una quota superiore e scendere in v/s fino all'aggancio del glide...
Ciao!

[Marco92]

Quanta pazienza! Grazie.

[zittozitto]

Ehm, ho sgarrato, l'MD11 l'avevo linkato ad un amico su msn.
Ecco il video che avevo intenzione di farvi vedere:
Sound originali:

E scusate... ma l'orario mi aveva esaurito!

L'ho visto velocemente quindi potrei dirti na cavolata ma....guarda....ad un certo punto si vede che il glide è sotto....e stacca sia AP che ATH...mi sa tanto che ha fatto incercept from above ( a mano non ha senso impostarlo ma non è sbagliato) che prevede proprio di mettere una quota superiore e scendere in v/s fino all'aggancio del glide...
Ciao!

che ne dici della possibilità di mettere la minima ? tanto in ALT * non ci dovrebbe andare lo stesso.

[flyingbrandon]

che ne dici della possibilità di mettere la minima ? tanto in ALT * non ci dovrebbe andare lo stesso.

In che senso? Il problema e' proprio che puo' andarti in ALT*....il FCTM infatti riporta:

"....intercept the glide slope, the crew should:
• Press the APPR pb on FCU and confirm G/S is armed.
• Select the FCU altitude above aircraft altitude to avoid unwanted ALT*.
• Select V/S 1 500 ft/min initially. V/S in excess of 2 000 ft/min will result in the speed increasing
towards VFE"

o forse intendevi altro?
Ciao!

P.S. (EDIT): O forse intendevi che ora della minima l'ho gia' recuperato o preso a mano?

[Marco92]

Il punto numero 3 dice proprio che oltre ad armare APPR bisogna selezione come V/S 1500 minimo?
O come?

[rex91]

Il punto numero 3 dice proprio che oltre ad armare APPR bisogna selezione come V/S 1500 minimo?
O come?

V/S 1500 ft/min
"Min" sta per minute.
L'unità di misura del rateo di discesa infatti sono i piedi al minuto ( feet per minute, ovvero ft/min)

[Marco92]

Ah scusate