controlli post atterraggio

[Slowly]

Comunque è una procedura standard di Airbus quella di lasciare i flap e slat estesi anche dopo aver abbandonato la pista ed avere spento i motori, se la temperatura è superiore ai 30 gradi.
Questo per favorire il raffreddamento di alcuni condotti che passano interni alle ali.

Paolo

Bé, con Vueling a MAdrid (va a parcheggiare lontano, i posti migliori sono di Iberia) il rullaggio è molto, molto lungo.

Gli spoiler sono rimasti estesi fino al parcheggio e i flap come configurati all'atterraggio.

[cpt riccardo]

Ciao!a me generalmente è sempre capitato che gli spoilers venissero abbassati poco prima di lasciare la pista e subito dopo retratti i flap.al massimo escono dalla pista con tutto ancora in posizione di atterraggio per poi retrarre spoilers e flap in serie...strano arrivare al parcheggio con tutto in posizione di atterraggio....non so il perché?ciao!!

[zittozitto]

Ciao!a me generalmente è sempre capitato che gli spoilers venissero abbassati poco prima di lasciare la pista e subito dopo retratti i flap.al massimo escono dalla pista con tutto ancora in posizione di atterraggio per poi retrarre spoilers e flap in serie...strano arrivare al parcheggio con tutto in posizione di atterraggio....non so il perché?ciao!!

flap 1 in hot air condition ( above 30°C )

spoilers e flaps si chiudono alla after landing ...

[flyingbrandon]

Gli spoiler sono rimasti estesi fino al parcheggio e i flap come configurati all'atterraggio.

A meno che non sia una loro procedura operativa non è proprio contemplato rullare così...potrebbe anche essere che se ne siano dimenticati...se ci fai caso prima si abbassano gli spoiler poi vedrai i flap retrarsi proprio perchè l'after landing parte , almeno da noi, dal PF che abbassa gli spoiler...magari in aeroporto "nuovo" o verso parcheggi remoti diversi dal solito il PF non abbassa e , come per magia, il PNF si concentra su altro....

[zittozitto]

Gli spoiler sono rimasti estesi fino al parcheggio e i flap come configurati all'atterraggio.

A meno che non sia una loro procedura operativa non è proprio contemplato rullare così...potrebbe anche essere che se ne siano dimenticati...se ci fai caso prima si abbassano gli spoiler poi vedrai i flap retrarsi proprio perchè l'after landing parte , almeno da noi, dal PF che abbassa gli spoiler...magari in aeroporto "nuovo" o verso parcheggi remoti diversi dal solito il PF non abbassa e , come per magia, il PNF si concentra su altro....

l'unica spiegazione che mi viene in mente è per non correr troppo ( l'aereo è leggero ) e quindi usare poco i freni.
qualcuno spegne pure un motore in taxi-in ( sempre a seconda di come si è usato il reverse ).

[flyingbrandon]

l'unica spiegazione che mi viene in mente è per non correr troppo ( l'aereo è leggero ) e quindi usare poco i freni.
qualcuno spegne pure un motore in taxi-in ( sempre a seconda di come si è usato il reverse ).

In aeroporti con lunghi rullaggi....da fco in su in effetti lo facciamo... Dovrei provare a tenere tutto aperto per vedere se effettivamente vai più piano....secondo me a 20 kts non te ne accorgi neanche....boh....
Ciao!

[wing05]

Mi raccontano che a mxp (o a lin, non ricordo), un mio collega facendo ampi gesti con la mano diceva al pilota: "venga, venga avanti che non tocca con l'ala".
Peccato che poi il pilota HA TOCCATO con l'ala e ha fatto il danno...
Bene, mi raccontano che il mio collega è scappato con il pilota che lo rincorreva per prenderlo a calci in c**o...
(aneddoto...


in questi casi...si compila l amichevole fai 2 foto e mandi tutto all'assicurazione

[cpt riccardo]

Quindi quando gli spoiler vengono abbassati poco prima di lasciare la pista il PF è il comandante?Mi sembrano lontani gli spoiler dal primo ufficiale considerandolo come PF quindi impegnato nella frenata e nel mantenere la center line per distrarsi a togliere gli spoilers ancora in pista....sbaglio?ciao

[zittozitto]

Quindi quando gli spoiler vengono abbassati poco prima di lasciare la pista il PF è il comandante?Mi sembrano lontani gli spoiler dal primo ufficiale considerandolo come PF quindi impegnato nella frenata e nel mantenere la center line per distrarsi a togliere gli spoilers ancora in pista....sbaglio?ciao

la distanza che separa la leva flaps e quella degli spoilers sarà circa 30/35 cm ... la si raggiunge perfettamente da ogni posto nel cockpit.

il PNF disarma i gorund spoiles ( e si abbassano ) poi flaps zero, quindi transponder su Xponder, se avevano forzato le ignition le si rimette su normal e quindi anche il radar va spento ( tutto da PNF )

il PF porta fuori l'aereo e delega ( ) il CM2 allo spegnimento delle luci ... eventualmente si avvia l'APU, sempre PNF ... ma in accordo col Cpt.

[cpt riccardo]

Ciao!
In un trip report di un volo GJ verona-Bologna-sharm,dalle foto dell'aereo parcheggiato a Bologna(lo scorso giugno)l'airbus a320 nonostante le porte aperte e i motori spenti aveva i flap(credo in posizione 1+F)aperti...come mai?dimenticanza?procedure per il caldo?

[flyingbrandon]

Ciao!
In un trip report di un volo GJ verona-Bologna-sharm,dalle foto dell'aereo parcheggiato a Bologna(lo scorso giugno)l'airbus a320 nonostante le porte aperte e i motori spenti aveva i flap(credo in posizione 1+F)aperti...come mai?dimenticanza?procedure per il caldo?

Temperatura esterna maggiore di 30°C
Ciao!

[alainvolo]

L'utente alainvolo ha richiesto in data 31 ottobre 2011 la cancellazione del suo account e la rimozione dei suoi post.

[alainvolo]

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[flyingbrandon]

Sul plasticone a terra si parla di PF/PNF? Credevo fosse CM1 e CM2...

PF e PNF perchè sul plasticone anche il F/O rulla mette in moto etc etc....quindi non c'è distinzione tra CM1/2 ma PF e PNF...

[Slowly]

Sul plasticone a terra si parla di PF/PNF? Credevo fosse CM1 e CM2...

PF e PNF perchè sul plasticone anche il F/O rulla mette in moto etc etc....quindi non c'è distinzione tra CM1/2 ma PF e PNF...

Scusa Flyng, nel senso che a differenza per esempio, sono doppi anche i comandi per così dire "di terra"?

[flyingbrandon]

Scusa Flyng, nel senso che a differenza per esempio, sono doppi anche i comandi per così dire "di terra"?

Si! Non c'e' differenza tra CM1 e CM2 sull'Airbus...se io sono PF....il cpt chiede la messa in moto, io parlo con il personale di terra, metto in moto e rullo....viceversa quando sono PNF. Per Airbus il PF e' PF da quando toglie i tacchi a quando si rimettono...
Ciao!

[mormegil]

a parte che mi sono perso quando vi siete messi a parlare di PNF, PF, CM1 e CM2

volevo solo chiedere una piccola cosa

Il fatto del generatore (GPU) per forza devi attaccarlo prima che spengano tutti i motori, altrimenti rimani al buio. Di giorno, se la GPU non è gia li che ti aspetta o non arriva (tipico di molti aeroporti italiani) spegni tutto, tanto c'è la luce del sole, ma di notte non puoi farlo.

quindi, quando capita che, ad aereo ormai fermo e con tutti i passeggeri già in piedi per scendere (il 90% si slaccia le cinture appena si tocca terra, di questi la metà sono già in piedi prima che l'aereo si sia fermato -.-), si rimane in fila(perchè i portelloni sono ancora chiusi ) per almeno una decina di minuti buoni (tanto che i più intelligenti si risiedono..mentre i più furbi manco si erano alzati ) con fuori tutto buio e dentro le luci accese..è perchè si sta aspettando la gpu?

se è così..anche oggi ho imparato una cosa nuova

ah, se non ricordo male questo:

l'unica spiegazione che mi viene in mente è per non correr troppo ( l'aereo è leggero ) e quindi usare poco i freni.
qualcuno spegne pure un motore in taxi-in ( sempre a seconda di come si è usato il reverse ).

In aeroporti con lunghi rullaggi....da fco in su in effetti lo facciamo... Dovrei provare a tenere tutto aperto per vedere se effettivamente vai più piano....secondo me a 20 kts non te ne accorgi neanche....boh....
Ciao!

mi è capitato di vederlo un paio di volte
ma la prossima volta starò più attendo

[alainvolo]

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[Ayrton]

Scusa Flyng, nel senso che a differenza per esempio, sono doppi anche i comandi per così dire "di terra"?

Si! Non c'e' differenza tra CM1 e CM2 sull'Airbus...se io sono PF....il cpt chiede la messa in moto, io parlo con il personale di terra, metto in moto e rullo....viceversa quando sono PNF. Per Airbus il PF e' PF da quando toglie i tacchi a quando si rimettono...
Ciao!

Quindi il rullaggio lo puo' fare anche il copilota?

si, in accordo alle SOP

[Slowly]

Thanks!

[davymax]

A Verona una volta ho dimenticato di retrarre i flap (il rullaggio è cortissimo, liberi in fondo alla pista e hai il parcheggio subito); me ne sono accorto quando scendevano i passeggeri, poi li ho tirati su

[maksim]

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[flyingbrandon]

Quindi il rullaggio lo puo' fare anche il copilota?

Lo fa....quando è PF!

[sochmer]

Quindi il rullaggio lo puo' fare anche il copilota?

Lo fa....quando è PF!

domanda del volo del 10 per caso dopo lo spegnimento dei motori avete abbassato i flap? perchè ricordo distintamente il flap abbassato credo in posizione 1

e poi dopo lo spegnimento c'è stato per circa 30 secondi un suono tipo il suono che si crea quando si sega un legno via via attenuandosi poteva essere qualche pompa ausiliaria?

è iniziato subito dopo l'attracco dello scarica LD

(che spiegazione precisa eh? )

[Zapotec]

PTU ?

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... 04#p496840

[sochmer]

non credo l'ho sentito dopo che erano stati spenti i motori


EDIT dopo aver visto il video confermo che è la PTU

[flyingbrandon]

perchè ricordo distintamente il flap abbassato credo in posizione 1


(che spiegazione precisa eh? )

Mi sa che hai preso troppo sole quel giorno.....
I Flap erano 0 e....il rumore sì è la PTU!
Ciao!

[sochmer]

perchè ricordo distintamente il flap abbassato credo in posizione 1


(che spiegazione precisa eh? )

Mi sa che hai preso troppo sole quel giorno.....
I Flap erano 0 e....il rumore sì è la PTU!
Ciao!

tra sole... polizia che al pelo ci arresta.... ero "leggermente" fuso

[MikeAlphaX-ray]

E allora come mai non è inusuale vedere A/M che rullano e che bloccano con le strobo on?

Spiegatemi un po il motivo dei flap tirati giu con temperature sopra i 30°....
TKSFORCOOP

[cpt riccardo]

Allora con temperatura esterna maggiore di 30 C si retraggono alla after landing i flap in posizione 1(mantenuti in questa posizione anche dopo lo spegnimento)per permettere il raffreddamento di alcuni circuiti Interni alle ali.si eviterà che compaia il warning "AIR L(R) WING LEAK"...
Questa è una procedura standard airbus...
Saluti

[JT8D]

Nelle ali scorrono i condotti della bleed air (bleed ducts): in caso di temeperature elevate si può verificare un surriscaldamento che viene rilevato dagli appositi detection loops e da origine appunto al warning "Air L (oppure R) Wing leak".
Per facilitare il raffreddamento ed evitare quanto sopra, si attua la procedura di cui stiamo parlando.

Paolo

[MikeAlphaX-ray]

davvero interessante...
GRAZIE!

[zittozitto]

http://www.md80.it/bbforum/viewtopic.ph ... 26#p510926

[alainvolo]

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[alainvolo]

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